Монеты России и СССР

Малайзия
(Из Интернета)
75 лет Королевских ВМС

Год выпуска - 2009
Номинал - 10 Ringgit
Металл - серебро 925-й пробы
Вес - 21.00 гр.
Качество исполнения - Uncirculated
Тираж - не более 300 экз.

Подводные лодки типа «Скорпен» — серия новейших французских подводных лодок, строящихся на экспорт.
Контракт стоимостью 1.084 млрд. евро (5.52 млрд. малазийских ринггитов) на строительство двух субмарин для ВМС был подписан правительством Малайзии с французской компанией «DCNS» и испанской «Навантия» в июне 2002 года.
Первая из них, «Танку Абдул Рахман», построена во французском Шербуре и спущена на воду в октябре 2007 года. Передана ВМС 26 января 2009 года. В сентябре 2009 года прибыла в Малайзию.
Спуск на воду второй подлодки «Тун Абдул Разак» (испанская компания «Navantia») состоялся в октябре 2008 года, а в июле 2010 года она была передана заказчику.

надводное водоизмещение 1580 тонн
подводное водоизмещение 1740 тонн
длина 67.6 метра
ширина 6.2 метра.
глубина погружения до 350 метров
скорость хода:
в подводном положении до 20,5 узла
в надводном положении 11 узлов
дальность плавания в надводном положении - 6400 миль при Vхода - 8 узлов
автономность 45-50 суток
экипаж 31 человек.

вооружение:
шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра
ПКР SM-39 «Exocet» французской MBDA
торпеды «Black shark» итальянской компании WASS.

T L D M(малайск. Tentera Laut Diraja Malaysia)- Королевские морские силы Малайзии. История их создания, так же как и сухопутных сил, восходит к колониальному прошлому страны. В 1939 г. английское командование впервые привлекло на службу представителей малайского населения с целью усиления собственных ВМС. В 1957 г., когда была провозглашена независимость Малайской федерации, подразделения малайских военно-морских сил, находившиеся в Сингапуре, были переведены на территорию Федерации. С созданием в 1963 г. Федерации Малайзии они получили наименование королевских военно-морских сил.

Сан-Марино
(Из Интернета)

Дата выпуска - 24 сентября 2012 года
Номинал - 5 евро
Металл - серебро
Вес - 18.00 гр.
Диаметр - 32.00 мм.
Качество исполнения - proof
Тираж - 12.000 экз.
По заказу Центрального банка Республики Сан-Марино

Монета приурочена к 500-летней годовщине ухода из жизни флорентийского путешественника Америго Веспуччи.
На аверсе расположен герб Сан-Марино, окруженный надписью: «REPUBBLICA DI SAN MARINO».
В центре реверса, в обрамлении квадрата и круга, изображен в полный рост Америго Веспуччи, делающий вычисления по звездам. Слева указан номинал «5 EURO», а также знак Государственного полиграфического института и монетного двора Италии — «R». Справа вертикально — даты «1512–2012». Вдоль буртика полукругом выгравируют надпись о звездах: «E VIDI QUATTRO STELLE GODER PAREA IL CIEL DI LOR FIAMELLE». В нижней части реверса, также полукругом, расположено имя дизайнера «U. PERNAZZA» и имя Веспуччи на итальянском языке «AMERIGO VESPUCCI».

Куба .1песо (медно-никель).Кораблики уже вроде показывали в серебре,добавлю пару интересных фактов.Два из трех кораблей, на которых Христофор Колумб отправился в свою первую океанскую экспедицию и в 1492 открыл Америку.Сведения о размерах разноречивы,достоверных документов с параметрами кораблей не осталось..
«Пинта»-подлинное название судна неизвестно,возможно, из-за своей пёстрой раскраски(от исп. Pinta-«крапинка», «пеструшка»),а может по созвучию с именем предыдущего владельца(Пинто),так же капитаном и хозяином судна был Мартин Алонсо Пинсон.Именно с этого корабля 12 октября 1492 года вахтенный матрос «Пинты» Родриго де Триана первым увидел Новый Свет.
«Нинья» (по-испански La Niña «девочка», «детка» из-за своих малых размеров, видимо, шутливое матросское прозвище) ,настоящее название «Ниньи» — «Санта Клара». Скорее всего, название «Нинья», образовано от имени её владельцев, братьев Ниньо из Могера. Это было любимое судно адмирала Колумба,из-за своих мореходных качеств,после гибели «Санта-Марии» стала флагманским судном.
Такой интересный факт:в первое путешествие в Америку команда «Ниньи» спала на палубе, однако стала спать в гамаках, увидев спящих в них американцев.«Нинья» вошла в большой флот из 17 кораблей во второго путешествия , став флагманом при открытии Кубы.Стала единственным уцелевшим кораблем в урагане в 1495 году.

