Монеты России и СССР

... и беззнаковый...

Перелистываем страницы календаря еще на одну неделю. Она была плодотворной в плане поступления номерных знаков в коллекцию.



Даже не знаешь, с чего начать. Отметить приход большого числа номерных знаков Архангельской обл.? Или отметить два номера довоенного образца Житомирской (УЭ) и Львовской (ЦО) областей? Наверное, начнем по хронологии. Тем более, сегодняшняя подборка содержит все типы номеров СССР, начиная в 1936 г. Это бывает редко. Думаю, сегодняшний рассказ будет интересен всем, кто не совсем хорошо разбирается в советских номерах.

Итак, в 1936 г. в НКВД передана из Цудортранса Госавтоинспекция. Это было причиной изменения типажа номерных знаков. Вместо номеров с надписью Дортранса в нижней строке ("Москва", "БССР" и т.п.) в Союзе появились знаки с двумя буквами серии и четырьмя цифрами, разделенными попарно дефисом. Буквы серии означали привязку к региону выдачи. Такая структура знаков останется на всем протяжении СССР. Только в 1958 г. серия станет трехбуквенной.

Недостатки новых номеров обр. 1936 г. проистекали из их достоинств. Большая площадь пластин и крупные, хорошо различимые буквы и цифры требовали много металла для производства номеров. Поэтому их штамповали из тонкого листа, поставляя для производства отходы кровельного железа. Эти тонкие номера при своей большой площади и не оптимальном креплении часто трескались, ломались, терялись. К 1939 - 1940 г. стало ясно, что следует уменьшить площадь знаков. Поэтому были введены новые номера уменьшенного размера. Этот размер стал, с небольшой корректировкой в 1958 г., базовым для номеров с 1940 по 1980 г. Уменьшенные номера довоенного образца встречаются пореже. Оба типа имели черный фон и белые символы. Сегодня в мою коллекцию попало два задних довоенных номера - серий "УЭ" (Житомирская обл) и "ЦО" (Львовская). Конечно, их состояние не очень хорошее. О цвете фона и символов можно только догадываться. Но теперь в коллекции теперь представлены довоенные номерные знаки 37 регионов, причем некоторые - нескольких серий. Есть даже комплекты. Нельзя не порадоваться этому факту!

В 1946 г. надо было восстанавливать учет транспортных средств и проводить перерегистрацию автомобилей, демобилизуемых из армии, и поступивших в качестве трофеев. Введены номерные знаки на желтом фоне с черными цифрами. Такой стандарт сейчас представлен автомобильным передним номерным знаком серии "ЩС" из Киевской обл. Что характерно, год назад ко мне попал задний номер. А потом отыскался и передний. Я очень рад, что знаки снова вместе!

В 1958 г. ГОСТ снова был изменен - свободных букв для регионов уже не хватало. Надо было прибавлять емкость стандарта, что и было решено путем добавления третьей буквы в серию. Сейчас можно сказать, кто был основным творцом знаков стандарта 1958 г. Им стал младший научный сотрудник НИИ милиции Артур Андреевич Шалатов. Предложенная им структура знаков сохранилась до распада Союза и представляла собой две группы из двух цифр, а также три буквы серии. Знаки снова стали черными с белыми символами. На этой неделе такие автомобильные номера поступили из Саратовской ("саэ") и Архангельской ("ахп") областей, а прицепной знак серии "ад" - из Астраханской обл.

В 1965 г. стандарт был изменен, в него добавлены тракторные и мопедные номера. Номера спецтехники - двух типов (для тракторов с буквами "тр-р" справа, а для тракторных прицепов с буквами "пр-п"). Они имели желтый фон с черными символами. Эти знаки представлены двумя тракторными представителями Эстонской ССР серий "ее" и "ет".

В 1977 стандарт снова кардинально поменялся. Новые, введенные, в основном, с 1981 г., знаки, стали белыми. Разделили номера частников и государственных автомобилей. У первых вначале стояла маленькая буква, затем четыре цифры, и две буквы серии, как у номеров серии "ЧИ" (Чечено-Ингушская АССР) и "АХ". А на "госах", также как и на мотономерах, букв было три и они были вместе. На фото задний гос серии "АХМ" и мотономер "АХЕ" - из Архангельска. Оттуда же прицепной номер (белый с усеченными углами) серии "АХ". А номера спецтехники разделили так - если буква сверху, то это номер тракторного прицепа ("хв", "хг"). Если буквы снизу цифр, то это номер трактора (юа, хг, хп). При этом углы усечены. Прицепные номера иногда путают с тракторными, но обратите внимание на размер букв - у трактора они меньше и знак ниже. Такие номера выдавались до распада Союза, а в некоторых республиках аж до 2006 г Но уже в 1991 - 1992 г. большинство стран - бывших республик европейской части СССР ввело свои номера. На фото есть и такой номер - украинский обр. 1993 г. серии IX из Полтавы.

Вот и окончился сегодняшний обзор, позволивший нам еще разок рассказать почти про все стандарты номеров СССР. Не вошли в это описание лишь номера 1931 и 1933 гг. Где бы их взять? Ну и под конец упомянем два номера из Румынии. Снова в действии "закон парных чисел" - оба номера пришли с разницей в несколько дней, но из разных источников. Хотя оба отправителя, что интересно, были из Волгограда. Номеров с полосой и звездами было два, и один из них, не успев приехать, был сразу отправлен взамен того, который с флагом Румынии. Лишь на денек посетил он Подмосковье, и снова уехал в Волгоград. А второй остался и теперь позирует нам на фото.

