Монеты России и СССР

После Венгрии 2010 это, наверное, невозможно . Вообще лучшим напарником для Шумахера был Ирвайн, по-моему. Очень нравился его стиль пилотирования, точный и аккуратный.

Не видел его в действии. Тоже был "подносчиком снарядов"?

В общем-то да , его брали в "Феррари" в 1996 явным вторым пилотом. Интересно, что Ирвайн до этого вместе с Баррикелло в "Джордане" гонялся несколько лет, потом оба стали напарниками Шуми.

Каков был тогда регламент на моторы?

Да и по душе было время, когда были разрешены дозаправки.

В 96 перешли на 3-литровые моторы с 3,5- литровых, ограничения на количество двигателей не было, но моторы горели намного чаще, чем сейчас.



Да, с дозаправками было интересно , их разрешили в последний раз в 1994. На ГП Германии случился знаменитый пожар Ферстаппена. Когда смотрел гонку, сначала показалось, что его чем-то облили, да и механики тоже не все сразу среагировали, все произошло очень быстро.

Чего то Вы перепутали, заправок нет с 2007 года

Их разрешили в 94 году, а запретили с сезона 2010

Да уж. Неприятности случались. Но сами дозаправки добавляли интригу в гонки. Для нас болельщиков был большой плюс. Чего не скажешь о безопасности. На моей памяти только одна случайная смерть. По моему колесом отскочившим убило маршала. А вот крэшей хватило с лихвой. Самым сильным для меня был крэш Шуми младшего, когда он задом на скоросьи за 300 влетел задом в бетонную стену на ГП Америки.

Да, помню эту гонку, после старта в Монце произошел завал и колесом убило маршала. Шумахер тогда одержал 41 победу и сравнялся с Сенной, а потом на пресс-конференции у него сдали нервы (http://www.youtube.com/watch?v=EOQjYCwgLdE).

Еще авария Кубицы в Монреале в 2007 была очень серьезной, на меньшей скорости с ударом в стену и переворотами.

Эту аварию я тоже помню. Только не помню кто его зацепил. Монокок при этом выдержал и Роберту просто повезло. Чего не сказать в последствии на ралли.

На машине Кубицы вроде бы переднее антикрыло оторвалось и попало под передние колеса.

На ю-тьюбе смоьрю столько выложено всего. Жаль ьелефон не тянет. Кстати раньше монококи выпекались на изнанку и потом шлифоыались снаружи. То есть слои лепились на поверхность. Теперь делают наоборот.
А вообще формула как многим кажется банальная гонка. Но это помимо прочего и гонка технологий в том числе и нано.

Читали про использование составов покрытий с чешуйчатой структурой, способной менять свое положение неравномерно по всему болиду?
Иными словами, воздействуя на определенные участки можно добиваться разной прижимной силы самим пилотом. Плюс улучшение управляемости и улучшение результата скруга по сравнению с обычным покрытием.

Управляемый диференциал тоже хорошая штука. Жаль не взяли на вооружение. По моему он стоял на BARax.

Нет, не читал про такую технологию. Слышал про поверхности с ячейками типа мячика для гольфа, для снижения сопротивления воздуха. Насчет чешуйчатой структуры - интересная идея

Ну да. Космические технологии в земном масштабе. И ведь что-то автоконценрны потом внедряют. Новые сверхлегние сплавы. Порошковые технологии и лазерная обработка деталей. Первый раз, когда увидел работающий формульный движок, раскаленный докрасна - не поверил своим глазам. И это работало!!!
Износ конечно колоссальный. Борьба за хорошую развесовку, лишние граммы.
Сколько раньше на болидах было наклеек спонсорских. Все замедляло на сотые доли секунд. А работа команд на пит-стопах, доведенная до автоматизма. Сейчас смотрю уже во всю используют подъемные механизмы с поворотной ручкой у механиков стоящих в носу и электронные леденцы.

А вообще сторонние наблюдатели зря думают, чего тут такого - машинки по кругу катаются???
Но стоит задуматься, если сесть самому, то ни за что не показать то время, что накатывают пилоты. Пилотирование на грани сноса машины, правильный выбор траектории и плюс не хилые перегрузки, при этом пилот должен быть собран и сконцентрирован, а иначе...
Читал, что быстрота реакции пилота, на то чтобы почувствовать снос машины и принятие решения занимает у него десятитысячные доли секунды!!!!, нежели у обычного обывателя.

Да, в Ф1 регулярно появляются интересные и оригинальные технические решения, которые дают большое преимущество над конкурентами, типа двойного диффузора на "Браунах", активной подвески на "Уильямсах" в начале 90-х, вентилятора в задней части "Брэбэма" 1978 года, который высасывал воздух из-под днища, создавая дополнительную прижимную силу.

alvlВы давно следите?

Давно, с Монако-92, с первого года трансляции Ф1 в России

А я с 94, друг посоветовал посмотри хотя бы одну гонку, я смотрел на трети заезда уснул. Потом просто понравилось спать под рёв моторов по выходным. А через годик уже не засыпал, азарт

О, тоже давно! 94-й вообще незабываемый сезон, с одной стороны очень интересный чемпионат, с другой стороны много было нехороших аварий.

Если очень по правде , в каждой гонке жду много аварий и сходов.Хочется зрелищь, но не с своей командой