Cамым знаменитым кораблем-призраком по праву считается "Летучий Голландец".Вот на монете канады своя версия.
Наиболее населенные кораблями-призраками воды Америки - Великие Озера, где во время зимних штормов погибло огромное число кораблей. Плавать по Великим Озерам гораздо опаснее, чем по любому из океанов, потому что на них неожиданно возникают сильные штормы, способные в считанные минуты потопить корабль.
Один из самых известных среди затонувших в водах Великих Озер кораблей - это "Гриффон", построенный в Ниагаре, штат Нью-Йорк, и принадлежавший французскому путешественнику Рене Роберту, шевалье де Ла Салле. "Гриффон", имевший 60 футов в длину и весивший 45 тонн, был в то время крупнейшим кораблем из предназначенных для плавания по озерам. Строительство корабля вызвало неодобрение местных ирокезов, считавших, что этот корабль неугоден Великому Духу. Ирокезский пророк Метиомек проклял корабль и сказал, что он утонет. "Гриффон" отправился в первое плавание 7 августа 1679 года. В гавани Детройт на острове Вашингтон, штат Висконсин, Ла Салле сошел с корабля, чтобы продолжить на каноэ свои исследования истока реки Миссисипи. "Гриффон" должен был вернуться в Ниагару 18 сентября 1679 года. Но он не вернулся. Никто не знает, что случилось. Согласно легенде, корабль "пытался пройти через льды" и исчез. В 1900 году, после того, как предполагаемый "Гриффон" был найден в районе полуострова Брус на озере Гурон, распространилась версия о кораблекрушении. Гипотеза о кораблекрушении была подтверждена в 1955 году, когда остатки найденного корабля были идентифицированы как принадлежавшие "Гриффону". Однако многие стали оспаривать этот вывод, так что с полной достоверностью эти остатки пока не идентифицированы. Тем не менее, как сообщают, призрак "Гриффона" туманными ночами до сих пор часто видят, плывущим по озеру Гурон.

Канадская монета:пароход Frontenac, первый пароход на Великих озерах.Мне кажется ,её можно отнести к теме история развития параходства,или истроия заселения канады.Вот некоторые выдержки из газеты Монрель, Канадские истории,Пароходы Монреаля.
К началу 19-го Века, Джон Молсон (28 декабря 1763 года - 11 января, 1836)-канадский предприниматель,имел небольшой пивоваренный завод. Бизнес его рос,и он , за счет покупки новых технологий,решил улучшить свои дела.. Увидев фултоновский «Клермон» на Гудзоне, согласно заверенному контракту от 5 июня 1808 года, известный монреальский пивовар стал третьим членом и финансовым гарантом акционерной компании, основанной Джоном Джексоном, «механиком», и Джоном Брюсом, «кораблестроителем», которые взялись построить пароход для пассажирских рейсов между Монреалем и Квебеком.В ноябре 1809 года в первое плавание вышел пароход «Аккомодейшн»( он и был вторым пароходом мира).Хочется заметить ,что пароход не оправдал средств истраченных на его постройку, сказались условия плавания вверх по быстрой реке Сен Лоран.Компаньоны отказались от своих долей в предприятии,и только Молсон остался верен своей идее. Новый корабль Swiftsure ,четвертое паровое судно ,было начато в 1811г.постройкой на верфи Харта Логана, что на Rue Monarque в Монреале,спущено на воду 20 августа 1812 года. Итак, после американских «Клермона» и «Нью-Орлеана», после «Аккомодейшн» (убыточная навигация 1810 года стала для него последней, Молсон разобрал его) – снова стал «уроженец» Монреаля!
В первое десятилетие XIX века последствия наполеоновских войн (континентальная блокада и прекращение поставок в Англию русского леса, пеньки и зерна) трансформировали экономику долины реки Св. Лаврентия и дали ей новую жизнь: меховая торговля была вытеснена торговлей лесом и продуктами ,получившего широкое развитие сельского хозяйства, в том числе и в Верхней (англоязычной) Канаде. Вот тут и понадобились пароходы.
В сентябре 1814-го на той же верфи Логана спустили на воду Malsham (архаическая форма имени Молсон), который незамедлительно приступил к работе. В 1816-м к нему добавилась Lady Sherbrooke (она стала самой популярной на реке и однажды дошла до Квебека за 16 часов!), а в следующем году - New Swiftsure и так далее. Пароходное дело развивалось быстро, а к 1819 г. от Квебека до Монреаля и обратно ходило 7 пароходов, в основном принадлежавших крупнейшей в те времена компании Co. Steamers Джона Молсона. Молсон пытался, подобно Чарльзу Берду в России, получить монополию на пароходное сообщение по Сен-Лорану между Монреалем и Квебеком.
В 1817 году первый паровой корабль вышел на Великие Озера,параход Frontenac стал ходить по Онтарио.

