Монеты России и СССР

еще чуть,если не утомительно.
Жетоны не мои фото заимствованы.

Жетоны AS Oslo Spoveier (информация в комментариях к файлам)

Жетоны AS Oslo Spoveier (информация в комментариях к файлам)
Все фотки ворованные с норвежских аукционов

Нашел у себя.
Дания. г.Оденсе.

И пара германских.

Orsk2, Romario, отличные и интересные жетоны!

Некоторые аргентинские жетоны трамвая на лошадиной силе, или проще говоря, конки, имеют очень интересную ошибку!

Даже сразу две в одном слове!
Слово это правильно должно быть написано именно "CELERIDAD", т.е. так как написано на верхнем фото.

Но самые первые жетоны, которые вышли в обращение, имели неправильное написание, и когда это заметили, то их стали изымать из обращения. И большую часть тиража их изъяли.

Буквы "L" и "R" были поменяны местами.
Поэтому и получилось: "CERELIDAD".

Дело в том, что место чеканки этих жетонов неизвестно.
Но судя по стилю изображения, тонкости исполнения дизайна, и ещё по некоторым признакам, чеканились они в Англии по заказу фирмы, которая имела эту линию трамвая.

А англичане, кстати сказать, имеют такой характерный нюанс: делать иногда орфографические ошибки на монетах других стран, которые чеканят у них монету на заказ.

Жетон этот, т.е. нормальный, сам по себе далеко не частый, а с такой ошибкой он реже ещё в 5 - 6 раз!

Первое фото - норма, нижнее - с ошибкой..

Вот ещё в тему парочку первых уругвайских трамвайных жетонов конца 19 века (1887 г.). На трамвай - конку в Монтевидео.


1. Жетон первого типа. Слово "PASAGE" написано ещё в старой дореформенной манере. Номинал: 6 сэнтавос.
Впоследствии после реформы буква "G" была заменена на "J". Отчеканен в Англии по заказу трамвайной фирмы "TRAM-VIA DEL ESTE". Металл: зеленовато-жёлтый сплав. Диаметр: 21 мм.

2. Жетон второго типа. С тем же номиналом, но несколько видоизменён дизайн, и слово "PASAGE" надчеканено в цифре номинала. Отчеканен так же в Англии. Металл: купро-никель. Диаметр: 22 мм.

Вопрос тиража Самарских жетонов ПОКА ограничен сроком действия штемпеля - ничем больше. За это их и выгнали из официального транспортного бизнеса в 1997 году. Всё, что позже - фантазии в ущерб коллекционерам - и не более того.

Эти молнии на венгерском асоциируются с ВОВ

Скорее всего они ассоциируются с использованием электричества.

В конце февраля я посетил музей транспорта в пригороде Буэнос-Айреса, и сделал фото вагона конки, которые циркулировали в Аргентине с 1863 г. и до начала 20-го века.

Этот вагон произведён в США в 1880 году, и был в употреблении до 1904 года.
Мощность - 2 лошадиные силы, т.е. запрягалась 1 пара лошадей. Строго, как и было предписано!

Там внутри две скамьи, рассчитанные на 14 человек, т.е. по 7 человек на каждую.

На жетоне, кстати, который был ранее выставлен, если присмотреться, то точно передано 7 окон, которые приходятся на каждого пассажира.
Так же внутри есть керосиновая лампа-светильник, т.к. электричества пока ещё не было.

Вот очередной английский жетончик на конку.

Латунь;

диаметр (мм): 19 х 24;

толщина: 1,5 мм;

вес: 3,85 гр.

Кстати, судя по этому вагону, который изображён на нём, можно заключить, что были модели вагонов не только с 7-ью окнами, как это видно на жетоне из Аргентины, и на фото самого вагона, но так же и с 10-ью окнами, как и изображено на этом жетоне.
Кстати, на нём тоже изображена 1 пара лошадей.

Вот ещё в тему один довольно редкий жетончик на конку!
Это жетон буэнос-айресской фирмы братьев Мендес, которая называлась "Трамвай 11 сентября", и конкурировала с другой трамвайной фирмой - братьев Лякросэ, которая называлась "Трамвай Сентраль Буэнос-Айрес", чей жетон был уже здесь выставлен на обзор в начале темы.

Этот жетон был в обращении с 1870 по 1873 гг.
Изготовлен из медно-никелево-цинкового сплава.
Диаметр: 21,5 мм.
Вес: 4,24 гр.

Примечательно ещё то, что он имеет слабенький выкус и анти-выкус на реверсе в районе 11-ти и 5-ти часов.

По шкале редкости в аргентинском каталоге "Трамвайные жетоны Аргентины" фигурирует под знаком R1, что означает его существование в известных музейных и частных коллекциях всего до 10 экземпляров!
.............................................................................................................
Историческая справка!
Эта линия трамвая в простонародье называлась "Caridad".
Что в переводе означает "Милосердие".
По некоторому стечению обстоятельств терминал этой линии был на улице с таким же одноимённым названием, т.е. улица эта так и называлась - "Милосердие".
Сейчас, в наше время, она называется улица Генерала Уркиса.

Но вот прозвище "Трамвай Милосердия" эта линия в народе получила как раз после того, как в 1871 году с января по июнь в Буэнос- Айресе прошла очень жуткая эпидемия жёлтой лихорадки!
Которая унесла огромное ко-во жизней граждан всех социальных сословий!

Всё было абсолютно парализовано! На улицах не было никакого уличного транспорта той эпохи! Т.е. извозчиков, трамваев и т.п.