Ну и под конец об интриге прошлой недели - номерах 022. Примерно 25 номеров серии е-ат 77 были переданы в 1994 г. на ЗИЛ в качестве пробных и испытательных для прототипов, но часть серии была установлена на обычные машины автохозяйства. Что касается первых, то номера в советское время, после упразднения "проб", а точнее резкого упорядочения их использования только для приемки автомобилей пробегом силами ОТК заводов-производителей, выдавались вроде как опосредовано, с техталоном "Испытания", в котором была указана только марка автомобиля и завод-изготовитель. В истории современной России порядок выдачи номеров на прототипы/предсерийные автомобили такой же - СТС с указанием завода, комбинированного цвета, VIN, номеров шасси, кузова и двигателя н/у и отметкой "Испытания" в графе для дополнительных отметок, плюс письмо-разрешение ГАИ России на выдачу номеров.
А вот что творилось при переходе на российские номера в самом начале, не ясно. Закреплялись ли номера за конкретным испытательным автомобилем и потом перевешивались, или же выдавались также - с отметкой "Испытания" в техталоне, пока непонятно. По базе под моим номером бьется правительственный ЗИЛ-41045 с номером шасси 195 какого-то лохматого года выпуска. К сожалению, пока не могу найти фото этого автомобиля, хотя вроде бы попадалось в Интернете при обсуждении вопроса о покупке (что и сподвигло, собс-но, купить эти номера).

Цифры на афганском номере так и называются - "арабские". (Как это ни странно звучит, т.к. мы привыкли, что арабскими цифрами называют привычные нам). Номер на нем - 65 27.

Спасибо!

Итак, сегодня мы традиционно отчитаемся о новых поступлениях, что пополнили коллекцию на этой неделе. Эти номера - не совсем то, о чем бы я хотел рассказать. Но пока более позитивных вестей нет. Впрочем, сегодня тоже хороший день для меня и коллекции, ведь мне в этом, с виду невзрачном, пополнении, закрыть один отсутствующий тип СССР, одно исполнение СССР и одно исполнение России. А теперь обо всем по порядку.



Начнем с советских номеров, расположенных в левом верхнем углу. Начиналась эта история 7 ноября. Тогда я увидел размещенное одним коллекционером фото со странным номерным знаком. Выглядел этот знак как непонятная самоделка. Списавшись с коллегой, удалось выяснить, что знак он недавно выменял, ну и установить первоисточник. Им был другой коллега, с которым я тоже давно был знаком. Я обратился к нему с вопросом, что это за номер, откуда он, и получил в ответ фотографию с несколькими аналогичными знаками. Выяснилось, что незадолго до этого коллега на чермете в Волгограде увидел партию из нескольких десятков килограмм военных номеров советского образца, сданных, по словам приемщиков, каким-то прапорщиком в металлолом. Коллега, конечно, порылся в этом разнообразии, и среди кучи ненужного хлама, которым, в основном, и является большинство военных номеров СССР, обнаружил несколько пластин маленького размера (как у мотоцикла), черного цвета с буквами тр-р и пр-п. Они были исполнены характерными для военных номеров СССР кривыми шрифтами, но такие же шрифты были и у других военных номеров обычных размеров из этой подборки. Коллега забрал номера и был очень и очень прав! Он появился на металлоприемке в нужное время.

После ознакомления с фотографией оставшихся образцов сомнений не оставалось. Коллега нарыл редкий советский тип номера - военный тракторный! Сомнений в этом не было. Я еще раз пролистал приказ Минобороны по номерам 1985 г. Да, военный тракторный номер выглядел именно так. Черный фон, белые символы (которые не потрудились нанести), схожие размеры. Две буквы серии в нижней строке с обозначением "тр-р". Номера штампованные, и видно было, что полежавшие довольно долгое время. Спасен 100% редкий номер! Но что за знак с буквами "пр-п"? В приказе 1985 г. такого номера не было. Отсутствует он и в приказе 1962 г. Впрочем, у меня нет приказа 1975 г. Пока напрашивается такое объяснение. Увидев, что гражданские знаки для спецтехники имели подразделения на тракторные и для тракторных прицепов, автослужба округа или соединения решила исправить недочет приказа, и освоила выпуск аналогичных номеров для военных тракторных прицепов. Ну что же, отказываться от этих знаков тоже не следовало. Пусть это, как я говорю, "ошибка природы", самодеятельность, но рассматривать такой номер отдельным исполнением типа ничто не мешает.

В общем, я договорился об обмене, и получил довольно объемную посылку. Заодно попросил дать обычный военный задний номер со схожим шрифтом. Он тоже есть на фото. На этих номерах отсутствуют крепежные отверстия, символы не окрашены, шрифты не соответствуют утвержденным приказом. Но в целом, такие отклонения нормальны для военных номеров, ведь штамповались они не централизованно, как гражданские, а непосредственно автослужбой частей, округов и соединений. У кого какие возможности были, так и делали. допускались даже крашенные номера без выштамповки. В общем ура! Нечастый тип военного номера теперь есть у меня в коллекции! А к нему и интересное дополнение. И эти знаки есть на обмен.

Следующим по важности является отмененный недавно транзитный номер РФ. Дело в том, что изнанка этого знака не просто белая, а с голубым рисунком. Такие знаки появились не везде уже в конце выдачи типа. И у меня такого исполнения не было. Теперь есть. Вот как он выглядит точнее:


Но и это не все интересные приходы. В частности, получен новый номер непризнанной республики Южная Осетия (RSO). Номера этого типа существовали также, как выяснилось, трех разных исполнений. Этот у меня отсутствовал. А еще один иностранный номер с буквой S - из Казахстана, Павлодарской обл. Прежний стандарт. Ну и последний иностранец - квадратный поляк современного разлива.

Вернемся к номерам СССР. Порадовал приход спецсерии "ПОС" из Полтавской обл. Представленность региона увеличилась до 7 типов. Что нехарактерно, номер стальной. Обычно виденные мною спецсерии штамповались из алюминия. Следующий в нашем табеле о рангах - мопедный номер серии "уда" из Удмуртии. Состояние неважное, но этот тип не был закрыт. Это шестой из семи черных типов, а всего - 12-й. Теперь осталось найти нередкий тракторный номер, и знаки обр. 1958 г. Удмуртской АССР, не очень простые в собирании, будут закрыты. Еще один советский номер - тракторный серии "шо". Но непонятен регион его выдачи. С этими номерами на букву "ш" много непонятного. Помните мой рассказ о двух номерах серии "шц", пришедших одновременно, но выданных в Кустанайской обл. Казахстана и Якутии? Так вот, на этой неделе мне предложили тракторный номер той же серии, выданный в... Бурятии! Возьму, куда деваться. Бурятских номеров пока представлено немного. Ну и последним упомянем о приятном по сохранности комплекте номеров серии "лая" из Латвии. Оперативно в этот раз передали комплект, но эти типы в коллекции были. Они лишь улучшились по состоянию.

