Монеты России и СССР

С конца 1993 г. по 20 апреля 1994 г. имели хождение жетоны – «Банк Аваль», «Банк Аваль-КИЕВ» и «КИЕВ-ЛИСТ», изготовленные из магнитного, порошкового металла, диаметр – 17,2 мм, толщина – 1,5 мм. Известно несколько разновидностей по шрифту, толщине элементов рисунка и самого жетона.

На смену металлическим жетонам пришли жетоны пластиковые – диаметр 25 мм, толщина 2,2 мм. Существуют такие жетоны с надписями «СПЕКТР ТРАНС», «ОЛБИ УКРАИНА», «КИЙ ТРАСТ», с рисунками каштанового листа - герба Киева. Известна масса разновидов этих жетонов по цвету – светло-голубой, голубой, синий, зеленый, сине-зеленый, серо-зеленый, серо-зеленый. По толщине и диаметру, по толщине букв и рисунка, по взаимному расположению аверса к реверсу и пр.

еще

далее

С 2009 г. в обращение поступил жетон, изготовленный из синего непрозрачного пластика, диаметр – 25 мм, толщина – 2.4 мм, с изображением каштанового листа.

3 ноября 2010 года введены в обращение юбилейные жетоны в честь 50-летия Киевского метрополитена. Презентация новых жетонов проходила в мэрии города. Жетоны появились в кассах 04.11.10. Жетоны продаются по 2,0 гривни, как простые обиходные, на станциях Днепр, Арсенальная, Крещатик, Университет, Вокзальная. Продаются все виды на всех станциях. Встречаемость - поровну. В блистерах (буклетах), по слухам, всего 3-5 комплектов для высшего руководства города и метрополитена. На жетонах изображение одной стороны оставлено без изменения (Метрополітен Київ), на другой стороне изображены наземные части станций Днепр, Арсенальная, Крещатик, Университет, Вокзальная. В верхней части - цифры "1960", внизу надпись - название станции. Все жетоны изготовлены в темно-синей пластмассе. Также известны 6 штук "Дніпро", 7 штук "Арсенальна", 11 штук "Хрещатик", 9 штук "Університет", 8 штук "Вокзальна" в прозрачной и все пять станций в серо-серебристой пластмассе. Жетоны в светло-голубой серебристой пластмассе. Среди жетонов, находящихся в обращении, был найден жетон "Університет" и "Вокзальна" в светло-синей пластмассе. При детальном рассмотрении изображений на жетонах можно найти по шесть разновидностей каждого. Встречаются жетоны с черными вкраплениями – неряшливость при изготовлении. До 10% жетонов, особенно в первые дни, встречались бракованные – грязь вварена в пластмассу с нарушением целостности изображения.

Очень подробно по жетонам метрополитенов Украины описано у Юрия Кульвелиуса, разновидности юбилейных жетонов Киевского метро подробно описал Игорь Коломиец.
Цена на жетоны Киевского метрополитена не велика, за исключением особо редких разновидностей. На 1 января 2011 года проезд в Киевской подземке стоит 2 гривны = 7 рублей 50 копеек.

ХАРЬКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
Харьковский метрополитен (укр. Харківський метрополітен) —четвёртый по длине линий и пассажиропотоку в СНГ. Второй по количеству станций и длине линий на Украине. Перевозя в год 282 миллиона пассажиров, занимает 33-е место в мире по количеству перевезённых пассажиров. По состоянию на 2010 год затраты на перевозку одного пассажира в метрополитене самые низкие на территории бывшего СССР.

В обращение Харьковского метрополитена существует огромное количество разновидностей жетонов. В хронологии появления жетонов я так и не разобрался, приведу только основные виды.
Все жетоны изготовлены из пластика, прозрачного и непрозрачного, различных цветов и оттенков. Диаметр - 25 мм, толщина – 2,3 мм, многие жетоны имеют погрешности в диаметре и толщине. Существуют различные разновидности по толщине букв и рисунков, соотношения аверса к реверсу и пр.
Список основных разновидностей, которые удалось найти:
- оранжевый непрозрачный STANK 43-21-71;
- оранжевый прозрачный STANK 43-21-71;
- светло желтый прозрачный STANK 43-21-71;
- светло зеленый непрозрачный STANK 43-21-71;
- оранжевый непрозрачный герб города с 17 в. по 1785 г.;
- бледно розовый непрозрачный герб города с 17 в. по 1785 г.;
- голубой непрозрачный герб города с 17 в. по 1785 г.;
- оранжевый непрозрачный герб города современный;
- бледно розовый непрозрачный герб города современный;
- голубой непрозрачный герб города современный;
- светло зеленый непрозрачный герб города современный;
- оранжевый непрозрачный герб города 1878 - 1887;
- бледно розовый непрозрачный герб города 1878 - 1887;
- голубой прозрачный герб города 1878 - 1887;
- оранжевый непрозрачный герб города 1968 - 1995;
- бледно розовый непрозрачный герб города 1968 - 1995;
- голубой непрозрачный герб города 1968 - 1995;
- оранжевый непрозрачный стилизованная буква «М»;
- бледно розовый непрозрачный стилизованная буква «М»;
- голубой непрозрачный стилизованная буква «М»;
- оранжевый непрозрачный страховое общество «САЛАМАНДРА»;
- оранжевый прозрачный страховое общество «САЛАМАНДРА»;
- оранжевый непрозрачный трезубец;
- оранжевый прозрачный трезубец;
- светло желтый прозрачный трезубец;
- светло зеленый прозрачный трезубец;
- бледно розовый непрозрачный трезубец;
- голубой непрозрачный трезубец;
- зеленый прозрачный эмблема метро;
- оранжевый непрозрачный эмблема метро;
- бледно розовый непрозрачный эмблема метро;
- синий прозрачный эмблема метро.

