Монеты России и СССР

"Джексон и Пригородная Уличная Железнодорожная Компания" была создана как трамвайная система на лошадиной тяге в городе Джексон, штате Теннесси около 1881 года.

Эта трамвайная линия была довольно средней по размеру для той эпохи, и растягивалась, примерно, на 7 миль.
Позже она была модернизирована, лошадей сменил паровой локомотив, который и тянул пассажирские вагоны.

Как и обычно практиковалось во многих уличных железнодорожных пассажирских службах того времени, эта компания соединилась с одним или несколькими парками развлечений в целях улучшения своего бизнеса, и имела там свои остановки.

Существовала до 1906 года.
В том же году она стала частью более крупного конгломерата, который стал известен как "Jackson Railway and Light Company."
.................................................. ..

Согласно демографическим источникам того времени, в Джексоне проживало на момент основания компании в 1881 году - 12 000 человек.
Отсюда можно заключить, что тиражи этого жетона были очень незначительные.

Металл: латунь.
Диаметр: 22,3 мм
Вес: 3, 64 гр.
Реверс: монетный.
Предназначался для льготного проезда.
Центральное отверстие в нём является частью доработки.

Если не брать во внимание маленькие локальные пятна на нём, то можно сказать, что он, практически, не был в обращении.
Латунь, как известно, довольно "капризный" материал, и сохранить её за столько лет в таком состоянии непросто.

В 1991 году он был приобретён из наследства миссис Кейси Джонс, г. Джексон, штат Теннесси.

Редкий.

Ещё один английский жетон в тему.

"London County Council Tramways Department 1889".

Лондонский Трамвайный Департамент существовал с 1889 по 1933 год.

Материал: эбонит.
Диаметр: 22 мм.
Вес: 1,00 гр.
Стоимость: 2 пенни.

И я поддержу тему

"EDINBURGH CORPORATION TRAMWAYS"

Материал: пластик.
Диаметр 21,6 мм.
Стоимость: 1 пенни.

Таких жетонов существует огромное количество, всех форм, цветов и номиналов. Практический в каждом городе Великобритании существовали (существуют) трамвайные (транспортные) компании. У меня таких разных жетонов около 30 штук.

Это - правда. Я их тоже видел большое ко-во разнообразных жетонов.
Кстати, искал такой как у меня и не встретил пока. Может быть плохо искал.

Трамвайный жетон г. Данидин, Н. Зеландия.

Материал: алюминий.
Диаметр: 19,5 мм.
Вес: 0,59 гр.
Стоимость: 1 пенни.

Согласно информации из сети, (не знаю насколько она достоверна), эти жетоны имели очень короткий срок хождения. Всего полгода. С 1906 по 1907.
По этой причине они все встречаются в очень хорошей сохранности.

Сам город Данидин также интересен тем, что является самой удалённой точкой от таких городов как Москва, Берлин, Лондон.
И трамвай в нём символически являлся как бы на самом "краю света", т.е. самым южным трамваем.

А также город интересен тем, что одна из его улиц внесена в книгу рекордов Гиннесса, как самая крутая улица на планете.
По ней, как раз, тот трамвай, скорее всего, что не ходил.

Трамвай исправно проработал с 1881 по 1957 г.г. Закрыт 2 марта 1957 г. Трамвай был кабельным, т.е. эл. кабель был расположен на земле посредине рельсов, это было сделано из-за крутых подъемов, спусков и кривизны улиц города. Строили трамвайные линии американские инженеры из Сан-Франциско, где работали такие же трамваи, они и сейчас исправно там работают.

Макс, спасибо за дополнительную информацию!

Помогите с оценкой данного доплатного жетона в 20 геллеров Пражского трамвая 20-х годов прошлого века.
Диаметр - 17,9 мм.
Толщина - 1,3 мм.
Вес - 2,5 гр.
Материал - желтый металл (латунь)
Жетон немытый.

Если не ошибаюсь, то они использовались в качестве доплаты к основному проезду стоимостью в 1 крону 20 гелеров.
Стоит рублей 100 - 150.
Если ошибся - коллеги поправят.

Спасибо за оценку! Помою и позже выложу в обменную ветку.

"Младший брат" миланского жетона 1920-го года, который был описан и показан выше, в одном из постов этой темы.

Италия, Милан. 1920 год. "Стоит одну поездку в пониженном тарифе".
Т.е. для льготного проезда.

Металл: латунь.
Диаметр: 23,5 мм.
Вес: 2,73 гр.

Встречается реже своего "старшего брата".

Нашёл замену жетону с ошибкой, который показан на 4-ой стр. в посте от 24.03.2011.

Состояние довольно редкое для этого варианта с ошибкой!

По поводу того первого жетона, что сейчас в теме выше: если кому интересен, то можно обращаться в личку.