Корабли с таким именем упоминаются часто,различаются вооружением,использовались для защиты караванов судов.Раз монета кубинская,то скорей всего парусник испанский.Испания, несмотря на многочисленные поражения, которые ей пришлось перенести в XVI-XVII веке, по-прежнему оставалась великой колониальной державой. Для подавления восстаний в колониях, защиты собственных линий снабжения армии и обеспечения безопасности торговли сильный флот был жизненно необходим ,поэтому в середине XVIII века наблюдается некоторое оживление на испанских верфях и предпринимаются попытки реформации военно-морского дела. Богатые природные ресурсы Кубы и ее хорошая защищенность сделали ее превосходным местом для строительства и спуска на воду новых кораблей.Гаванские верфи превратились в крупнейшего поставщика испанского флота.В 1720 году началось возрождение испанского кораблестроения. Именно в это времябыл разработан план нового 60-пушечного навио, или линейного корабля. Корабль соединил в себе скорость, маневренность и артиллерию.

Собрал набор(так называемые сувенирные монеты) :заморские территории Франции с особым статусом Басас-да-Индия (фр. Bassas da India).Крупные номиналы были показаны на стр.23и стр.27,на них вроде всё понятно с корабликами,вот на мелких скорее всего указан тип корабля..Англичане, испанцы, французы, датчане и голландцы - у каждой нации был свой излюбленный дизайн корабля.В середине 16 столетия конструкция карраки была изменена, и получилось то, сейчас называется галеоном.
В сети нашёл информацию об старинном галеоне "KARAKA" в порту Дубровника Хорватия,правда реплика совсем не похожа на кораблик с монеты.Вот на репродукции картины упоминается французкая карака,имеется сходство.

По корабликус другой монеты Басас-да-Индия нет информации.Тип корабля или название происходит, вероятно, от арабского слова "маленький корабль", и на английском языке пишется по-разному: , "chebec", и "zebec".
Шебека — парусно-гребное вооружённое судно,по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам,это трёхмачтовое судно с косыми парусами.На монете мы видим какую-то переходную конструкцию,больше похожию полакр-шебека(вроде во французских ВМС пытались вести такое парусное вооружение).

Очередная подборка,описание первых экзепляров на 28стр.
Так же хочу заметить,что в предыдущей подборке собраны как бы французкие корабли,здесь представленны корабли английского флота.

Золотя лань (англ. Golden Hind) — небольшой английский галеон, который между 1577 и 1580 годами обогнул Земной шар. Это был первый корабль, вернувшийся из кругосветного плавания после магеллановской каракки «Виктория». Капитаном судна был сэр Френсис Дрейк.
Кругосветное плавание «Золотой лани» продолжалось 2 года, 10 месяцев и 11 дней. Первоначально это трехмачтовое флагманское судно называлось «Пеликан». Его длина составляла всего лишь 36,5 метров, ширина — 6,7 метров, грузовместимость — не более 150 тонн. Галеон был оснащён 22 орудиями.
По выходе в Тихий океан Дрейк переименовал его в честь своего придворного покровителя — лорда-канцлера Кристофера Хаттона, на гербе которого была изображена золотая лань. «Пеликан» оказался единственным из шести кораблей Дрейка, пробившимся через Магелланов пролив.
Сначала Дрейк был 16 летний капитан, корсар ее Величества королевы Елизаветы I, а попросту говоря пират, грабивший корабли государств с которыми Британия была в состоянии войны. Но он исправно платил мзду королеве, за что и был произведен ею в сэры.
В 1973 году в Британии была изготовлена точная копия «Золотой лани», повторившая маршрут Дрейка. С 1996 года она находится на южном берегу Темзы в лондонском районе Саутварк и используется как музей. Другая копия «Золотой Лани» с 1963 г. пришвартована к гавани города Бриксхэм в Девоншире.