Все бы хорошо, но рассказать я хотел совсем о другом номере. Он заслуживал бы отдельного рассказа. Но пока я его не получил. А еще, перспективы поступления номеров на следующей неделе совсем нерадостные. Сколько номеров придет в коллекцию за неделю? Один, два? Пока непонятно и если вы можете что-то предложить - пишите. Впрочем, это мое традиционное приглашение обычно остается без ответа уже довольно долгое время. Надеюсь, увидимся на следующей неделе! По крайней мере можно начать подводить итоги года.

Истории пожалуй не менее интересны, чем сами номера!

И есть смысл наверное, организации музея, выставки номеров.

Спасибо!

Вот и последнее в этом году обновление коллекции. Год проходит, и в следующий раз мы встретимся уже в Новом году. А пока посмотрим, что удалось-таки найти в коллекцию на прошедшей неделе.

На самом деле наши результаты неплохи. Конечно, если сравнивать с предыдущими неделями с интересными и достаточно многочисленными приходами, то число номеров сегодня маловато. Но если подумать, что знаков вообще могло бы быть два, то результат неплох. И, кстати, есть тут один интересный номер. Впрочем, по порядку.



Начнем с иностранцев. Два номерных знака в отличном состоянии прибыли из Южной Осетии. Если посмотреть на них и сравнить - как между собой, так и с номером, подошедшим из RSO на прошлой неделе, можно обнаружить отличия. Номер с некрупным флагом был первым по счету исполнением этого типа. Затем флаг укрупнили, и такой знак нам попался на прошлой неделе. А самым последним изменением была перестановка букв. Впрочем, число номеров в коллекции с приходом этих знаков не изменилось. Лишь качество немного улучшилось. Надо бы сосредоточится на поиске других типов номерных знаков этого непризнанного государства, да вот только сделать это будет сложновато.

Еще один приход был из Краснодарского края. Коллекция не разрослась, но качество номеров снова улучшилось с приходом мопедного "ккв" и мотоциклетного "цпц". А с третьим, последним приходом, коллекция слегка расширилась. Это интересный приход номеров из Московской обл. Я уже писал про своего коллегу, спасшего с чермета более ста черных советских номеров. Несколько он обменял мне и они на фото. Прицепа серии "юж" не было, но этот тип был закрыт. Номера "меа", "юбг" были закрыты другими знаками худшего сохрана. Про оставшийся номер серии "юбю" стоит рассказать подробнее.

В 1958 г. разработчик ГОСТ 3207-58 А.А. Шалатов ставил перед собой задачу улучшить запоминаемость серий. Это было легко сделать - теперь серия состояла из трех букв. И он надеялся, что слова или слоги, такие как "мос", "обь", "лен" будут ассоциироваться с местностями, городами и, тем самым, привязку будет установить проще. Как оказалось позднее, таких четких совпадений все же было крайне мало, а некоторые буквы, типа "ь" "ы" и "ъ" вообще на номерах не применялись. Но некоторые сочетания трех букв образовывали слова. Так, известный анекдот про аварию в Москве с двумя "Запорожцами", один из которых имел надпись "мни", а второй - "мну", в советское время знал каждый. Но были и другие прецеденты. В Белгородской обл. выдавались номера "бес". В Ленинградской - "лещ". А вот в Житомирской, по слухам, выдали черные номера серии "жид". Выдали, подумали - и решили заменить ввиду обращений граждан, которые из-за негативного окраса этого номера приезжали в ГАИ и требовали заменить номера другими. Впрочем, это всё слухи. А вот про аналогичную ситуацию в Московской обл., относящуюся к автомобильным номерам серий "юби" и "юбу" свидетельств было много, что увеличивало достоверность этих слухов практически до факта. Неблагозвучные, если произносить с заменой первой буквы на "е", сочетания, якобы были заменены. Но все равно подтверждений не было. Более того, говорили еще и про серию "юбю", дескать и эта серия, выданная в 1975 г., тоже была заменена.

Я давно интересовался этой проблемой. Пытался выяснить что-то у ветеранов, у старых автолюбителей, но никаких конкретных подтверждений этому не было. Лишь мэтр номерной науки А. Богомолов четко подтверждал замену номеров по озвученной причине. Это был веский довод, ведь Андрей был в свое время допущен к святая святых - журналам регистрации автомобилей. А буквально вчера и мне показали кое-что. Полистал, удивился, обрадовался. Теперь сомнений в замене номеров "юби", "юбу" и "юбю" не было. Все эти серии были заменены по причине неблагозвучности. Андрей говорит, что это произошло в 1981 г.

Так вот наш невзрачный и последний не разобранный номерок как раз одной такой веселой серии - "юбю". Каким образом сохранился, где все это время провалялся номер серии "юбю" - загадка. Но этот интересный знак всплыл один в той черметной подборке, и теперь он находится в коллекции автора. В очередной раз невзрачный номер, на который вряд ли обратили бы внимание читатели, подарил нам возможность рассказа об интересной истории, связанной с историей советских номеров. А у меня теперь радость - хоть один номер из отозванных я имею. Также в этом году повезло одному моему коллеге - он нашел номер другой серии, "юби". Помню, как тогда я радовался и за него, и за общее дело сохранения этой части автомобильной истории. Теперь и меня вознаградили. Спасибо и коллекционеру Валерию из Королева, и вменяемым людям с чермета, которым он в свое время рассказал о своей необычной коллекции, а они не послали его, не сдали номера в металл, подождали месяц до его очередной поездки в тот район.

