Монеты России и СССР

Сент-Этьен, Компания узкоколейных железных дорог, 20 сантимов.
Этот жетон - один из самых распространенных трамвайных жетонов Франции после парижских.

Клермон-Ферран (Пюи-де-Дом), трамваи, 5 и 10 сантимов.

Нант (Атлантическая Луара), Трамвайная компания, 15 сантимов.
Надпечатка "TN" (Tramways de Nantes).

Нант (Атлантическая Луара), Трамвайная компания, 20 сантимов.
Надпечатка "TN" (Tramways de Nantes).

Нант (Атлантическая Луара), Трамвайная компания, 30 сантимов.
Надпечатка "TN" (Tramways de Nantes).

Нант (Атлантическая Луара), трамваи, 10 сантимов.
Надпечатка "TN" (Tramways de Nantes).

Нант (Атлантическая Луара), трамваи, 15 сантимов.
Надпечатка "TN" (Tramways de Nantes).

Классные жетончики!

Трамвай Конкордии. Аргентина.

Первые электрические трамваи в аргентинском городе Конкордия представляют собой некоторые любопытные вещи, может быть потому, что они были единственными, кто применил на практике систему оплаты жетонами, от которой уже в течении многих лет как отказались в Буэнос-Айресе, в связи с внедрением на тот момент транспортной фирмой-монополистом "Англо Архэнтино" единственного проездного билета, стоимостью в 10 сэнтавос на всех абсолютно линиях.

Также появился рабочий и школьный билет на проезд утром, в полдень, и после 16 часов, и стоимость которого составляла 5 сентавос.

В Конкордии проезд оплачивался по тем же тарифам:
10 сентавос за обычную поездку и 5 сентавос для рабочих и школьников.

Но главное новшество было в том, что были созданы новые аппараты, которые были установлены в вагонах, и в которые опускались монеты для оплаты проезда.
Разница была в том, что билет по-прежнему выдавал кондуктор, который абсолютно не управлял деньгами. Т.е. не получал их на руки, и не давал сдачу.

В первое время пассажиры для проезда на трамвае всегда должны были иметь при себе всеми любимые в то время никелевые монеты в 5 или 10 сентавос, в зависимости от типа проезда, так как монету в 20 сентавос те аппараты не принимали.

Позже фирма заказывает в Англии чеканку этих жетонов, которые заменили монеты, и могли быть свободно приобретены обычными пользователями в специально установленных для этого местах.

Г-н Барбьери, менеджер компании в Конкордии, был ответственным за планирование, развитие и выполнение инструкций сотрудниками фирмы, для того чтобы этот сервис имел успех.

Неизвестно точная дата их вступления в силу, и изъятие из обращения, но вероятнее всего, что система эта с использованием этих жетонов не прослужила долгое время.

Во всяком случае эти жетоны показывают нам нечто иное, заменив английское слово "tramway" на кастильское "tranvia".
И это означает, что в период между 1925 и 1930 годами это транспорт стал называться сastizo вплоть до своего исчезновения в 1963 году.

Редкие жетоны!

Аббревиатура на жетонах расшифровывается как "Англо-Аргентинская Компания Электричества".
.................................................. .........................................

1. "Прямая поездка". Металл: купро-никель; диаметр: 23 мм; вес: 3,5 гр.

2. "Школьники и рабочие". Металл: купро-никель; диаметр: 16 мм; вес: 1,4 гр.

Начали ходить, примерно, с 1 мая 1928 года.

Ещё один интересный жетон на конку в Гуатемале.
Принадлежал самой первой трамвайной фирме "Городская железная дорога Гуатемалы, ЛТД."
Эта фирма была основана в 1878 году и существовала до 1893 года.
Основатели фирмы: J.B. Bunting и Dr. Fenner.

Стоимость жетона: полреала.
Металл: латунь.
Диаметр: 18 мм.
Вес: 1,75 гр.

Интересная особенность: слово "ferrocarril" в испанском языке пишется слитно. На этом жетоне это 2 слова, и написаны они раздельно!

На фото:

1. Жетон.

2. (из сети) Фото одного из трамваев этой фирмы. Вместо лошадей трамвай тянут мулы.
Модель вагона: "хардинера". Это открытый летний вариант, в отличие от закрытого вагона, который назывался "кукарача".

Вот ещё один уругвайский жетон пришёл в коллекцию.
Это такой же тип жетона, как и жетоны, показанные на 4-ой странице этой темы.

Номинал: 10 сэнтавос (тариф на поездку на более длинную дистанцию).
Металл: Cu-Ni-Zn, скорее всего.
Диаметр: 22 мм.
Толщина: 1,5 мм.
Гурт: насечки, в отличие от жетона, номиналом в 6 сэнтавос, у которого гурт гладкий.

Интересная особенность у всех жетонов этого типа заключается в том, что у них у всех неправильное написание, т. е., по сути дела, орфографическая ошибка!
Дело в том, что слово трамвай в испанском языке правильно пишется так: TRANVIA.
А на этих жетонах всегда пишется TRAM - VIA.
Т.е. первая часть слова является как бы усечённой формой от английского слова TRAMWAY, т.е. TRAM. А вторая часть слова чисто испанская, т.е. VIA.
Но, во-первых, никакого дефиса быть не должно между двумя этими слогами!
И, во-вторых, вместо буквы M должна стоять N!
Ведь дальнейшее слово-то тоже чисто испанское!
Вот такой вот интересный факт-ошибка! И ещё даже двойная: неверная буква и дефис!