Далее

продолжаем

Стоимость жетонов невелика, за исключением особо редких разновидов. На 1 января 2011 года проезд в метро стоит 2 гривны = 7 рублей 50 копеек.

ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
Днепропетро́вский метрополитен (укр. Дніпропетровський метрополітен). Насчитывает 6 станций, расположенных на одной линии. Длина её составляет 7,8 км, время поездки из конца в конец — 12 минут. Интервал движения: 7—16 минут.
Метрополитен открыт 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР, открытый после его распада), и с этого момента количество станций не изменялось.

В обращении метрополитена известен один единственный вид жетона, изготовленного из желто зеленого непрозрачного пластика, диаметр 24,8 мм, толщина 2,3 мм. Стоимость проезда на 1 января 2011 года составляет 1,5 гривны = 5 рублей 60 копеек.

КРИВОРОЖСКИЙ СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ
Криворожский метротрам (укр. Криворізький метротрам) — гибридная транспортная система, сочетающая особенности метрополитена и трамвая. Работает с 26 декабря 1986 года. Длина единственной линии составляет 17,7 км, на ней расположены 11 станций, из них под землёй — 6,8 км с 4 станциями. Действуют 2 маршрута: «Кольцевая» — «Площадь Труда» и «Кольцевая» — «Заречная». На линии одно депо, расположенное вблизи станции «Площадь Труда». В народе, несмотря на вывески с буквой «М» используется название «скоростной».

Жетоны. При запуске скоростного трамвая использовались пятикопеечные монеты. После 1991 года перешли на специальные жетоны. Ныне действующий жетон изготовлен из ярко-оранжевого прозрачного пластика. Большинство из обихода имеют существенные повреждения, особенно «гурта» жетона. Еще меньше известно по разновидностям криворожских жетонов. На данный момент точно известно, что существуют жетоны с трезубцом и рекламой банка ИНКО (INKO). Именно последний является действующим жетоном скоростного трамвая Кривого Рога. За аверс принято считать сторону с надписью «Т – Кривий Ріг Швидкісний»
Жетоны в обращении были четырёх типов. Аверс у всех абсолютно одинаковый: сверху по радиусу текст "Швидкісний трамвай", снизу по радиусу - "Кривий Ріг", а в центре красовалась литера "Т", обрамлённая окружностью, которая в свою очередь разделяла букву "Т" и вышеприведенные текстовые надписи на украинском языке. Выполнялись из полупрозрачной пластмассы морковного цвета. Диаметр - 20 мм, толщина – 2,1 мм. Известны разновидности, в основном по диаметру и толщине самих жетонов.

Жетоны с рекламой коммерческого банка "ИНКО" находились в обращении в конце 90-х годов прошедшего века, и выведены из обращения после прекращения существования банка. Спустя несколько лет их выпустили в обращение, но уже не с целью рекламы данного учреждения, а с другой - замена старых изношенных жетонов на почти новые.

Также в обращении были жетоны из непрозрачной пластмассы, но очень малым тиражом. По причине своей нестандартности были в очень короткое время полностью изъяты из обращения. Стоимость этих жетонов незнаю.

Оплата проезда - как в метро, установлены турникеты, куда пассажиры опускают жетоны. В советское время вместо жетонов использовались пятикопеечные монеты, а в начале-середине 90-х, когда курс украинской валюты был ниже плинтуса ввели билеты.
Стоимость проезда на трамвае на 1 января 2011 года составляет 90 копеек = 3 рубля 30 копеек.

