Монеты России и СССР

Была тема с поездами , но там без паровозов.

Бразилия и Чехословакия

ещё паровозик:

Северная Корея

Есть такая книга: Рученькин, Иванкин: Монеты железнодорожной тематики. Каталог.
Там все эти железнодорожные монеты представлены.

2 фунта, Великобритания, первый паровоз:



з.ы. Северная Корея - фуфло.

5 толаров, Словения, первая железная дорога:

ГДР, 5 марок:

Албания, 5 леков:

125 лет железной дороге острова Мэн:

Железная дорога острова Мэн (Isle of Man Railway) — узкоколейная железная дорога на острове Мэн, соединяющая Дуглас, Каслтаун и Порт-Эрин, а также один из трёх аэропортов острова (Ronaldsway Airport). Протяженность линии 24,6 км. Ширина колеи — 914 мм.

На железной дороге острова Мэн до сих пор используются исключительно паровозы, что придаёт ей характер исторической железной дороги.

Канада и США.Информацию по монете США взял из соседней ветки.
США, 25 центов, 2007 год, медь-никель.
Монета из всем известной серии "Штаты США". Посвящена штату Юта, являющемуся одним из восьми "горных" штатов США. На монете изображен "золотой костыль" в память о завершении Первой трансконтинентальной железной дороги "Восток-Запад". Сие событие состоялось 10 мая 1869 года близ временного поселка строителей Промонтори.
Еще интересные факты - поселок Промонтори никогда не имел постоянного населения, а с 1957 года является частью Национального исторического музея "Золотой Костыль". Сегодня ни на одной карте в этом месте вы не найдете железной дороги, ее давно перенесли на восток километров на 50, и лишь к 100-летнему юбилею восстановили участок в 1,5 мили и поставили два паровоза тех времен.

Паровозы Big Boy

Серия сочленённых паровозов типа 2-4-0+0-4-2 , строившихся в 1941—1944 гг. на североамериканском заводе ALCO, под руководством главного конструктора Отто Джейбелмена (Otto Jabelmann). Были созданы на основе конструкции паровозов Challenger типа 2-3-0+0-3-2 и предназначались для вождения тяжёлых грузовых поездов через хребет Уосатч (Скалистые горы). Первоначальное обозначение паровозов было Класс 4000 (Class 4000, так как их нумерация начиналась с № 4000), однако в мире они более известны как Big Boy — именно такое название написал мелом на одном из первых паровозов серии неизвестный работник завода. Впоследствии это прозвище прочно закрепилось за паровозами данной серии.

Паровозы Big Boy являются самыми крупными серийными паровозами мира (длина паровоза с тендером — 132 40,47 метра) и вторыми по величине в истории мирового паровозостроения (после опытного паровоза PRR S1), а также самыми тяжёлыми локомотивами в мире (служебная масса паровоза с тендером — 548,3 тонны).

Они использовались до 1959 года и стали одними из последних паровозов, снятых с эксплуатации на линейных перевозках в США. В настоящее время из 25 построенных паровозов сохранилось 8, все они являются экспонатами железнодорожных музеев.

DURANGO AND SILVERTON

В американском штате Колорадо вблизи городов Дуранго и Сильвертон находится исторически важная с технической точки зрения узкоколейная железная дорога, которая проходит по живописным местам здешней природы. Железная дорога была построена в 1881-1882 годах с целью перевозки людей, серебряной и золотой руды из шахт, расположенных в горах Сан Хуан. Последний поезд прошел по этим путям 6 декабря 1968 года, после чего в 1970 году штаты Нью Мексико и Колорадо приобрели 64 мили (около 103 км) железной дороги, которая используется в наше время в качестве музея. Именно здесь можно перенестись во времени, прокатившись на паровозах тех далеких времен и полюбоваться на фантастически красивые пейзажи. Паровозы линии Дюранго — Сильвертон неоднократно фигурировали в кинофильмах, посвященных романтике Дикого Запада.