В 1514 году англичане спустили на воду линейный корабль - большую каракку (строился в Дептфорде на Темзе по типу каракки с очень высокими баком и ютом) — «Генри Грейс э'Дью (англ.)русск.» (фр. Henry Grace à Dieu — «Генрих милостью Божьей»), длинной 50 метров и водоизмещением 1000 тонн.В то время являлся одним из самым большим военных суднов в мире.. Её вооружение составляли 43 пушки и 141 лёгкое поворотное орудие наподобие ручной кулеврины. Он имел четыре мачты и большую площадь парусов, расшитых золотым орнаментом. Прямые паруса стояли на фок- и грот-мачтах, латинские паруса — на двух бизань-мачтах. "Henri Grace a Dieu" был перестроен между 1536 и 1539 г. В 1553 г. сгорел.

На маленьких номиналах опять сталкиваемся с судами переходного типа от дракар-когга к каравелле.После 1100 г., простой, плоскодонный когг стал родоначальником следующей великой линии парусных кораблей, к которым относились и флагманы скандинавских монархов.
По 10фр.:Мы видим какие-то надстройки наплоскодонном коге.Дракары, созданные для набегов, не могли больше справляться с фортификационными укреплениями портовых городов, тщательно продуманными морскими баталиями и не соответствовали требованиями королей, желавших, чтобы на борту корабля их окружали роскошь и комфорт отдельной каюты.
По 20фр:В XIII —XV веках на севере Европы распространился новый тип судна — Когг, ког (от древнегерманского «Kugg» — выпуклый) — средневековое парусное палубное судно, с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м².. Отличительной чертой кога был навесной руль — важнейшее достижение кораблестроения.
На корме и носу находились высокие помосты с зубчатыми ограждениями — на них в случае необходимости размещались воины. Позднее пространство под кормовым помостом зашивалось с бортов, образуя помещение, где располагались первые каюты, иногда с окнами в стенах.
Ког являлся основным типом торгового судна Ганзейского Союза. Появление и развитие кога, способного к плаванию в открытом море, оказало сильное влияние на дальнейшее развитие кораблей.

Не смог удержаться,приобрёл такой набор.
Нидерланды 2экю.1995г.
Парад кораблей "Sail Amsterdam"- один из самых красивых и больших морских фестивалей,проводится только 1 раз в пять лет.Культурно-развлекательная программа фестиваля включает в себя несколько парадов различных типов кораблей, музыкальные шоу и танцы на специализированных площадях Амстердама, спортивные состязания между экипажами кораблей, различные тематические выставки, фейерверки и другие мероприятия, которые создают потрясающий праздник всем жителям и гостям Амстердама.
Амстердам-название города произошло от двух слов: «Амстел» и «дам». Амстел — название реки, на которой расположен город, а «дам» значит в переводе «дамба». В XII веке это была небольшая рыбачья деревня, но во времена Золотого века Нидерландов Амстердам стал одним из наиболее значимых портов мира и крупным торговым центром.

В 1572 году северные провинции Нидерландов — Голландия, Утрехт, Гроннинген, Гельдерн, Овериссель и Фрисландия — объединились в Республику Соединенных Провинций и успешно противостояли завоевателям. У каждой провинции Нидерландов имелся свой герб,поэтому у республики Соединенных Провинций была союзная эмблема — золотой лев с серебряным мечом с золотой рукоятью, и пучком стрел в лапах, символизирующих семь областей. Также его мы видим и на современном гербе Королевства Нидерланды. Основная идея символики заключалась именно в пучке стрел. Нетрудно сообразить, что этот символ выражал силу объединенных провинций и в то же время предупреждал о слабости каждой из них в отдельности.