БЕЛОРУССИЯ

МИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН

История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. У минских властей появилась идея о строительстве нового вида общественного транспорта в городе. В то время в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек. Существует мнение, что для того, чтобы добиться строительства метро в Минске, правительство предприняло ряд мер для увеличения населения столицы и в 1972 году в Минске родился миллионный горожанин.
Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства восьми станционной линии, которая проходила бы под главным проспектом города, был одобрен Советом Министров СССР в конце того же года. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции Парк Челюскинцев. Строительство первой линии метрополитена от станции Институт Культуры до станции Волгоградская (впоследствии Московская) длилось с 1977 по 1984 годы. Было открыто 29 июня 1984 года.

Жетоны Минского метро не отличаются разнообразием. Как и во всех метрополитенах СССР, до 1992 г. для входа использовались пятикопеечные монеты. С 1992 года появились жетоны, выполненные из розового непрозрачного пластика с металлической вставкой. Диаметр – 24 мм, толщина – 1,5 мм. Известно около восьми разновидностей этого жетона, главным образом по толщине и написанию букв, размеру металлической вставки. Существуют жетоны с перевернутой буквой «М».

Стоимость проезда в метро на 1 января 2011 г. составляет 700 белорусских рублей, это около 7 рублей РФ.
ГРУЗИЯ

ТБИЛИССКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
Тбилисский метрополитен (груз. თბილისის მეტროპოლიტენი). Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвертым по счёту в СССР после московского, ленинградского и киевского. На 2009 год насчитывает 26,3 км линий и 22 станции, расположенные на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский метрополитен, третьим — Ереванский).

Как и во всех метрополитенах СССР, до 1992 г. в Тбилисском метро использовали пятикопеечные монеты. С 1992 г. вводится жетон, изготовленный из латуни, который использовался до 1994 г. Гурт рубчатый, диаметр – 22 мм, толщина – 1,5 мм.

С 1994 по 1997 г. в обращении жетон, изготовленный из черного полимера с порошковым металлическим наполнителем, магнитный. Диаметр: 22 мм. Толщина: 1,5 мм. А=Р. Существуют разновидности по развороту аверса к реверсу.

С 1 февраля 1997 года – оранжево-красный пластик (в состав входят органические люминофоры). Диаметр: 22 мм. Толщина: 2 мм. Изготовлены в Харькове. Сейчас используется как студенческий проездной жетон.

С 1 марта 2008 года – темно желтый прозрачный пластик, медового цвета и голубой непрозрачный пластик Диаметр - 22 мм, толщина – 2 мм.

Информация от Игоря (aka turbid1978): Оранжевые прозрачные это для простых людей, стоят 40 тетри (около 8 рублей), голубые для льготников, стоят 10 тетри (около 1 рубль, 70 копеек). Но самый прикол в том, что в Грузии понятие ЛЬГОТНИК имеет немного другое определение, нежели у нас. Там пенсионер или ветеран ВОВ или беженец это не льготник, у них вообще отменили льготы, прибавив немного к пенсии. Вот цитата с одного форума про метро от одного человека из Тбилиси, о том, что такое льготник в Грузии:— Что за синие по 10 тетри? Пенсионерам и беженцам что ли? — Нет, социально неимущим, которые попали в программу, чтоб таким быть надо НЕ иметь: телевизор, холодильник, ремонт, близкого родственника за границей, а то помогать может, если свет или газ отключен еще лучше и т.д. Насколько я знаю, людям, попавшим под определение "социально неимущий" выдали пластиковые карты, они их предъявляют в кассе и покупают голубые жетоны.
Параллельно с жетонами с 01.07.2007 г. используется пластиковая карточка-проездной.
Красные жетоны используют до сих пор, но продают их студентам по 20 тетри (около 4 рублей). Так что на данный момент (весна 2008 г.) одновременно ходят три разных жетона и карточка, но купить красный или синий жетон можно только предъявив подтверждающие документы. Для школьников проезд вообще бесплатный.
Известны жетоны, изготовленные из подручных материалов, разноцветный пластик, алюминий. Проштампованы очень плохо, рельеф низкий. Непонятно их происхождение и время хождения?

АЗЕРБАЙДЖАН
БАКУ
Бакинский метрополитен (азерб. Bakı metropoliteni) — вид городского транспорта, проложенного под землей в Баку (Азербайджан). Бакинский метрополитен начал свою работу 6 ноября 1967 года через год после тбилисского метрополитена и стал пятым метрополитеном в СССР после московского, ленинградского, киевского и тбилисского. После Бакинского метрополитена в СССР долгое время не вводили в строй метро в других городах, пока наконец в 1975 году не открылся харьковский метрополитен. В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 22 станции, общая протяжённость линий — 31,7 км. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 0.20 $ на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — около 0.03$). Для имеющихся 2-х линий действует достаточно сложная структура движения поездов, которую условно можно разделить на 5 маршрутов (2010 год).