Германия. "Бохум-Гельзенкирхен Трамвай. А.О."

Материал: железо.
Вес: 3,89гр.
Диаметр: 21 мм.
Толщина:1,8 мм.
Стоимость: 10 пфеннигов.
Примерный период хождения: 1918 - 1922 гг.

Жетон американской трамвайной фирмы "Minneapolis Street Railway Company". Миннеаполис, Миннесота.

Эта трамвайная фирма существовала с 1873 г. по 1908 г.

Металл: латунь.
Диаметр: 23 мм.
Толщина: 1,7 мм.
Вес: 5,02 гр.
Тариф: на 1 поездку стоимостью в 5 центов.
Каталог: MN540D
Редкий.

Обещанные сканы. Финикийцы, по городам: Тампере, Хельсинки, Турку, Выборг.

Красавцы!
Продаются, меняются?

Аргентинская трамвайная фирма "Tramway de la Boca y Barracas". Жетон "3".

Фирма принадлежала "Братьям Лякросэ", также владевшими другой трамвайной линией,
которая называлась "Tramway Central Buenos-Ayres".(см. 1-ый пост этой темы).
Но затем права на неё были переданы в пользование ассоциации, сформированной
на основе двух фирм: "Сатурнино Унсуе и сыновья" и "Братья Сэмбораин", которые были
доверенными лицами "Братьев Лякросэ".

Существовала и функционровала эта фирма с 1870 по 1887 гг.
В 1887 году она была приобретена другой, более крупной трамвайной фирмой,
которая называлась "Англо-Аргентинская Компания".

Материал: красный (кирпичного цвета) эбонит. Хрупкий из-за повышенного процентного
содержания серы.
Высота: 16 мм.
Ширина: 23 мм.
Толщина: 3 мм.
Вес: 1,49 гр.
Реверс: монетный.
Моручи: №7. Е.

Стоимость проезда: 8 твёрдых сэнтавос (банкнота) или 2 пэсос обычной ходячей банкнотой.

Цифра "3" на аверсе: направление или отклонение от основного маршрута.

Имеет типичное левостороннее изображение конки, как и на других трамвайных жетонах Аргентины.

Место изготовления этих жетонов не известно, но с большой долей вероятности
изготовлены они были на одной из фабрик Буэнос-Айреса, производивших медали
и работавших с вулканизированным каучуком.
Т.е. с эбонитом.

Редкий жетон!

Уважаемый blowin уже показывал Жетоны Нанта, но я выставлю свою подборку (есть интересные экземпляры)

Подскажите по 2 нижним Жетонам, пожалуйста !

1. Возможно, я и ошибаюсь, но 2 нижних ( особенно шестиугольный, на котором написано, что это жетон сервиса) похожи на персональные жетоны каких-нибудь работников этой же компании.
Либо кондукторов, т.е. водителей, либо гуардас, т.е. работников, которые принимали эти жетоны при посадке, либо другого какого-то обслуживающего тех. персонала.
Бывает, что такие жетоны-бирки имеют отверстие, как это часто можно встретить на аргентинских подобных персональных жетонах. А бывают и без отверстия.

2. И ещё одна идея по поводу овального жетона с номером.
Возможно это один из самых ранних проездных жетонов, которые нумеровались, и не несли на себе надписи с указанием стоимости проезда. Такое тоже встречается сплошь и рядом на ранних жетонах на конку в разных странах.

Повторю ещё раз: это моё личное мнение, не претендующее на истину.

Спасибо !

Ещё один похожий Миннеаполис, из этой же серии ?

Да, Ваш из этой же серии, но вариант - с 1 розеткой, если не ошибаюсь.
Тоже редкий.
Красивый жетон!

Спасибо !

Форт Мэдисон, Айова.
“Fort Madison Street Railway Co”.

Эта трамвайная линия была основана в 1888 году с целью соединить восточную и западную окраины города Форт Мэдисон.
Улица, на которой была основана эта линия, впоследствии стала центральной и способствовала развитию на ней сети магазинов, парка развлечений, зоопарка, зоны отдыха на озере, и т.д.
С самого открытия этого трамвая в качестве тяги использовали мулов.
Просуществовал он до 1914 года, и потом его заменил электрифицированный трамвай.

Жетон:
Материал: латунь.
Диаметр: 22,5 мм.
Вес: 5,34 гр.
Стоимость: 5 центов (на 1 поездку).
Типичное североамериканское правосторонее изображение конки.

Редкий жетон.

Согласно демографическим источникам, на момент открытия этой линии в городе проживало около 11 000 человек.
Судя по сильной изношенности жетона, можно заключить, что тираж его был незначительным и всё это время он плотно находился в обращении.
Возможно, что и впоследствии он также ещё использовался в электротрамвае.