Следующий набор,опять Амстердам,голландские мореплаватели ...
Предыстория: 23 июня 1596 года в порт Бантам прибыла первая голландская торговая экспедиция, капитан которой — Корнелиус Хутман. Бантам — город в Индонезии, его защищенная бухта в Зондском проливе, через который шёл основной грузопоток в Европу, сделала город важным морским узлом в XVII веке. Голландцы осознали потенциальную прибыльность этих территорий. После своего первого успешного проникновения, голландские коммерсанты создают целый ряд контор в различных городах и провинциях Нидерландов. Эти конторы были связаны с армией, флотом и крупным капиталом и использовались для торговли со странами Востока, в частности с данным регионом. Уже в 1602 г. они объединились в Ост-Индскую компанию, владеющую достаточно большим по тому времени акционерным капиталом.
Голландская Ост-Индия создавалась в острой конкурентной борьбе как с местными государственными формированиями, так и с другими колониальными державами (Великобританией, Португалией, Францией, Испанией).

Голландская Ост-Индская компания (нидерл. Verenigde Oostindische Compagnie, VOC, буквально: Объединённая Ост-Индская компания) — нидерландская торговая компания. Основана в 1602 году, просуществовала до 1798 года. Осуществляла торговлю (в том числе чаем, медью, серебром, текстилем, хлопком, шёлком, керамикой, пряностями и опиумом) с Японией, Китаем, Цейлоном, Индонезией; монополизировала торговлю с этими странами Тихого и Индийского океанов.
Голландская Ост-Индская компания явилась по сути первой акционерной фирмой в мире, так как впервые предложила своим учредителям нести долевую ответственность (и соответственно принимать долевое участие в распределении прибыли) за судьбу парусников, отправляющихся на поиски новых земель, сокровищ и пряностей, ценившихся тогда в Европе на вес золота. Это было связано с тем, что по статистике домой возвращалось только одно судно из трёх, в то время как остальные становились жертвами форс-мажорных обстоятельств (пираты, бури и т. д.). При этом удачный рейс приносил огромную прибыль. Таким образом, процент возможной прибыли пайщика напрямую зависел только от суммы его вклада, мерой которого и становились первые в мире акции. Каждая акция вначале стоила 3 гульдена, за которые в то время можно было купить три воза пшеницы. Всего было выпущено и продано 2153 акции, на общую сумму 6,5 миллионов гульденов. Уже в 1604 году акции стоили 110 % первоначальной цены. В 1610 году они стоили 130 % первоначальной цены, когда в Европу впервые был привезён чай с острова Цейлон. В дальнейшем стоимость акций росла на 10 % в год. За первые 120 лет истории компании курс её акций вырос до 1260 %.

г. Амстердам реплика корабля-Галион "Амстердам": владелец - общество "Остиндиеваардер", построен в Амстердаме в 1985-1989 гг. на верфи Зальцхафен, место стоянки - канал у Музея судоходства. Используется как корабль-музей.Современная реплика галиона "Амстердам", украшенная резной деревянной головой на носу судна, статуями Меркурия и Нептуна у кормового фонаря, являет нам на своем борту морскую жизнь былой эпохи, напоминая о славных кораблях прошлого. Этот корабль с сильным вооружением, способный перевозить большие грузы, был дальнейшим развитием торгового флота голландской Ост-Индской компании в XVIII веке, корабли которой за столетие совершили около 5 тысяч рейсов в Азию. Поэтому трагическая потеря этого корабля, построенного в Амстердаме в 1745 году, стала для страны поистине чрезвычайным происшествием. Первый же его поход к берегам Ост-Индии прозвали "висельным". В октябре 1748 года он вошел в Ла-Манш в сопровождении пяти кораблей. В сильный шторм, повредив руль, галион укрылся в английском порту Гастингс. Целый год корабль простоял там, потеряв 40 человек экипажа от эпидемий. Когда же капитан попытался выйти в море, судно сразу же затонуло. Люди спаслись, но груз погиб, убытки составили 300 тысяч серебряных гульденов. Остов корабля, разбиваемый волнами, еще долго наблюдался с берега. Попытки его подъема оказались напрасны...