“Трамвайная Компания города Асунсьон”. Парагвай.

Внедрение самого первого трамвайного сервиса, в виде трамваев на лошадиной тяге способствовало росту г. Асунсьон, столицы Парагвая.

В 1871 году правительство Парагвая предоставило английской фирме “Diego Harroks y Cia” разрешение основать такую диковинку как “TramWay” на лошадиной тяге, по маршруту, который исходил от здания Таможни, которая находилась в порту Асунсьона, до Центральной Железнодорожной Станции.

Называлась эта фирма “Трамвайная Компания города Асунсьон”.
Это предприятие построило и проложило рельсы на этой линии и пустило в обращение первые 3 вагона для пассажиров, и 3 вагона для перевозки различных грузов.

Позже, 22 ноября 1871 года, согласно нотариальному акту, отмеченному в городе Буэнос-Айрес, г-н Диего Харрокс передал права собственности на использование этого трамвая североамериканскому инвестору дону Guillermo Wodgate.

Три года спустя, 26 августа 1874 года в Асунсьоне дон Guillermo Wodgate продал г-ну Francisco Morra транспортную линию, которая шла от Центральной Железнодорожной Станции, за 10 000 аргентинских песос.

В связи с нехваткой в обращении ходячей монеты в ту эпоху, жетоны этой трамвайной компании использовались населением как деньги.
.................................................. ..

Стоимость: 10 сентавос.

Материал: чёрный эбонит.

Диаметр: 23 мм.

Вес: 0,76 гр.

Слово «проезд» на жетоне написано ещё со старой дореформенной буквой.
Это характерный нюанс для многих жетонов на конку в Лат. Америке конца 19-го века.

Кстати сказать про эбонит. Чем не материал для изготовления ходячей монеты?
Хорошая альтернатива металлам и сплавам.
Износостойкость высокая, не подвергается коррозии, не пачкает руки, и карман не оттягивает.

Никакой ошибки нет. Трамвай по-ангельски - tram
Как там у Маяковского:
"По Невскому путь продолжали ТРАМЫ,
Уже при социализме..."
А трэ(а)мвэй - это тупо рельсы(трамвайная дорога). По-шпански(и даже по латински) Трэм-виа. Кстати, если прогуглить, то поймёте, что трэм есть имя собственное, что и учли при чеканке жетона.
Моя так думай!

Ваша как раз неправильно думай. 3-4 поста выше посмотрите на фото 2 жетонов Конкордии и прочитайте на них как пишется правильно по-шпански трамвай.
И никакого в слове трамвай имени собственного нет.

Дополнение к жетону из поста от 1.05.2012 на 4 странице.

Другим словом, это его брат, но только отчеканенный в бронзе.

Диаметр: 21,4 мм.

Вес: 3,78 гр.

Также редок, как и в белом металле.

Жетон (нотгельд) на трамвай, город Марбург, 1918 год.

Венгрия, транспортный жетон, номиналом 10 форинтов. Трамвайный? Кто подскажет? А то я в венгерском не очень.
Диаметр 27 мм, диаметр отверстия 6 мм, толщина 3,5 мм. Вес 11,20 гр.
http://www.zsetongaleria.hu/thumbnails. ... =95&page=1

Budapest Székesfõvárosi Közlekedési Részvénytársaság
У городской транспортной компании Будапешта после войны были трамваи и автобусы
Вот история компании:
http://bkv.hu/en/the_history_of_bkv/the ... bkv_part_1
Наверное, жетоны использовались и в трамваях, и в автобусах

Макс, вот е-мейл музея, по ссылке, которую дал Romario: muzeum@bkv.hu

Можно прямо им написать, и они, думаю, дадут точный ответ - что это за жетон, когда ходил и т.д.

45 штук + еще 3 ( 100 марок /150 марок/200 марок)...

Спасибо!

Что бы мысль не упускать, речь идет о 45 трамвайных нотгельдах г. Нюрнберга.
Можно фото увидеть этих нотгельдов - 100, 150 и 200 марок?
Насколько мне известно, существует 46 -й нотгельд номиналом 20 пфеннигов. STADT.SPARKASSE, с реверсом как и у остальных жетонов - редкий, с др. реверсом - обычный. Для примера фото, в сравнении с другими. Он в середине. С редким реверсом у меня нет.
Вот еще страничка из каталога Транспортных Жетонов Мира Кеннеса Смита.

Попался в очередной куче - трамвай города Norrköping, Швеция. Жетон для взрослых. Тут кто-то интересовался детскими жетонами, таки они были! К примеру, в Финляндии были взрослые, детские, багажные и бесплатные (льготные). У меня в коллекции есть такие из Выборга, позже выложу сканы. Если кому интересен этот шведский или финские (есть дубли), пишите в личку.

Европейские коллекционеры считают этот жетон современным изделием.

А можно в личку ссылку на тот ресурс, где так считают?