Еще радует в очередной раз срабатывающий закон парных чисел. Так, из двух разных независимых источников получены номера Южной Осетии с разницей в несколько дней. На прошлой неделе такая же ситуация была с номерами Румынии. Сразу после прихода номера "юбю" внезапно нашлись документы, подтверждающие многочисленные слухи об их замене. Хорошо бы теперь, чтобы этот закон сработал, придав сначала что-то ценное, а потом удвоив приход еще чем-то интересным. Вот это я и пожелаю себе на Новый год, а читателей поздравлю, пожелав чистого неба над головой, мира, здоровья, счастья и исполнения желаний! Пусть новый год будет лучше того, что мы проводим уже через несколько дней. Удачи и до новых встреч!

Прошла еще неделя. Пролетел Новогодний праздник. Почта работала хоть и не всю неделю, но некоторые обновления появились, а их правильно будет отнести к старому году. Надо писать о них, но не хочется. Почему? Расскажу ниже. А пока поздравлю всех с Новым Годом! Пожелаю всем читателям темы, чтобы Новый год был лучше старого, и все проделки обезьяны не были бы плохими!



Итак, номеров и сегодня немного. Свое начало ведут они из разных стран и мест, удаленных друг от друга на 5240 км, если измерять по прямой расстояние между столицами двух наиболее далеких пунктов - Берлина, столицы Германии, и Кызыла, столицы Тувы. "А причем тут Берлин, ведь немецких номеров на фото нет?" - спросит читатель. Будет прав, но лишь отчасти. Дело в том, что нижний на фото номер серии "хшр" - номер, конечно, относящийся к советским или российским, но ведущий свою историю из Германии.

Группа Советских войск в Германии (ранее - советских оккупационных войск, а в последнее время своего существования, с 1989 г. - Западная группа войск) представляла собой довольно многочисленную армаду, располагавшуюся в нескольких городах Германии. По приблизительным оценкам, число военнослужащих было более 330 тысяч человек. По крайней мере, так написано в Википедии. В 1990 - 1994 гг. было начато сокращение этого контингента. Хотя домом чистые поля, куда обычно выводились войска, можно было назвать с большой натяжкой. По многочисленным свидетельствам вывод войск был, мягко говоря, не продуман. Свидетельств этому очень много, желающие могут почитать в Интернете, а я сосредоточусь на своей теме.

Наиболее удачливые офицеры, члены их семей и служащие с удовольствием приобретали при этом автомобили, на которых возвращались домой. Иногда на этих автомобилях устанавливались транзитные номерные знаки разных серий. Именно такой знак с надписью "Транзит" и попал к нам. В коллекции имелся аналогичный знак другой серии, про который я писал около полутора лет назад, так что повторяться не будем. Отмечу лишь, что сегодняшний номер выдан в 1994 г. Можно было бы считать его российским, но появился этот тип знака еще во времена СССР. Вместе с этим номером пришел знак тракторного прицепа серии "бр" - из Брянской области. Такой знак был, только состояние сильно улучшилось.

Еще одна посылка пришла из Луганской обл. УССР. С ней в коллекции появился третий "черный" номер региона - мотоциклетный "вгт", а еще пара номеров Украины. После долгого перерыва закрыт недостающий регион Украины. Теперь осталось найти 12 и 28.

А теперь подошли мы к номеру, про который в другой момент я бы написал много восторженных слов. Спецсерия из Тувы - редкий номер редкого региона. Все бы порадовало меня, если бы не история появления его в коллекции. А история была таковой...

Около месяца назад я получил сообщение от читателей - на одном из автофорумов выложили фотографию прицепа, а на нем был этот номер. Прицеп для перевозки автомобилей был прицеплен к Волге-универсалу. Они стояли где-то в московских дворах. Ничего примечательного, но на прицепе был прикреплен номер серии "ТВС". До этого никто даже не знал, что в Туве были выданы номерные знаки этого типа, а тут не просто фотоподтверждение, но и живой сохранившийся номер! Я не мог обойти своим вниманием сей факт и направил ссылку на фото нескольким своим знакомым, и о чудо! Один из них, интересующийся номерами и занимающийся профессионально автореставрацией, рассказал, чей это автомобиль и даже дал телефон его хозяина. Случилось так, что фотограф заметил автомобиль Александра Ломакова.

Многим известно это имя. Оно буквально гремело в 70-е - 80-е годы в среде любителей ретро-автомобилей. Александр Ломаков - человек, при участии которого реставрировались многие интересные автомобили, например ленинский "Роллс-Ройс". Ломакову принадлежит коллекция интересных автомобилей. Владение одним из них, марки "Хорьх", приписывалось руководству германского рейха. Автомобили часто снимались в кино, что позволило сыновьям А. Ломакова, Дмитрию и Александру, получить несколько небольших помещений в Москве под организацию мастерской, и даже автомобильного музея. О Дмитрии, впрочем, говорят довольно противоречивые вещи. Лично мы не знакомы, поэтому не буду комментировать. Второй сын А. Ломакова, Александр Александрович, известен меньше, но тоже не новичок в авто-ретро-теме. Вот ему и принадлежала та "Волга" и прицеп с интересным номером.

Я сразу позвонил по данному мне телефону. Авторитет человека, который дал мне номер телефона Александра, а также наша увлеченность одним делом, позволили быстро установить контакт и найти общий язык. Да, номер действительно принадлежал Александру, он сохранился после покупки легкового автомобиля, который и сейчас есть в музее. А на прицеп его поставили потому, что знак с прицепа был утерян. После этого коммунальщики угрожали уволочь прицеп, бесхозный мол. Одним из определения бесхозного автомобиля является отсутствие у него номеров. Вот Александр и решил поставить на него хоть какой-то номер.

В общем, мы договорились об обмене. Александр не прочь был расстаться с номером, и сказал, что было бы интересно взамен. Мне пришлось поискать такой предмет недели две. Но вот, посылка получена, и я еду к Александру домой в предвкушении обмена. Встречаемся у подъезда, знакомимся лично. Подходим к прицепу, а НОМЕРА НЕТ.

