Монеты России и СССР

Сполз под стол.

В Казахстане русский-что-то вроде второго государственного.
И если какой-нибудь ушкебаев захочет стать баем, беком, ханом или Нурсултаном - он обязан его знать!

Не обязан. Практика такова, что знание русского языка полезно для делающего карьеру. Но обязаны чиновники сдавать экзамен по своему родному языку.
Русский язык имеет статус официального, но не государственного. Периодически они делают мелкие пакости. Например, недавно, гос. телевидение прекратило вещание на русском. И есть серьезные силы, стремящиеся избавиться от русского языка, во всех сферах жизни. Все держится на президенте. И когда Назарбаева не станет у русских начнутся большие проблемы.

Помню такая фигня была и в Украине. Там обязали телеканалы или вещать на украинском, или давать субтитры. Но тем не менее - канал НТВ вещает на русском!

Как бы там ни было, если не будет недопонимания и разночтений в информации по жетонам - тогда появится полная ясность относительно того что и как введут в метро.

аххахахаха

Я нашел и опубликовал то, что смог. Алик Алмазов тоже располагает какой-то информацией, но подробности не сообщает. Ссылку на казахское радио я послал людям и там будут работать над этим вопросом. Если новости будут - сообщу.

Тогда большие проблемы начнутся у Казахстана.
"Эта машка жива пока рот на замке"(с)
Сожрут - и не подавятся.
Понятно кто.

Казахская АССР входила в состав РСФСР. Иначе никак!

Уже изготовлены жетоны для КГП «Метрополитен Алматы»!!!

Они пластиковые, желтого цвета.

По непроверенной информации жетоны были изготовлены в России.

Ну, все... Ждем редких разновидностей в другом цвете.

В подземный жол не миллиард ушел

В подземный жол не миллиард ушелСамая долгая и дорогая стройка в Алматы подходит к финишу. Уже в декабре алматинцы смогут прокатиться в метро, по крайней мере, так обещает наш главный метростроевец Мурат УКШЕБАЕВ.

Директор КГП «Метрополитен» рассказал о том, как будут обеспечивать безопасность под землей и сколько еще нужно денег на то, чтобы подземка заработала в полную силу.

– Когда же будет закончена самая долгая стройка в Алматы? Кавээнщики уже устали шутить на эту тему!

– Точная дата пуска метро известна – это 1 декабря текущего года. На сегодняшний день готовность к эксплуатации метро составляет почти 100 процентов. Сейчас отрабатываются режимы движения, проводится тестовая обкатка составов.

– С какой скоростью будут ходить составы?

– Средняя скорость движения – 40 километров в час, составы будут стоять на платформах по 30 секунд. Интервал движения поездов составит 5–8 минут.

– Метро будет самоокупаемым или его содержание теперь станет постоянной статьей государственных расходов?

– Из республиканского бюджета на следующий год планируется выделение субсидий в размере 1 миллиарда тенге. Что касается убыточности, то во всем мире дело обстоит по-разному. Доходы метро зависят не только от пассажиропотока, но и от системы управления инфраструктурой мегаполиса. Наши специалисты, например, ездили в Сингапур, так там совсем другая система – крупные торговые молы и метрополитен взаимосвязаны и управляются единой организацией. Если же брать в расчет только метрополитен, то общемировая практика показывает, что метро становится коммерчески прибыльным, когда длина пути составляет более 25 км (примерно 25 станций).
В подземный жол не миллиард ушелПрощайте автобусы!

– Правда ли, что после запуска метро уберут часть наземного транспорта – автобусы?

– Метрополитен является частью общей транспортной системы города Алматы и, естественно, будет функционировать взаимосвязанно с другими видами общественного транспорта. Смысла от строительства метро не останется, если его маршрут будут дублировать автобусы. Этот вопрос городские власти сейчас решают. Маршруты автобусов пересматриваются. Центр города необходимо максимально разгрузить от автобусов, и метрополитен может сделать это, взяв на себя пассажиропоток. На конечных станциях метро «Алатау» и «Райымбек батыр» строятся большие остановочные площадки, где будут разворачиваться автобусы.

– Говорят, у нас самое глубокое метро в СНГ...

– Максимальная глубина залегания – около 80 метров. Эта точка находится под пересечением проспекта Абая и улицы Фурманова (станция «Абай»). Там установлен самый длинный эскалатор – длиной 104 метра, продвижение по нему займет около 4 минут. Но есть примеры по СНГ, где метро залегает еще глубже. Например, в Санкт-Петербурге, потому что город находится на болоте, и метро строили в слоях глины под болотами на глубине 80–85 метров.
Поездка – не для слабонервных?

