Монеты России и СССР

Тяжёлый крейсер «Australia» I84/D84/C01 (Австралия).

2011 год.

«Австралия» – тяжелый крейсер Королевских военно-морских сил Австралии (тип «Каунти» («County») подтип «Кент» («Kent»)).

В 1924 году ввиду скорого выхода из службы устаревших крейсеров Королевские Австралийские Военно-Морские Силы (RAN) заказали в Великобритании два тяжёлых крейсера – «Австралия» и «Канберра» («Canberra»).
Решение о строительстве «Австралии» было принято в рамках пятилетнего плана развития Австралийских ВМС.

заложен 26 августа 1925 года на верфи судостроительной компании «John Brown and Company» в Клайдбанке (Clydebank), Шотландия (Scotland).
спущен на воду 17 марта 1927 года.
вошёл в строй 24 апреля 1928 года.

Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 9.850 тонн
полное 13.450 тонн
Длина:
наибольшая 192,13 м.
по ватерлинии 179,8 м.
Ширина наибольшая 20,12 м.
Высота борта максимальная 8,23 м.
Осадка максимальная 6.50 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 31-узел 2.270 миль
при скорости хода 14-узлов 10.400 миль
при скорости хода 12-узлов 13.300 миль
Скорость хода 31,5 узла (при стандартном водоизмещении)
Запас:
топлива 3200 тонн
пресной воды 380 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность 80.000 л.с.
турбины «Parsons» ((Braun-Curtis»?) четыре
паровые котлы («Yarrow») восемь
гребные винты четыре трехлопастных

Бронирование
главный пояс 114 мм.
боковые траверзы погребов орудий 102-мм 25 мм.
палуба 35-37 мм.
башни ГК 25 мм.
барбеты ГК 25 мм.

Радиолокационное оборудование
В 1940 году РЛС обнаружения воздушных целей – тип 286.
В 1943 году:
1 РЛС обнаружения воздушных целей – тип 281 (на смену тип 286).
1 РЛС обнаружения надводных целей – тип 273

Вооружение
главный калибр 4х2 203-мм (MkVIII)
зенитные орудия 4х1 102-мм (MkV)
зенитные автоматы 4х1 40-мм (MkII)
зенитные пулеметы 4х1 7,71-мм «Виккерс»
зенитные пулеметы 12х1 7,71-мм «Льюис» (4 впоследствии удалены)
салютные пушки 4 3-фунтовых скорострельных «Гочкиса»

Зенитная артиллерия, изначально недостаточная, неоднократно менялась и дополнялась в процессе службы и модернизации:
В середине 1930-х годов 7,71-мм пулеметы были дополнены двумя счетверенными пулеметами «Виккерса» Mk III калибра 12,7-мм на станках MkI, установленными по обе стороны фок-мачты.
В конце 1940 года четыре старых одноствольных 102-мм орудия MkV заменены на 102-мм двухствольных MkXVI с установкой не на платформах, как прежде, а прямо на палубе. Их первую пару разместили по обеим сторонам фок-мачты, а вторую - между первой и второй дымовыми трубами.
В октябре 1942 года производилась замена четырехствольной установки «пом-помов» MkII на две восьмиствольные MkVIII/MkVI.
В конце 1943 года пулеметы калибра 7,71-мм и 12,7-мм были заменены на 7х1 20-мм «Эрликонов».
В начале 1944 года все семь одноствольных «Эрликонов» были заменены на двухствольные. Они в свою очередь были заменены 8 одноствольными 40-мм «Бофорсами» в 1945 году.

В 1945 году была демонтирована, поврежденная камикадзе башня «X».

Торпедное вооружение
«Австралия» имела сильное торпедное вооружение. Восемь 533-мм торпедных аппаратов в двух четырехтрубных поворотных установках QRII, впервые используемых на таких крупных кораблях, размещались на главной палубе по обоим бортам под платформой главной зенитной артиллерии. На вооружении крейсера состояли торпеды MkVII, которые при скорости 35 узлов имели дальность хода 15300 метров и 340 кг взрывчатки.
Торпедные аппарата были демонтированы в 1942 году.

Боезапас
Главный калибр – составлял 150 снарядов на каждое орудие в военное время и 100 снарядов в мирное.
Зенитные орудия – 200 снарядов на орудие.
Зенитные автоматы – 1.000 снарядов на каждый.

Авиационное вооружение
- один гидросамолет:
«Supermarine Seagull III» (1928–1936)
«Supermarine Walrus» (1936–1944).
- одна катапульта (сентябрь 1935–1944).
- специальное крановое оборудование.
Всё авиационное оборудование было снято в октябре 1944 году.

Экипаж
Численность экипажа колебалась от 699 до 815 человек, так в 1930 году – 64 офицера, 678 старшин и матросов, а с 1937 по 1941 года – 45 офицеров, 654 старшины и матроса.