Вот тут мы и переходим к неприятной части повествования. Вероятность того, что номер был украден - 100%. Это было видно и по реакции Александра, и, честно говоря, были у меня такие опасения заранее. Вероятность того, что к краже причастен некий коллекционер номеров - тоже почти 100%. Ну в самом деле, кому был нужен номер, простоявший на прицепе довольно долго, пока фото не попало в Интернет. Известно, кто это фото выложил, вопросы человеку будут заданы. Коллекционером номеров он не является. Кража, судя по всему, совершалась по чьему-то заказу. И т.к. меня читают многие коллекционеры номеров, предлагаю держателю номера в добровольном порядке вернуть все как было - прицеп стоит на своем месте. Очень надеюсь, что это будет сделано и предлагаю вернуть номер обратно на прицеп, там где он висел. А если место будет занято - вставить под задний бампер автомобиля. Пока всё можно вернуть на круги своя. В милицию по факту кражи Александр ПОКА не обращался.

Тому, у кого находится второй номер ТВС0301 (ТВС03-01, ТВС 0301, ТВС 03-01), следует понимать - показать его никому нельзя, это черная метка на репутации, если она есть у этого нехорошего человека. И какой тогда смысл иметь предмет в коллекции? Обменять его, продать - никакие варианты теперь не пройдут. Наш мир очень узок и все узнАют об этом. Своим сообщением я хотел бы привлечь внимание также всех, кто связан с ретро-автомобилями. Вдруг всплывет номер в поле зрения - дайте мне знать. Всплыть он может где угодно - от Москвы и до Америки. Получается, кто-то из коллекционеров оказался крысой и вором, действуя, вероятно, не в одиночку. И вот это меня убивает.

В свое время, когда готовилась статья в УК о кражах номеров с машин, я просил одного из разработчиков сделать что-то, чтобы не пострадали законопослушные коллекционеры. Апеллировал тем, что коллекции обозримы, люди меняются, показывают номера друг другу. Некоторые энтузиасты заводят сайты, все как принято в цивилизованной Европе. Но у коллекционеров есть номера, по которым нельзя дать 100% гарантии, что они когда-то не были в числе украденных. Непонятно, какими путями попадают номера на пункты приемки металла, откуда они могут пойти в переплавку, а могут и в чью-то коллекцию попасть. Например, в мою. К счастью, коллекционеры не рискуют быть притянутыми к воровству номеров, если не было ситуации как эта. Воры думали, вероятно, что это дельце останется незамеченным. Просчитались - не тот человек пострадавший, да и я не могу оставить без внимания этот вопиющий факт. Если возможно, сделайте репост на другие автомобильные форумы.

Откуда же номер на фото оказался у меня? Все просто. Как я и говорил, номера пришли с автомобилем. Александр, учитывая выполнение мною своих обязательств, отдал мне второй номер, который тоже сохранился. Номера (мой и ворованный) имеют разное расположение дополнительных крепежных отверстий, поэтому опознать украденный знак можно довольно легко.

На этой печальной ноте я и закончу сегодняшнее повествование. Все печальное надо оставить в прошедшем году, что я и делаю этой публикацией. Надеюсь, сообщения следующей недели будут более позитивными. Пишите! Всех с Новым Годом еще раз!

Давненько не выходили мы в эфир. Да все ждал, пока придет давно обещанный 1500-й номер СССР. С ним можно было бы подвести итоги года.
Этот статистический отчет вряд ли будет интересен с точки зрения рассказа об интересных номерах. Только «было – стало».
Итак, на 1 января 2015 г. в коллекции было 2007 номерных знаков, из них 1322 знака СССР, 100 шт. велономеров, 23 дореволюционных номеров извозчиков, 280 иностранных знаков 95 стран. Было закрыто 23 из 25 типов регистрационных знаков РФ по ГОСТ Р 50577-93. Число существовавших типов номерных знаков СССР было закрыто примерно наполовину.
Число номерных знаков в коллекции достигло на 1 января 2439 шт. Из них знаков СССР 1533, 106 велономеров, 23 извозчиков, иностранных знаков – 524 шт.
Сначала о том, что почти не изменилось. За год не пришло ни одного дореволюционного номера – ни вело, ни извозчиков. Велономеров поступило всего 6 шт. Число стран достигло на данный момент 107. С учетом поставленных планов закрыть 110 стран еще на 1 июля следует отметить, что планы не достигнуты. С другой стороны, ожидают отправки в мой адрес номерные знаки Туниса, Венесуэлы, Колумбии, Маврикия. Договоренность об обмене уже давно достигнута, и лишь нежелание кормить почту из-за пересылки одного номера удерживает от получения этих знаков. С учетом этого можно было бы считать число государств равным 111. За количеством иностранных номеров я особо не гонюсь, ведь главная цель коллекции – сбор номеров СССР по типам и регионам европейской части, а для азиатской – сбор по сериям (предпочтительнее номер 1977 г. для индивидуальных владельцев).
Важное достижение - удалось закрыть все типы номерных знаков России по ГОСТ. Их собрано 25. Правда, были еще исполнения или номера, утверждение которых производилось по местным/ведомственным нормативам. Они пока собраны не все. Также не собраны и все двухзначные регионы – появилось еще два отсутствующих. Пока нет 49 и 94, а во флаговом исполнении также 06 и 88. Впрочем, я изначально не гнался за быстротой в этом вопросе и собирал эти номера довольно вяло. Но задачу нужно выполнить! Со сбором типов России хочется добить номера по регионам, и сосредоточиться на бесфлаговых исполнениях. Впрочем, это не будет задачей №1.