– Под Алматы тоже есть грунтовые воды, особенно в нижней части города. Говорили, что из-за них станцию «Райымбек батыр» пришлось сделать практически на поверхности.

– Это не так. Расположение станций выбиралось исходя из особенностей рельефа участка, по которому проходила трасса метро. Грунты бывают разные: слабоустойчивые, средние и крепкие (скальные). И к ним применяются разные технологии, в каждом случае своя. Когда мне говорят, что невозможно, например, строить метро из-за грунтовых вод в Астане, я считаю, что это просто популизм. Строительство подземных сооружений можно вести при любых условиях, самое главное в этом деле – применение технологий, которые соответствуют геологическим условиям местности.

– У горожан возникают сомнения в безопасности метро. Помимо грунтовых вод у нас сейсмическая активность…

– Например, Токио трясет почти каждый день. А какое там метро! Под землей намного безопаснее, это уже доказано учеными. Ведь амплитуда колебания больше наверху, чем внизу.

В подземный жол не миллиард ушел– Но при строительстве метро были ЧП, отсюда и сомнения.

– Как и на любом производстве, тем более таком большом и специфическом, как метро, могут быть и бывают такие ситуации. Факторов, вызывающих ЧП, два. Первый – это чисто человеческий фактор, когда кто-то при выполнении технологического процесса сделал малейшее нарушение, и в результате мы получили беду. И второй – природные особенности, которые повлияли на работу. Каждый подобный случай досконально проверялся всеми компетентными органами. Например, был случай, когда мы столкнулись с высохшим песчаным руслом подземной речки Поганки, было сложно удержать этот речной песок. Зная об этом, мы принимали меры, но у природы свои законы… Я скажу так, мы пригласили специализированную компанию и провели полностью обследование грунтов участка, где проходит метро, с помощью георадарной установки. Прошли все трассы, у нас есть данные по состоянию грунтов по всей трассе метро. Пустот вне конструкций тоннелей метро нет, если даже и были, мы такие места заполнили специальным раствором. Есть разуплотненные грунты, но это не значит, что метро обрушится, данные грунты не могут вызвать обрушение тоннелей.

– Скажите, а как будет обеспечиваться безопасность в самом метро?

– В Алматинском метро внедрили около 30 автоматизированных систем безопасности. У нас будет работать ситуационный центр, который будет контролировать все объекты метрополитена и синхронизировать все данные с центром автоматизированного наблюдения ДВД. Также в случае непредвиденных обстоятельств из данного центра можно будет управлять любым объектом метро в ходе ликвидации неполадок. Во всех вагонах установлены видеокамеры. МВД внедряет свою систему, которая сможет идентифицировать предмет, который неподвижно стоит, например, около 10 минут. Система электропитания метро в случае перебоя электроэнергии может работать в автономном режиме около трех часов. Создано специальное подразделение полиции при ДВД города, которое будет следить за правопорядком в метрополитене.
Самое дорогое в мире?

– Многие считают, что первая очередь метро не столь эффективна, так как не выходит к спальным районам, откуда движется основной пассажиропоток. Сейчас уже идет строительство второй очереди метро. Куда пойдут подземные дороги дальше?

– В мае мы уже начали строительство второй очереди в западном направлении до поселка Калкаман-3, в нее входят 5 станций, которые как раз будут расположены в спальных районах. В октябре городской маслихат утвердил названия, а градостроительный совет – дизайн станций. Если не будет задержек с финансированием, то мы планируем сдать вторую очередь в эксплуатацию к 2017 году поэтапно. Тоннели будут проходить под проспектом Абая, станции будут мелкого заложения и строиться открытым способом. Есть еще одна линия второй очереди, которую планируется провести к северу. Она должна соединить станцию «Райымбек батыр» с железнодорожным вокзалом Алматы-1. Линия будет наземной. В результате общая протяженность двух очередей первой линии метро составит 24,3 км, на ней будет 18 станций.

– И сколько денег нужно будет на продолжение строительства метро? Народ шутит, что наше метро – самое дорогое в мире, кстати, это действительно так?

