Монеты России и СССР

Россияне постепенно отказываются от поездок железнодорожным транспортом. Так, за январь-сентябрь 2010 года на железнодорожном транспорте произошло сокращение пассажирооборота на 10,6%. По данным Минтранса, "это в значительной мере обусловлено повышением тарифов на пассажирские перевозки и, как следствие, переходом пассажиров на другие виды транспорта".

В то же время пассажирооборот, выполненный всеми видами транспорта общего пользования, вырос на 4,4% к соответствующему периоду прошлого года и составил 325,2 млрд пассажиро-километров. Интенсивный рост пассажирооборота на воздушном транспорте (на 31,2%) связан с гибкой тарифной политикой авиакомпаний, повышением деловой активности населения, а также проводимой государством политике по поддержке перевозок в направлении Дальнего Востока и обратно.

Как известно, после 2012 года государство планирует частично дерегулировать, то есть отпустить тарифы на пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах. Сейчас они самые дешевые. По данным экспертов, это приведет к повышению стоимости проезда в два-три раза. Только так можно вывести "в ноль" рентабельность пассажирских перевозок.

По оценкам председателя комитета Госдумы по транспорту Сергея Шишкарева, цена вопроса составляет порядка 1 млрд долларов. Уже в 2010 году, согласно финансовым отчетам РЖД, правительство России одобрило выделение перевозчику субсидий на сумму 28 млрд рублей, а в 2011 году, по словам замглавы Минэкономразвития, объем субсидий за перевозки в поездах дальнего следования может возрасти до 30 млрд рублей.

Даже если не касаться проблемы сервиса и качества услуг пассажирских перевозок, особенно в плацкартных и общих вагонах, а говорить только о необходимости "найти" для РЖД 1 млрд долларов, то, по мнению экспертов, можно изменить тарифную политику РЖД в отношении крупных потребителей, то есть льготы, предоставляемые промышленным компаниям.

Так, в инвестиционном меморандуме, приуроченном к IPO "Русала" в Гонконге в 2009 году, компания привела действующие железнодорожные расценки, которые оказались ниже базовых тарифов РЖД на 40% для глинозема и почти в 70% - для алюминия.

Учитывая суммарные объемы железнодорожных перевозок компании, это позволило "Русалу" сэкономить в 2009 году от 500 до 800 миллионов долларов. В 2010 году тарифы на перевозки для "Русала" не изменились. В это же время для остальных клиентов РЖД поднял цены в среднем на 8-10%. Здесь дисконт "Русала" выглядит еще существеннее: почти в два раза меньше компания платит РЖД за перевозку глинозема, и практически в четыре раза дешевле ему обходится перевозка алюминия. Получается, что компания за счет своих льготных тарифов может сэкономить в 2010 году более 1 млрд долларов на платежах государству в лице монополиста РЖД.

С осени с.г. действуют льготные тарифы на перевозку в России зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом, которые позволяют снизить стоимость перевозки до минимальной отметки в 500 рублей за тонну в зависимости от расстояния. Данная льгота была введена после страшной засухи, которая убила половину урожая зерновых в Центральной России. Отменить эти тарифные льготы сложно, их действие будет продлено до лета следующего года.

ездил на днях в Питер, билет на самолет 2500, на стрелу 3500, на сапсан 6тр с чем то. И нафиг мне поезд?

А как же поговорить, выпить неспешно. Ни чего не соображаешь.

Интересно а шесть косарей это с учетом вагона-ресторана?

зато прилетел и с Ярославом успел повидаться

вот тут я с тобой согласен. романтика млин)

боюсь, что у ж/д не предусмотрено олл ин клюзива)

Ты ,что ли?

нет не я, ты зачем мою жену целовал

По твоему внешнему виду ,в тот момент она была вдова

А эконом классом ,нельзя было ...только бизнес

не, если ехать то красиво, либо вообще не ехать, отдыхать так отдыхать

я просто задумался

Гы-гы-гы! Засветился-таки!

28.10 - 3.11. 2010
Я до Москвы и Питера ехал плацкартным вагоном. В сумме вышло около 2350 рублей. Обратно летел самолётом - точнее - двумя самолётами, т.к. через Москву. Вышло 2356 рублей. Только в обоих самолётах ещё и кормили. С пересадкой летел из-за того, что прямой рейс стоит около 6500...

Тем временем некогда 17-вагонный фирменный поезд "Кама" - Пермь - Москва - постепенно уменьшился до 7 вагонов, а с летнего расписания этого года и вовсе прекратил самостоятельное существование - теперь несколько вагонов цепляют к какому-то проходящему поезду.... Уверен, что это из-за цен.

Билет эконом-класса на "Сапсан" стоит мах. 3.5т.р., и на вокзал можно приехать за 20минут, а на аэроплан за 1час заканчивается регистрация. Проезд до Пулково на такси небесплатен, на автобусе долго и неудобно, как добраться до Внуково -не знаю, но думаю тоже не просто. А птица прилетит из центра в центр за 4 часа максимум. Т.ч. между Москвой и СПБ аэропланы для "Сапсана" не конкуренты.

Поезда дальнего следования для МПС и РЖД всегда убыточны и реальную стоимость проезда платить не готов никто. Но, т.к. эти перевозки социально значимы, их содержат за счет грузовых.

во-во.. из Самары 2 с половиной часа плюс час регистрация и в Питере, чем за те же деньги полтора суток колбаситься в вагоне..