Европейская часть СССР.
Стоит цель сбора представителей типов номерных знаков разных лет (всего 18 типов). Число собранных регионов за год не изменилась. Собраны лишь Москва и Московская обл. По 1 номеру не хватает для Смоленской обл., Южной Осетии и по-прежнему для Эстонии с Латвией. По два типа не достает для Красноярского края, Калининской обл. (правда еще два типа оплачены и ждут пересылки). Паззл потихоньку продолжает складываться – регионы закрыты типами номерных знаков СССР на 49%. Думаю, в январе отметим своеобразный юбилей – 50% номеров республик и областей Европейской части СССР будет собрано. Лучше всего представлена РСФСР – 54%. Белорусская ССР заполнена на 42%. Украинская ССР закрыта чуть хуже –на 41,7%. Слегка продвинулась также Молдавская ССР – плюс два типа, что позволило закрыть 39%, но если считать с Приднестровьем, то там по-прежнему закрыт лишь один тип из пяти. Прибалтика закрыта как и в прошлом году на 90,7%. Хуже всего положение Литвы – отсутствует 3 типа номеров.
Хорошо продвинулись некоторые регионы, число знаков в которых на 1 января было невелико. Среди них, прежде всего, Архангельская обл. с новыми 6 типами (всего их теперь 9). За ней Мурманская (плюс 5 до . Затем Новосибирская, Сахалинская, Пензенская и Астраханская обл., Луганская обл. УССР. Туда пришло по 4 типа. Добавилось 3 типа Тувинский АССР (всего 9), Тульской (всего 12) и Магаданской обл. (всего 7).
Собраны все типы (но не все серии) «черных» номеров Красноярского края, Иркутской, Калужской, Омской обл., Запорожской обл. УССР, Латвийской ССР, Литовской ССР, Эстонской ССР. Не хватает по 1 типу черных номеров в Удмуртской АССР, Ставропольском крае, Ленинградской, Смоленской, Ярославской обл., Сумской обл. УССР. Все типы белых номеров собраны в Алтайском крае, Латвийской ССР, Эстонской ССР. Не хватает по 1 типу «белых» номеров в Башкирии, Якутии, Красноярском крае, Волгоградской, Калининской (Тверской), Кемеровской, Кировской, Куйбышевской (Самарской), Ленинградской, Новгородской, Ростовской, Смоленской, Челябинской, Ярославской обл., Херсонской обл. УССР.
Отстающими регионами являются Бурятия, Горный Алтай, г. Сочи, Северная Осетия, Томская обл. в РСФСР, Закарпатская, Львовская, Одесская, Черновицкая обл. и г. Киев в УССР. В Минской и Гомельской обл. БССР закрыто всего по 1 типу «белых» номеров, в Брестской – два. Позор! Ладно бы малонаселенный, удаленный регион или место, где номера СССР истреблялись целенаправленно. Нет, полно там советских номеров. Приднестровье закрыто всего 1 типом, но это довольно редкий регион с уже исчезнувшими номерами советского типажа. В конце года исключительно благодаря постоянным читателям немного продвинулись Дагестан и Калмыкия, иначе они тоже были бы в этом списке. Сдвинулись с мертвой точки Камчатская, Курская обл., Приморский край.
Несмотря на наличие 7 типов номеров в Вологодской обл., за последние два года туда поступил лишь 1 тип – в последнем пополнении. С Чувашией такая же ситуация – последний раз новый тип попал в 2014 г. Всего закрыто 10 типов.

Азиатская часть СССР
Тут я не собираю номера по типам, лишь по сериям, стараясь найти белые частные номера. Но когда номера по типам поступают, я не против.
Неплохие продвижения были по Казахстану. Так, удалось расширить собрание типов Джамбульской области. Она вообще рекордсмен по числу поступивших типов. На 1 января 2015 г. не было ни одного номера оттуда, а на конец года из разных источников поступило 7 типов номерных знаков. Неплохо представлены также Павлодарская, Карагандинская обл. и г. Алма-Ата. Впрочем, это вторично, а работы еще предстоит много. Нет пока номеров многих областей Казахстана.
Хуже дела с номерами Азербайджанской, Армянской, Грузинской, Киргизской, Таджикской, Туркменской и Узбекской ССР. Прироста номеров по ним почти нет. Хотя Грузия и Армения представлены своими сериями, но черные номера закрыты не все, а Советский Азербайджан вроде и даже несколькими типами закрыт (хотя задача именно по типам собрать эти республики не ставится), но не все серии присутствуют. Плохо. Интернета в некоторых республиках почти нет, меня мало кто читает. Достучаться до пользователей из тех мест сложно. Во многих местах люди вообще пугаются при слове «номерной знак» и убегают со скоростью ветра. Есть давний помощник в Узбекистане, появился еще один в Киргизии (спасибо им за попытки помочь!), а по остальным республикам тишина. Вроде и обещания были, и даже говорили, что номера нашли. Но потом связь прерывалась. Обидно, но это жизнь. Самая большая проблема, конечно, с номерами Туркмении. У меня по-прежнему есть лишь один номер оттуда серии АШ. Радует лишь, что коллеги смогли «распечатать» регион – появились за год в коллекциях номера серий ЧР, НТ, ТЗ. Понемногу, потихоньку, но процесс идет. Может и меня порадует год номерами из Туркмении. Посмотрим. Пока предпосылок для этого нет.
В общем, я всегда заинтересован в предложениях. Если Вы не из России, то Вам не придется сталкиваться с пересылкой номеров международной почтой. Ничего страшного в этом нет, но многих это пугает. Есть возможность отправить номера по Украине – в Запорожье, по Беларуси – в Минск, по Латвии – в Ригу, по Литве – в Вильнюс, по Эстонии – в Таллинн. Решим вопрос также и по Узбекистану, Казахстану, Киргизии, Армении, Азербайджану, даже в Туркмении обещали помочь. Так что пишите.

Из попутных приятных моментов – ведется выкладка номеров на сайте http://k-a-i-f.ru/nomernyie-znaki/ Загружены все дореволюционные, иностранные номера, а также сделан каталог типов номеров СССР и России (имеющиеся номера по типам также загружены). К сожалению, пока не решен вопрос с загрузкой номеров СССР по регионам. Структура получается очень громоздкая. Попросил разработчиков переделать сайт для более удобного доступа к фото. Пока вопрос решается.