Служба

По окончании ходовых испытаний 3 августа 1928 года «Австралия» покинула Портсмут и начала переход к постоянному месту базирования. Во время перехода крейсер посетил Канаду, Соединенные Штаты Америки, несколько островов в Тихом океане, Новую Зеландию и 23 октября достиг Сиднея. В 1931 году направлен на ремонт, по окончании которого 1 января 1932 года принял обязанности флагмана Австралийской эскадры. В течение следующих трех лет крейсер нес службу в австралийских водах.
28 марта 1935 года вошел в состав Средиземноморского флота Британии.
С 21 июня по 12 сентября 1935 года представлял Австралию на морском параде на Спидхедском рейде, устроенном по случаю 25-й годовщины вступления на престол короля Георга V.
Во время абиссинской войны, когда отношения между Великобританией и Италией были натянуты до предела, «Австралия» находилась в состоянии полной боевой готовности в Александрии. Первоначальной ролью «Австралии» в случае любой британской атаки на ВМС Италии было прикрытие авианосца «Glorious» после нападения на базу в Таранто.
«Австралия» оставалась в Средиземном море до 14 июля 1936 года, затем посетила Галлиполи вместе с новым лёгким крейсером «Сидней» (HMAS «Sydney»). 11 августа 1936 года оба корабля прибыли в Сидней. После возвращения, «Австралия» до конца 1936 года курсировала в непосредственной близости от Сиднея и Джервис-Бей (Jervis Bay), за исключением визита в Мельбурн в ноябре. В апреле 1937 года крейсер отправился в Новую Зеландию, затем в июле, совершил трёхмесячное плавание с посещением портов в Квинсленде, Новой Гвинее и Новой Британии. В ноябре 1937 года «Австралия» повторила визит в Мельбурн, а в феврале 1938 прибыла в Хобарт.
24 апреля 1938 года крейсер вывели в резерв для проведения модернизации, которая началась в Сиднее 27 апреля 1938 года. Крейсер был введен в линию 28 августа, но оставался на судоверфи до 28 сентября 1939 года.
С началом второй мировой войны с 28 ноября по 1 декабря 1939 года «Австралия» вместе с тяжелым крейсером «Канберра» (HMAS «Canberra») и легким крейсером «Сидней» в Индийском океане осуществляли поиск немецкого «карманного линкора» «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»).
С декабря 1939 по май 1940 года корабль прикрывал конвои в Атлантике, в июле включен в состав 1-й крейсерской эскадры Флота метрополии и в августе вместе с систершипом «Норфолк» («Norfolk») действовал против немецких каботажных судов у побережья Норвегии. Во второй половине сентября принял участие в неудачной операции по высадке союзнических войск в Дакаре, во время которой 23 сентября обстрелял и заставил выброситься на берег защищавший порт эсминец типа «Le Malin» – «L'Audacieux». 29 сентября получил два попадания 152-мм снарядов с двух легких крейсеров типа «Gloire».
С 18 ноября по 29 декабря 1940 года ремонтировался в Ливерпуле, после чего в феврале 1941 года вместе с Canberra проводил безрезультатный поиск немецкого рейдера «Адмирал Шеер» («Admiral Scheer»), который с 23 октября 1940 по 1 апреля 1941 года потопил в Атлантике и Индийском океане 17 судов.
7 мая 1942 года в Коралловом море состоялось морское сражение, главную роль в котором сыграли авианосцы и палубная авиация. Японцы планировали проведение операции по захвату Порт Морсби, важнейших стратегических пунктов в юго-восточной части Новой Гвинеи и базы Тулаги на острове Флорида. В случае осуществления этих планов следующей целью японской военщины становилась Австралия. Все это прекрасно понимало союзное командование. Силам вторжения вице-адмирала Сигэйоси Иноуэ преградило дорогу Соединение «T.F.17» (Task Force 17) контр-адмирала Френка Дж. Флетчера, которое состояло из авианосцев «Lexington» и «Yorktown», 5 тяжелых крейсеров и 9 эсминцев. «TF17» поддерживала австралийская эскадра контр-адмирала Дж.К.Крейса (тяжелые крейсера «Австралия» и «Канберра», американский «Чикаго» («Chicago») и австралийский легкий крейсер «Хобарт» («Hobart») с двумя эсминцами). До непосредственного столкновения кораблей дело не дошло - сражение проводилось силами палубной авиации авианосцев. И хотя противники понесли приблизительно равные потери и сражение не принесло победы ни одной из сторон, закончившись почти одновременным выходом противников из боя, тем не менее, оно стало поворотным в истории войны на Тихом океане, положив конец непрерывным успехам японского оружия.