Кораблика нет,но входит в набор.
Виллем Янсзон Блау (нидерл. Willem Janszoon Blaeu) (1571, Алкмаар - 1638, Амстердам) - В 1633 году он был назначен картографом голландской республики, а также официальным картографом голландской Ост-Индской компании. Блау создал большую коллекцию карт и вел обширную издательскую деятельность. Его сыновья Ян и Корнелиус продолжили его дело.
Ян Виллем Блау (нидерл. Jan (Joan) Willemsz. Blaeu) (Алкмаар, 23 сентября 1596 — Амстердам, 28 мая 1673) — голландский картограф и гравер, издатель знаменитого 12-томного большого атласа. Как и отец, Ян Блау был картографом Голландской Ост-Индской компании и имел доступ к новейшей географической информации, впоследствии вошедшей в издаваемые им атласы.
К 1663 г. атлас имел следующее содержание. Около 60 карт и описательный текст первого тома атласа посвящены Арктике, Европе и Скандинавии. Туда входят планы с астрономическими наблюдениями, мировая карта, восемь гравированных диаграмм, а также занимательное изображение моржа.
Во втором томе описывается северная и восточная Европа, зафиксированная на сорока картах, включая план Москвы и план Кремля. Германия, которой посвящён третий том, располагается на 96 картах, а Бельгия и Нидерланды в четвёртом томе на 63 картах. Пятый том описывает Англию и Уэльс (58 карт). Текст дополняют три гравированных вида достопримечательностей Британии, в частности, Стоунхенджа, и более ста гравюр, изображающих, в основном, старинные английские монеты.
Ирландия и Шотландия располагаются на 55 картах шестого тома; Франция занимает весь седьмой том (её изображают 37 карт) и часть восьмого тома, в который входит 36 карт, включая карты Швейцарии. Италия стала темой девятого тома, ей посвящено 60 карт. Сорок одна карта, планы и виды десятого тома изображают Испанию, Португалию и Африку; в одиннадцатом томе описываются Азия и Япония им посвящены 28 карт.
Последний, двенадцатый, том знакомит читателя с Америкой, результаты изучения которой отражены на 23 картах.

С именем Голландской Ост-Индской компании связано немало географических открытий и исторических фактов. Так, британский капитан Генри Гудзон, состоящий на службе у компании, в 1609 году во время поиска морского пути в Китай через Америку открыл названные в его честь реку и залив, у берегов которых позднее возник город Нью-Йорк (как известно, первоначально имевший название Нью-Амстердам).
Сотрудник компании корабельный врач Ян Ван Рибек основал в 1652 году на южной оконечности Африки продовольственную базу . Яна приняла на работу Голландская Ост-Индская компания. 6 апреля 1652 года Ян Ван Рибек на борту одного из трёх кораблей прибыл в Южную Африку, где на мысе Штормов (в дальнейшем — мыс Доброй Надежды) командами моряков с кораблей Drommedaris, Reijger и Goede Hoop был основан форт, со временем развившийся в крупную продовольственную базу для снабжения судов компании, плывущих из Европы в Индийский океан, водой, припасами, фруктами и овощами, и для оказания квалифицированной медицинской помощи.
Ян ван Рибек имеет культурное и историческое значение в Южной Африке среди африканеров, которые рассматривают его в качестве отца-основателя их нации. На это указывает тот факт, что изображения ван Рибека появились повсеместно на почтовых марках и южноафриканской валюте (ранды) с 1940-х годов вплоть до 1993 года, когда Южно-Африканский резервный банк изменил дизайн валюты на изображения фауны и флоры этого региона.

Ещё один наборчик с корабликами,опять Голландия,довольно красивый сюжет.
Ден-Хелдер (нидерл. Den Helder ) — город является самой северной точкой на побережье Северной Голландии.В Золотой век Голландии всем кораблям приходилось проходить мимо Хелдера прежде, чем отправиться в океан.Стратегическое положение Хелдера на северной оконечности Североголландского полуострова привело к тому, что здесь, у входа в Зёйдерзе было построено большое количество укреплений. Одна из версий происхождения названия «Хелдер» как раз и выводит его от этой укреплённой зоны, которая образовывала «адскую дверь» («Helledore») во внутренние воды.
С конца XVIII века Ден-Хелдер являлся военно-морской базой. С 1947 года Ден-Хелдер официально является главной базой Королевских военно-морских сил Нидерландов.

Продолжение.
Из Ден-Хелдера осуществляется паромное сообщение с островом Тексел.Тексел - самый крупный и наиболее населённый из Западно-Фризских островов.Треть острова отдана под орнитологический заповедник, остров является важным звеном при сезонной миграции птиц .