По целям на следующее полугодие.
Есть желание закрыть еще минимум два региона СССР типами полностью. При этом довести наполненность европейской части СССР типами до 55% (для чего придется найти не менее 111 новых типов номеров). Также дособрать современные номера РФ по двухзначным регионам Хорошо бы закрыть и Украину, найдя номера 12 и 28 регионов. Следует достичь 120 зарубежных стран и территорий, номера которых есть в коллекции, найти 5 новых типов номеров СССР (это будет самым сложным и важным).
1 июля проверим, насколько мне удалось выполнить все целевые показатели.
Я хотел бы поблагодарить всех, кто помогает мне, передавая номера в дар, предлагая их купить, просто уделяя время на написание сообщения, ссылки на попавшие в зону видимости номерные знаки и т.п. Без вас дело двигалось бы медленней, благодарю! Спасибо немногочисленным коллегам по увлечению за обмены! Спасибо «представителям в регионах» за трату времени на получение моих посылок и их переправку в мой адрес! Спасибо и читателям за комментарии в темах!
Да, чуть не забыл. Юбилейный номер! Не показал. А он стал таким:



Это автомобильный номер, выданный Астраханским городским управлением на 1918 г.
Пишите письма!

Последний очень хорош!

Спасибо!

Здраствуйте.МОЖЕТ НЕ ПО ТЕМЕ... есть жетон Гужевая повозка. ГП выдавался извозчикам для расчета, от клиента до кассы, что бы не пропили деньги по пути.редкий, до 1917 года

В личку напишу. Фото надо.

Итак, возвращаемся к оповещению о новинках в коллекции. Хотя времени с последнего в 2015 г. сообщения прошло много, но за месяц номеров прибавилось мало. Их хватит на это и последующее обновление. Да и никаких редкостей эти недели не принесли. Продолжается планомерная работа по поиску недостающих типов номеров СССР в области и республики. Вот что поступило за первые 10 дней нового года.



Что отметить? По годам самый старый номер - ржавая железяка 1946 г. серии "АЭ" из Горьковской обл. Мотоциклетный. В коллекции не так давно появился "АЮ" оттуда же. Также из Горьковской обл. пришел и комплект с интересными цифрами 00-03, но он скорее украсит одну из моих тематичных машинок, нежели станет важной частью коллекции. Поставить их для фото-сессий на ГАЗ-21 родом из Горького - самое то.
Следующий по возрасту номерок - серии "кмт". Скорее всего, начало 70-х, серия Коми АССР. Третий тип из семи черных, всего шестой. Искать по Коми надо еще много...
Примерно в те же годы выдавался и другой номер - от трактора серии "ХС". Более значимое для коллекции приобретение, т.к. с ним закрылся очередной по счету тип Хабаровского края - пятый из семи черных, а всего 12-й. Седьмой тип своего региона закрыли два белых прицепных номера "ВД" и "ВФ" из Вологодчины. Аналогичный тип Приморского края ("ПР") стал лишь шестым типом региона.
Несколько больше можно сказать про тракторный номер серии "шц". Да, снова эта серия на тракторном номере, третий номер по счету. Помните я писал про два знака, поступивших в течение недели из Якутии и Джамбульской обл.? Так вот, серия выдавалась и в Бурятии. Предположения, что это какая-то ведомственная серия для тракторов, выдача которой производилась по всему Союзу, разрушились еще в прошлый раз с получением фото документа на трактор из Джамбула. Обычная серия для сельхозмашин. Пока отмечаем закрытие четвертого типа Бурятской АССР.
Завершить тему стоит информацией о мопедном номере Хабаровского края обр. 1994 г. Такой уже был в коллекции, но этот получен в подарок. Благодарность улетает в Хабаровск.
На следующей неделе тему продолжим - номерами, в т.ч. новых стран и различной сувенирной продукцией, прямо к номерам не относящейся. А пока пишите в личку!

Вы упомянули про "тематические машинки"
А можно поподробней, заинтриговали ведь?

Есть у меня несколько советских ретро-автомобилей в разной степени сохранности. Да они периодически проскакивают тут в теме.
Можно в альбоме на фото-файле посмотреть http://photo.qip.ru/users/gib01/

Подошло время очередного сообщения. За прошедший период число советских номерных знаков сильно расширить не удалось. Хотя имеется и пара неплохих поступлений.



Двумя наиболее радостными поступлениями являются, конечно, закрывшие отсутствующие типы своих регионов прицеп из Новгородчины (но) и сочинский передний гос (СОЛ) в очень неплохом состоянии. Еще одно важное поступление - частник из Азербайджана (АЗ). Этой серии в коллекции не было. Из Новгородчины приехал еще и трактор отсутствующей серии нш, а волгоградский номерок (ВД) здесь потому, что он какой-то подозрительный. Явно изготовлен в период существования российских номеров - алюминиевая пластина с желтой лакировкой на изнанке наводит на странные мысли. Номер - путешественник. Подаривший его человек возил его в США, крепил на автомобиль и ездил там на нем. На самом деле номер был нужен для разметки отверстий на площадках для импортировавшихся в Россию автомобилей, чтобы сделать все по ГОСТу. Так что вряд ли автомобиль выезжал с территорий полигонов и стоянок. Но следы скотча имеются. Другой волгоградский номер от трактора (вб) поступил в тот же период, но совсем от другого человека. Снова привет закону парных чисел!
Иностранные номера. Тут в этот раз неожиданно много новинок. Номер периода войны, серия немецких военно-воздушных сил - самый старый из них. Остальные современные. Армения (LC), Азербайджан (KP), Ирландия (C), Колумбия (SAJ) - новая страна в коллекции, Венгерский транзитный знак для дипломатов, окончательно покидающих территорию страны (CD) расширили представленность своих стран.
Маленький номерной знак на 1935 г. прибыл из Астрахани и должен был украсить собой "Рабочую лошадь". Странный знак. Известно, что налогами облагались извозчики, они и должны были иметь номера. Но на таких знаках писалось "Легковой" и или "Ломовой", в соответствии со специализацией возницы.
Вероятно, налогами на лошадей, уплата которых подтверждалась этим знаком, большевики хотели принудить единоличников вступать в колхозы и передавать туда свои основные "средства производства", которыми являлись лошади в то уже довольно далекое время. Нет лошади - нет налога, а есть лошадь - пусть платят, даже если в извозе лошадь не используется. Вот такая ситуация вырисовывается мне, когда я смотрю на этот номер.
Ну и в заключение - о типографской продукции, имеющей отношение к номерам. Табличка с автомобиля, находившегося на выставке "90 лет ГОНу (ей пять лет), календарь, посвященный 95-летию Гаража Особого Назначения (исполняется в этом году), календарь, сделанный моим знакомым - любителем автомобилей ВАЗ-2106, посвященный 40-летию начала выпуска модели и 80-летию Госавтоинспекции, и необычный календарь фирмы "Знак", производителя номерных знаков. Приятные подарки, которые я тоже решил показать в теме на фоне общего безрыбья.
Зима и необходимость довольно много работать не дают возможности заняться поисками номеров и самозабвенно напоминать о себе всем тем, кто мог бы пополнить коллекцию. Поэтому поступления следующей недели будет еще менее интересными. Увы. Надежда на активность читателей пока не оправдывается, но если захотите написать - моя личка всегда к вашим услугам!