Flying Scotsman

Паровоз Летучий Шотландец (Flying Scotsman) - локомотив для дальних пассажирских перевозок по железным дорогам Англии стал легендой железнодорожного мира. Был выпущен в 1923-м году. Изначально стал известным благодаря обслуживанию пассажирского экспресса между Лондоном (вокзал Кингс-Кросс) и Эдинбургом. 30 ноября 1934 года Летучий Шотландец стал первым паровым локомотивом, преодолевшим скоростной барьер 100 миль в час (160,9 км/ч). Спроектированный Сэром Найджелом Гресли для Лондонской и Северо-восточной железной дороги, этот 97-тонный пассажирский паровоз класса А3 стал иконой пассажирских перевозок в последующие 40 лет. Вышедший на пенсию в 1963 году, локомотив-рекордсмен находился в частном владении. За свою карьеру (с 1923-го по 1963-й гг.) он проехал в общей сложности более 3.200.000 километров! 8 августа 1989 года установил рекорд на самую длинную безостановочную дистанцию в 422 мили (679 км). В 2004 году паровоз был передан Национальному музею железных дорог (Йорк), где по сей день, совершает показательные поездки.

1. Либерия 5 долларов 2011 г.
2. Ниуэ 2 доллара 2010 г.

Adler Steam Train

Официальная история железой дороги в Германии началась в 1835 году, когда в Баварии был запущен первый регулярный поезд, двигающийся не на лошадиной тяге. Им стал локомотив «Адлер» – «Adler» («Орел»), импортированный из Англии. Из Англии «Адлер» доставили по воде через Роттердам в Кельн в разобранном виде. Затем 19 ящиков погрузили на повозки и отправили в Нюрнберг.
Поезд курсировал между городами Нюрнберг и Фюрт. Первый машинист тоже был выписан с туманного Альбиона. 26-летний инженер Уильям Уилсон (William Wilson), выступавший в роли технического советника, получал зарплату выше председателя акционерного общества. В день первой поездки вдоль новой трассы выстроились толпы восторженных жителей Франконии. Железный «Адлер» проследовал мимо зрителей со скоростью 26 километров в час, а время в пути составило около 14 минут. Трасса была проложена как по линейке, вообще без поворотов, а ее протяженность составила всего 6,02 километра. Первый локомотив прослужит верой и правдой целых 22 года.
Газеты разнесли новость о технической новинке по всей Германии. Уже через пять лет протяженность железнодорожных путей на территории Германского союза превысила 500 километров. Локомотивы на паровом ходу производились в Германии вплоть до 50-х годов прошлого века, а последний был снят с регулярных маршрутов лишь в 1978 году, когда по Германии уже колесило 1900 электровозов, которые могли развивать скорость до 200 километров в час.
Копия «Адлера» является одним из главных экспонатов исторического и технического музея компании Deutsche Bahn в Нюрнберге.

1. Либерия 5 долларов 2011 г.
2. Германия 10 евро 2010 г.
4. Германия. Юбилейная памятная медаль 1985 года.

Латвия
150 лет железной дороге Латвии

Появление железных дорог на территории Латвии было связано с политикой Российской империи во второй половине XIX века. Через балтийские губернии с востока на запад - из глубинки к портам - везли сельскохозяйственную продукцию и сырье для промышленности.
15 февраля 1851 года российский император Николай I подписал указ о строительстве второй в России магистральной железной дороги Санкт-Петербург - Варшава. Цель была ясной - развивать промышленные и торговые связи с Западной Европой.
Финансируемое государством строительство железной дороги началось в 1852 году, и уже через год был открыт для движения поездов первый 43-километровый участок между Санкт-Петербургом и Гатчиной, где находилась царская резиденция. Однако из-за Крымской войны властям стройка оказалась не под силу и ее передали частникам - Главному обществу Российских железных дорог. Однако по закону государство сохраняло за собой право выкупа пути.
Участки железной дороги сдавали постепенно, по мере завершения работ. На территорию Латвии железная колея пришла в Даугавпилс из города Остров в 1860 году. В 1862-м вся ветка была построена.