о-в Мэн,1крона,2004г. Океанский лайнер «Королева Мария 2».
Лайнер назвали в честь судна времен 2-й мировой войны – «Королевы Марии» («Queen Mary»), который в свою очередь получил это имя от супруги Георга V (король Великобритании), Марии Текской.(обзор на стр.20)
Лайнер «Королева Мария 2» (или «Queen Mary 2»), является наикрупнейшим океанским лайнером во всем мире, и принадлежит компании «Кунард Лайн». Его спуск на воду состоялся в 2003 году, и в тот момент его окрестили самым большим пассажирским кораблем на планете.
Длина «Королевы Марии 2» превышает длину знаменитого «Титаника» на 100 метров. Несколько позже компания построила и ввела в эксплуатацию другие свои суда , размеры которых существенно больше, нежели чем у «Королевы Марии 2» .
«Королева Мария 2» применяется в качестве круизного судна для трансатлантических перевозок. Лайнер в 2007 году совершил кругосветное путешествие за 81 день. Это событие было зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса. Она имеет 1 310 кают, в числе которых также 2-у роскошные каюты - «Grand Duplex», чей размер составляет порядка 209 м2. Стоимость билетов варьируется в пределах от 25 тысяч до 82 тысяч евро за поездку. Стандартные каюты имеют размер 18-25 м2, и их стоимость за поезду составляет 1 380 евро.
Кроме того, здесь имеются 5-ть бассейнов, вертолетная площадка, самая крупная морская библиотека на 8 тысяч книг, ряд интернет-кафе, 20-ть ресторанов, 12-ть камбузов, бесплатные прачечные на каждом из этажей, планетарий (единственный в своем роде), площадка для мини-гольфа, и теннисный корт. Помимо этого есть театр «Royal Court Theatre» на 1,2 тысяч мест, торговый центр, 2-а кинотеатра, казино, и огромный бальный зал (самый большой в море).