И только одна эта линия трамвая работала бесперебойно и к тому же ещё и абсолютно бесплатно!
Поскольку эти трамваи в этот период эпидемии в основном использовались для перевозки гробов с телами на кладбище.
Картина, как описывают её очевидцы того времени, была жуткая!
Пустынные улицы, никого не видно, практически. И только в разных местах, возле домов, прямо с краю мощённых улиц стоят закрытые гробы с телами, ожидающие проезда специальной социальной кареты, которая подбирала их, и отвозила на кладбище.
Но карет этих катастрофически не хватало!

Потому хозяева этой трамвайной фирмы - братья Мендес и отдали во временное и бесплатное пользование все свои вагоны для этих необходимых перевозок!

Не надо забывать, что период начала года, т.е. январь, февраль и далее - это летние месяцы! Жара неимоверная!
Поэтому, по понятным причинам, гробы не могли долго находится на улицах без кремации и захоронения!

Когда всё закончилось и эпидемия прекратилась, правительство Аргентины, которое, кстати, сбежало из столицы в самом её начале, впоследствии наградило этих братьев Мендес золотыми медалями "Муниципалитет города Буэнос-Айрес слугам человечества".
Так его после этого и прозвали: "Трамвай Милосердия".
Вот такой вот любопытный факт!

И ещё один очень любопытный факт!
Сами жетоны на этот трамвай своим появлением на свет обязаны именно несознательному отношению пассажиров к оплате своего проезда на этом трамвае!

Дело в том, что с самого начала открытия этой линии, кроме кучера, который управлял лошадьми, и конного корнетиста, который оповещал приближение самого трамвая, и ехал перед ним, никого больше не было. Т.е. не было человека, который принимал оплату за проезд.
При входе с задней двери висела обычная копилка с прорезью и замком.
Так вот когда в конце смены открывали эти копилки, то там вместо денег, было всё что угодно: пуговицы, всякие круглые заготовки разного типа, куски картона и газет, и даже окурки от сигарет и папирос!
Как горько хозяевам этой линии было видеть всё это!

И после этого они заказали чеканку вот этих вот жетонов, и посадили в каждый вагон приёмщика оплаты, который назывался "мажёраль". Он всегда находился с задней части вагона. (Как это хорошо видно на жетоне другой трамвайной фирмы Братьев Лякросэ "Трамвай Сентраль Буэнос-Айрес").

Сами жетоны можно было приобрести у них в центральном офисе!

11 октября 1873 года эта фирма перестала существовать, т.к. её выкупила другая трамвайная фирма, которая называлась "Tramways de Buenos Ayres", за 136 000 фунтов стерлингов, и включительно с территорией земли в 800 кварталов в одном из районов Буэнос Айреса, который называется "Матансас".

Жетоны эти, понятное дело, стали изымать из обращения. Какая то часть их всё же сохранилась, и дошла до наших дней.
Люди, которые помнили ту эпидемию и пережили её, в знак благодарности хозяевам этой фирмы, сохранили эти жетоны в память об этой трамвайной линии, которая так мало просуществовала!
Потому они сейчас такие редкие!

А трамвай этот ещё вместе с первым названием "Трамвай Милосердия" иногда также называли "Народным трамваем".

Вот такие вот любопытные факты!

Вот такой у меня есть набор, 45 жетонов 1921-22 г.

и последние

vonPaul,
отличная подборка!

А я насчитал у вас 57 шт.
А сколько их всего было? У меня пока штук 30.

Всего их за 1921-1922 год 45 штук, там моя ошибка в первом сообщении 2 и 3 фото одинаковые... прошу прощения

Вот, что нашлось в инете...

Много споров по этим нотгельдам. Были ли они действительно в обращении? Или же это сувениры тех лет на память о трудных временах?

Есть такая ассоциация "Друзья Нюрнберг-Фюрт трамвая" (перевод примерный, немецким не владею, владеет промт, но плохо, как я понимаю
Так вот ассоциация в 1976 году открыла соответствующей музей и в музее есть стенд посвященный билетам иным средствам отплаты. Ниже картинка, нотгельды там особо не видно (имею ввиду разновиды) однако благодаря тому, что они там вообще представлены, можно сделать вывод что в качестве платежного средства они использовались..

Есть такая книга "Die Nürnberg-Fürther Straßenbahn im Wandel der Zeiten", может кто нибудь сможет ее добыть на просторах инета? Возможно, в ней есть ответ

Вот ещё один очень редкий аргентинский жетон на конку.

Фирма "Tramway de Mendoza".
Основана и пущена в эксплуатацию в 1889 году.

Материал: бронза.

Диаметр: 24,5 мм.

Вес: 3,5 гр.

Место чеканки: частная фирма "Tirone y Valsecchi", Буэнос-Айрес.
Редкость: от 5 до 10 известных экз-ов.

С самого начала он стоил 10 сентавос, а уже в начале 20-го века стал стоить 20 сентавос.

Эти жетоны имели довольно маленький тираж и большой срок хождения.
Отсюда и такая сильная вытертость от обращения.

На реверсе отсутствует слово "un" выше слова "pasage".
Кстати, это дореформенный вариант написания этого слова. Сейчас в этом слове вместо 5-ой буквы "G" пишут букву "J".

Экземпляр этот конечно не красивый, но редкий!

У жетона с ратушей есть разновидность. Так что можно считать что этих жетонов 46.
У Менцеля они все описаны.

Добавлю немного нечастых