Интересная тема, спасибо. Весной в гараж схожу, там от мотоцикла "Восход" номер должен быть. Посмотрю в каком он состоянии и выложу Вам фотографию.

Спасибо!

Неделя идет за неделей, и откуда-то пока все же берутся номерные знаки. Поэтому можно рассказать, что еще появилось в коллекции



На самом деле снова почти ничего интересного. Однако... (тушь, куранты, брызги шампанского) - с приходом номеров на этой неделе собрано 50% типов номеров СССР, а именно 1018 из 2035 предполагаемых к существованию. Это произошло с появлением еще одного типа Витебской обл. ("ВТ"). Кстати, с ним для собрания "белых" номеров этого региона остается найти лишь прицепной знак. Но из семи типов черных есть всего два, поэтому надеяться на скорое завершение сбора всего региона нельзя. В Псковскую обл. пришло три номера. Один, легковой гос. "ПСА", очень неплох, и заменил прежний аналог в худшем состоянии, второй - грузовой "ПСМ", не так хорош, но тоже получше имевшегося. А тракторный "пв", прямо скажем, кандидат на вылет. Но сначала надо найти более нормальный номер этой серии. Когда это произойдет, да бог его знает. Пока закрыт 12-й тип из 18. Современный маршрутчик 30 региона пойдет на обмен.
Все остальное у нас сегодня иностранщина. 4 разных номера штата Джорджия. Не знаю, что сказать про них, т.к. не разбираюсь в номерах США. Ясно, что один из них выдавался продавцом автомобилей (т.н. "диллерский"), а три, похоже, обычные, несмотря на графику к Олимпийским играм в Атланте на одном из них. Два номера поступило в собрание Республики Беларусь - один из них заменил ужасный горелый современный прицеп двухмесячной давности. Два номера - вообще не заслуживающие внимания немцы, но таких исполнений в коллекции не было, решил взять. Чешский (с таблицей справа) и бельгийский (бело-красный) номера тоже совсем не редкие. Пришел еще московский номер извозчика на 1850 год. Была бы радость, но кто-то от него откусил кусок. Обидно! В общем, гордится совершенно нечем в этот раз, и лишь только небольшой юбилей согревает душу. Ждем, когда количество перейдет в качество, и это может помочь сделать каждый из Вас - пишите.

5927 будете реставрировать?

Если в обозримом будущем не найдется лучше, то да, конечно.

Прошедшая неделя снова не принесла в коллекцию почти ничего интересного. Расширение экспонатами, которые Вы видите на фото, позволило лишь, в основном, увеличить представленность серий. Правда, несколько номеров смогли расширить представленность регионов. А сами номера от прицепов и спецтехники, большинство сегодняшнего пополнения, не являются редкими. Многие коллекционеры их даже не собирают.



Часто я даже коллекционерам рассказываю, чем отличаются номера тракторов от номерных знаков прицепов. Смотрите - прицепы выше, т.к. буквы серии у них крупные, такие же, как цифры. А на тракторных номерах буквы меньше, поэтому габарит по высоте меньше. "Перевернутые" номера с буквами сверху - не для тракторов, а для тракторных прицепов. На желтых знаках обр. 1965 г. они носили обозначение "пр-п", которое часто путают с автоприцепами. Но номера автоприцепов предыдущего стандарта крупнее, черные, и надпись выполнена полностью - "прицеп". Тракторные номера 1965 г. имели обозначение "тр-р". Теперь, когда мы смогли разобраться с типами, перейдем к сериям. Пять прицепных номеров серий МА, ДС, ЧБ, УГ и ЦТ прибыли из Московской, Калининской, Челябинской, Магаданской областей и Краснодарского края соответственно. Тракторные номера определить сложнее. Дело в том, что, как показывает и моя практика, выдаваться одинаковые серии могли в разных местах. Четких справочников распределения серий нет в принципе. Так вот, на фото известны не все номера. ту - Тульская обл., цу - Кировская, иа - Ивановская, их - Тверская. ах Привезли из Армении, а вот тр... Есть сведения, что тр - серия Татарской АССР. Но этот номер был снят с останков трактора в Московской обл. Непонятно. Тракторный прицеп ря - из Рязани, а желтые знаки "мл" - из Мордовии. Кстати, после их прихода осталось найти для сборки черных всего один тип - мопед. Правда белых у меня пока закрыто два из восьми.

Более приятные номера - велосипедный из Перми, современный бесфлаговый 39 региона из Калининградской обл. и тАЕ из Днепропетровской. Может быть, всего тир этих номера и заслуживают хоть какого-то внимания. На этой печальной ноте и расстанемся сегодня, но в следующий раз наше обновление будет включать номерной знак новой для коллекции страны.

39-й RUS выбит?

Да, бесфлаговый, RUS выбит нестандартным шрифтом. Но номер заводской.