– Есть заключение государственной экспертизы, согласно которому расходы на строительство первой очереди метро составили 167 миллиардов тенге. Это не самое дорогое метро, например, в Москве дороже, в Казани тоже. На стоимость строительства нашего метро влияли глубина залегания метро, особенности грунтов, ну и время. Вы сами знаете, что в течение 10 лет, в 90-е годы, нам пришлось практически приостановить строительство и сохранять то, что отстроили. Это объективные факторы, которые повлияли на стоимость строительства.

Стоимость второй очереди, а это 12 станций и 17 километров, по подсчетам экспертов, будет составлять примерно 227 миллиардов тенге. Естественно, мы там применили более современные технологии, которые должны удешевить процесс. Мы здесь, естественно, учли все нюансы проектирования и строительства уже по опыту строительства первой очереди, набрали достаточно опыта, вырастили кадры, поэтому работа по второй очереди пойдет быстрее. Сейчас мы прошли около 300 метров, на этот год для строительства выделено примерно 2 миллиарда тенге.

Александра МЫСКИНА
http://www.zakon.kz/top_news/4459970-v- ... ushel.html

Строили больше 20 лет...потратили кучу бабла на это метро, и еще больше потратят пока его достоят до конца

Нам пофиг, лишь бы жетоны были!!!

Жетоны то найдем

Смотрите картинки: жетон и карточка

В метро Алматы платить придется по жетонам

Оплата проезда в метро Алматы будет производиться по бесконтактным смарт-картам и смарт-жетонам. Об этом сообщила пресс-служба коммунального государственного предприятия (КГП) на праве хозяйственного ведения акимата Алматы "Метрополитен".

"На всех станциях метро будут работать кассы, где пассажиры смогут приобретать жетоны , оплатив предварительно за проезд кассиру", - говорится в сообщении пресс-службы.

Смарт-карты и смарт-жетоны несколько различаются друг от друга. Жетоны будут кодироваться на одноразовый проезд и будут действительны только в течение суток после покупки. Смарт-карты будут кодироваться на определенное количество поездок в течение определенного промежутка времени.

Для кодирования жетонов и карт в вестибюлях метро установят специальные аппараты. При желании пассажиры смогут выполнить эту операцию с помощью кассиров. Кроме кассиров на станциях будут работать контролеры.

Как сообщалось ранее, первую очередь алматинского метро запустят 1 декабря 2011 года. Ее протяженность составит 8,5 километров или семь станций: "Райымбек батыра" (на пересечении улиц Райымбека - Фурманова), "Жибек жолы" (Панфилова - Гоголя, вход через эскалаторный тоннель) "Алмалы" - (Панфилова - Карасай батыра, через эскалаторный тоннель), "Абай" (Абая - Тулебаева), "Байконыр" (Абая - Байтурсынова, вход через подземный вестибюль с эскалатором), станция "Драмтеатр им. Ауэзова" (напротив цирка, два входа) и станция "Алатау" (имеет четыре входа - с южной и северной сторон проспекта Абая).

Стоимость проезда в метро составит 80 тенге. Это на 30 тенге дороже цены проезда в общественном транспорте в Алматы .

Вторая очередь алматинского метро в направлении Калкамана по проспекту Абая еще строится. По словам заместителя акима Алматы Серика Сейдуманова, ввод ее в строй планируется в течение двух лет.

Метро в южной столице строится уже более 20 лет. Первая очередь метрополитена сможет перевозить до 300 тысяч пассажиров в сутки. С введением в эксплуатацию второй очереди эта цифра увеличится до 748 тысяч пассажиров.

Теперь будем ждать предложений на рынке.

налетай, желающие
Ссылку удалил модератор / Пункт правил 2.1 / Archil

Судя по результатам торгов - предлагайте!

В другой раз предупреждение будет письменное.

Кто успел, того и тапки.

Там еще есть предложение в количестве 1000 штук

После того как коллекционеры стали массово скупать жетоны (только мой знакомый в первый день купил партию - 500 шт.) в метрополитене ввели ограничение на продажу жетонов: НЕ БОЛЕЕ 10 В ОДНИ РУКИ!

http://newskaz.ru/regions/20111205/2228487.html

Успела прокатиться в Алматинском метро и прикупить себе жетон на память Метро красивое, напоминает Питерское (на мой взгляд). Буду еще проездом в Ате, могу прихватить для питерцев в коллекцию пару штук.

Ну только народу в метро почти нет......пустые станции, поезда ездят редко

Да, между поездами 14 мин примерно. В основном только фотографируются )