Вот такая монета Сьерра-Леоне.Вот выдержки из статьи об Америго Веспуччи (Vespucci) (9 марта 1454, Флоренция - 22 февраля 1512, Севилья),взято с сайта:История в историях.
В самом начале XVI в., в одном из плаваний к берегам Вест-Индии участвовал выходец из Италии, торговый делец Америго Веспуччи. Побывав у берегов Южной Америки, он пришел к мысли, что земля, которую открыл Колумб, что это не Азия, а это неизвестная обширная суша, Новый Свет. Он сообщил о своей догадке в двух письмах в Италию. Интерес к новым открытиям среди читающей европейской публики был в то время очень велик, а отчеты о результатах плаваний Колумба и других испанских мореплавателей, за редкими исключениями, не публиковались испанским правительством для всеобщего сведения. Поэтому живой рассказ флорентийца о его четырех плаваниях у западных берегов Атлантического океана имел исключительный успех.
О первом плавании Веспуччи сообщал, что экспедиция на четырех кораблях оставила в мае 1497 года Кадис и у Канарских островов простояла 8 дней. Затем через 27-37 дней (по разным вариантам) испанцы увидели землю примерно в 4500 километрах к западо-юго-западу от Канарских островов. Веспуччи указал и координаты этой земли, соответствующей приблизительно берегу Центральной Америки у залива Гондурас, при условии, что он умел сколько-нибудь правильно определять долготу. Однако это совершенно невероятно: в единственном случае, когда его можно проверить, он ошибается на 19° (возможно, ошибка эта была намеренной). На новой земле Веспуччи видел город над водой подобно Венеции , состоявший из 44 деревянных домов на сваях. Дома сообщались посредством подъемных мостов. Жители были стройные люди, среднего роста, с красноватой кожей вроде львиной . Испанцы захватили после битвы несколько человек и отплыли с ними в страну, расположенную у 23 северной широты. Оттуда они двинулись на северо-запад, затем плыли вдоль извилистого берега; всего они прошли 870 лиг, то есть 4000-5000 километров, часто высаживаясь на сушу, выменивая безделушки на золото, пока в июле 1498 года не достигли самой лучшей гавани в мире. В Испанию экспедиция вернулась в октябре 1498 года с 222 индейскими рабами, которые и были проданы в Кадисе.
Следующая выдержка из его письма показывает, какими он увидел население нового материка: Все женщины у них общие, и у них нет ни королей, ни храмов, ни идолов, нет у них ни торговли, ни денег; они враждуют друг с другом и дерутся самым жестоким образом и без всякого порядка. Они также питаются человеческим мясом. Америго с восторгом описывал природу новой страны: ее мягкий климат, огромные деревья с благоухающими цветами, ароматные травы, блестящее оперение птиц. Одним словом, он характеризовал Страну попугаев как земной рай. 15 февраля 1502 года корабли дошли до 32° южной широты. Тут португальские офицеры единогласно, по утверждению Веспуччи, поручили ему руководство всей экспедицией. В письме к Медичи (1503) Америго, говоря о возвращении из новых стран , заявляет: Страны эти следует назвать Новым Светом... Большинство древних авторов говорит, что к югу от экватора нет материка, а есть только море, и если некоторые из них и признавали существование там материка, то они не считали его обитаемым. Но мое последнее путешествие доказало, что такое их мнение ошибочно и совершенно противно фактам, так как в южных областях я нашел материк, более плотно населенный людьми и животными, чем наша Европа, Азия или Африка, и, кроме того, климат более умеренный и приятный, чем в какой-либо из известных нам стран... Эта фраза, обошедшая весь мир, и стала решающим аргументом в пользу того, что Новый Свет был в итоге назван не Колумбией, а Америкой.
Происхождение названия Америка- В начале XVI века в городе Сен-Дье, в Лотарингии, возник географический кружок, в который входило несколько молодых ученых. Один из них, Мартин Вальдземюллер, написал небольшое сочинение Введение в космографию , изданное в 1507 году вместе с двумя письмами Веспуччи в латинском переводе. В книжке Вальдземюллера впервые встречается название Америка . Упомянув о том, что древние делили обитаемую землю на три части: Европу, Азию и Африку, которые получили свои названия от женщин , Вальдземюллер писал: Но теперь и эти части света шире исследованы, и открыта четвертая часть Америго Веспуччи... и я не вижу, почему, кто и по какому праву мог бы запретить назвать эту часть света страной Америго или Америкой(Для него, как и для других географов начала XVI века, Колумб и Веспуччи открывали новые земли в различных частях света.) . Картографы оказались на этот раз осторожнее географов. На карте Мира Яна Рейса 1508 года еще нет названия Америка недавно открытый материк называется Землей Святого Креста или Новым Светом. Но книжка Вальдземюллера несколько раз переиздавалась и широко распространялась в странах Западной Европы. Вскоре появился ряд карт, где на новом материке было проставлено название Америка . Одно из старейших изображений материка с надписью Америка дано на глобусе Иоганна Шенера 1511 года. Так имя Америго Веспуччи было присвоено целой части света и незаконно увековечено картографами. Название нового континента представляет собой памятник человеческой несправедливости, но... появилось оно благодаря стечению случайных обстоятельств, устраняющих всякое подозрение против Америго Веспуччи.

Из новостей:«NISZCZYCIEL „PIORUN”»- новая монета серии «Польские корабли».Так как монета ,думаю,будет вполне доступной информацию по ней дублирую в данной ветке.
4 мая 1940 года под Нарвиком пошел на дно эсминец ORP Grom. Уцелевший экипаж в ближайшее время должен был получить новый корабль. Этим новым кораблем оказался спущенный на воду 7 мая 1940 года эсминец HMS Nerissa, построеннный в Великобритании фирмой «John Brown & Company», официально переданный польским ВМС 5 ноября 1940 года. Поляки переименовали его в Piorun (Ураган).
Первым командиром корабля стал поручик Евгений Плавский. Экипаж состоял из десяти офицеров и 190 старшин и матросов. С начала и до самого конца службы корабль имел тактическое обозначение G 65.
За время войны Piorun прошел 218000 морских миль, участвовал в сопровождении многочисленных конвоев в Северном и Средиземном морях, потопил четыре надводных корабля, два повредил, сбил один самолет противника , уничтожил одну подводную лодку. В мае 1941 года в составе объединенной группы кораблей принимал участие в охоте на линкор «Бисмарк», даже вступил с ним в одиночную перестрелку. Эсминец оказался исключительно удачливым кораблем – за время его военной службы не погиб ни один из членов экипажа.
Корабль был возвращен ВМФ Великобритании 28 октября 1946 года, где эсминец служил в течение еще 10 лет под названием HMS Noble,отдан на слом в 1955 году.