Динабург - Рига
Идея прокладки Риго-Динабургской железной дороги впервые прозвучала еще в 1847 году. Ведь из Даугавпилса в столицу испокон веку проходил торговый путь по Даугаве. Однако с деньгами в то время было сложно: бюджет съедала Крымская война, и лишь в 1858 году Лифляндский губернатор А. Суворов (именем которого долго называлась одна из рижских улиц, ныне Марияс) открыл строительство.
По тем временам стройка была грандиозной. Проект обошелся в 10,5 миллиона рублей, руководили им английские инженеры, и в 1861 году двухпутная широкая колея была сдана.
Конечная станция была открыта в 1861 году. Благодаря сообщению на Варшаву Двинск стал крупным железнодорожным узлом, который можно было сравнить с Ригой. Здесь были построены мастерские для ремонта подвижного состава. Они существуют до сих пор - под названием АО Даугавпилсский локомотиворемонтный завод. Во время войны вокзал сильно пострадал, и в 1951 году был построен новый.
Железная дорога Даугавпилс - Рига соединила целый ряд крупных и не очень городов и населенных пунктов - Огре, Кегумс, Айзкраукле, Плявиняс, Крустпилс. Железная колея принесла сюда жизнь. Здесь росли корпуса новых заводов, склады. В портах строились элеваторы, морозильники, подъездные пути. Поездами начали пользоваться местные крестьяне и ремесленники. Строительство дорог тем временем продолжалось.
Второй участок железной дороги Санкт-Петербург - Варшава - от Даугавпилса до Каунаса - был сдан в 1862 году. Всего 24 километра этого пути проходили по территории Латвии, однако эта линия дала стране первый постоянный мост через Даугаву, который могли использовать пешеходы и гужевой транспорт.

В 1863 году началось строительство дороги Даугавпилс - Витебск, ведь связь с Рижским портом была необходима внутренним регионам России. После того как дороги Рига - Даугавпилс и Даугавпилс - Витебск в 1895 году перешли в собственность государства, была создана Риго-Орловская железная дорога. Для ее администрации в начале ХХ века и было построено в Риге, на улице Гоголя, 3, просторное здание.

Канада
125‑я годовщина Национального парка Банф

Национальный парк Банф — старейший национальный парк Канады, созданный в 1885 году в канадских Скалистых горах. Парк расположен в 110-180 км к западу от города Калгари в провинции Альберта, занимает 6 641 км² в горной местности с множеством ледников и ледовых полей, густыми хвойными лесами и альпийскими пейзажами.

Железнодорожная компания Canadian Pacific Railway сыграла важную роль в годы начального развития Банфа, построив отели Banff Springs Hotel и Chateau Lake Louise, и привлекая туристов через массированную рекламу. Дороги в Банфе были построены в начале XX века силами интернированных во время войны, а также участниками общественных работ эпохи Великой депрессии.

Павел,надеюсь вы сделаете обзор по серии монет "Австрийские железные дороги".Вот одна из них.На аверсе монеты изображен локомотив kkStB 310, созданный известным ж/д инженером Карлом Гёльсдорфом.(вроде правильно марку паравоза определил).

Украина, 20 гривень

Чехия, 200 крон 2008

Словакия, 200 крон 1998

Вообщем среди своих парусников нашёл такой небольшой паровоз.Швецарский евро пробник.
Железные дороги и музеи Швецарии устраивают эксклюзивные поездки на исторических паровозах. Именно исторические составы и ветки привлекают огромное количество туристов и любителей путешествий по железным дорогам.В Швейцарии, жители которой рекордсмены по использованию поездов, железные дороги — часть национального самосознания. Тем важнее их история.... за сохранение,реставрацию, ремонт и возрождение старинных поездов — отвечает Фонд CFF Historic. Общая длина исторических поездов, если выстроить их в одну линию, — около 2 км: всего 13 моторных вагонов, примерно 40 электрических локомотивов и 90 старых пассажирских и товарных вагонов,часть этого материала выставлена в различных Музеях этой страны.Маршруты железных дорог пролегают по мостам, тоннелям и виадукам, мимо главных швейцарских достопримечательностей.
Хочу обратить внимание на рельсы,на полотне три рельса. Два обычных, а третий, между ними, зубчатый. Паровозик цепляет за зубчатый рельс большой шестеренкой и таким образом ползет в очень крутую гору.А как же дым?Вероятно это пар,так сказать эмитация по полной программе.

Чехословацкая республика 25 крон 1954

Соответственно 10 крон 1954