После поражения флота микадо 6 июня 1942 года в битве у атолла Мидуэй, в которой японцы потеряли 4 авианосца, инициатива на тихоокеанском театре постепенно начала переходить к американским войскам и их союзникам. В августе состоялась наступательная операция американцев на Гуадалканале, одном из Соломоновых островов. Высадке 7 августа 1-й Дивизии морской пехоты США с 15 транспортов предшествовал обстрел американским тяжелым крейсером «Квинси» («Quincy») японских позиций на острове. Обстрел начался в 6.13 утра, а в 6.53 на воду были спущены десантные шлюпки. В состав группы прикрытия десанта кроме авианосцев входили американский линкор «Северная Каролина» («North Carolina»), 5 крейсеров и 16 эсминцев. Командовал группой, державший свой флаг на «Австралии» английский контр-адмирал В.Э.К.Кратчли, временно прикомандированный к RAN. Высадка десанта на Гуадалканал переполошила японское командование, немедленно выславшее в район боевых действий сильное соединение кораблей вице-адмирала Гунити Микавы, которое состояло из 5 тяжелых и 2 легких крейсеров и эсминца. Тем временем американцы в целях обороны своих транспортных судов организовали несколько морских патрульных отрядов. Проливы между островами Гуадалканал и Флорида с запада охраняли два отряда - южный, состоявший из австралийских тяжелых крейсеров и американского «Чикаго», и северный - американские крейсера «Астория» («Astoria»), «Квинси» и «Vincennes». Оба отряда патрулировали недалеко от лежащего в 15 морских милях от Гуадалканала небольшого островка Саво. После обнаружения эскадры Микавы разведывательной авиацией союзников контр-адмирал Кратчли на «Австралии» был вызван на военный совет к командующему десантным соединением, находившемуся на одном из транспортных судов. В его отсутствие в командование южным дозором вступил коммандер Бойд на «Чикаго». A вскоре японская эскадра, незаметно миновав редкую цепь охранения эсминцев, неожиданно обрушилась на патрульные отряды. В коротком артиллерийско-торпедном бою утром 9 августа соединение вице-адмирала Микавы расправилось сначала с южным дозором, потопив «Канберру» и сильно повредив «Чикаго», а затем и с северным, уничтожив все три американских крейсера. Только два японских корабля получили повреждения, в то время как у союзников погибли 1023 чел., а 709 были ранены. И по сей день австралийцы уверены, что они понесли поражение из-за отсутствия «Австралии» и её опытного экипажа. В конце года крейсер был направлен в Австралию на ремонт, проведенный в феврале 1943 года в Сиднее. Следующий ремонт корабль прошел во второй половине года.
26 декабря 1943 года во время очередной десантной операции морская пехота высадилась в северо-восточной части занятого японцами острова Новая Британия - на полуострове Глочестер. Корабли поддержки десанта были разделены на две группы – «T.F.74» контр-адмирала Кратчли (ТКР «Австралия» и переведенный из английского флота в австралийский ТКР Shropshire, американские эсминцы) и «T.F.75», состоявшую из американских легких крейсеров «Бойсе» («Boise»), «Нэшвилл» («Nashville») и «Феникс» («Phoenix») и эсминцев.
Последовавший после операции очередной ремонт «Австралии» проходил с января по март 1944 года в Сиднее. Затем - новая десантная операция. В апреле армия США совершила высадку войск в заливе Танамерах и Заливе Гумбольдта в Новой Гвинее. «Австралия», «Шропшир» («Shropshire») и эсминцы произвели артиллерийскую подготовку первого из этих десантов. 2 июля состоялась следующая высадка войск - на этот раз на лежащий в 60 морских милях от острова Биак небольшой островок Ноэмфур. «Австралия» и 15 американских эсминцев провели двухчасовой артиллерийский обстрел японских позиций. И снова ремонт в Сиднее, длившийся до августа.
Во время Филиппинской десантной операции в заливе Лейте в октябре 1944 года крейсер «Австралия» стал первым кораблем союзников, пострадавшим от примененного японцами нового «оружия отчаяния» - камикадзе, летчиков-самоубийц на начиненных взрывчаткой самолетах. Вечером 21 октября один из атакующих самолетов, вооружённый 200-килограммовой бомбой, врезался в австралийский крейсер. Летчик целился в переднюю часть боевого мостика, но попал в его верхнюю часть, где уничтожил артиллерийский дальномер и повредил мачту. Антенна РЛС ОНЦ была сброшена на правое крыло мостика. Крейсеру повезло – бомба не взорвалась, однако от авиационного бензина разбитой японской машины вспыхнул пожар. В пламени, быстро охватившем мостик, погибли 19 моряков, в том числе и кэптен Дешанье – командир «Австралии». Ранения и ожоги получили 54 человека, а среди них и старший по чину австралийский офицер, участвовавший в операции, - кэптен Дж.Э.Коллинз (по другим данным, погибли 21 чел., раненых 55).
25 октября «Австралия» получила ещё одно попадание, после чего корабль пришлось отправить на ремонт в базу на острове Манус. Крейсер вернулся в строй в начале январе 1945 года и в составе сил союзников принял участие в операции по захвату одного из важнейших в стратегическом отношении островов Филиппин - Лусона. Высадку десанта планировалось провести в заливе Лингайен. Против сил вторжения были направлены камикадзе, для которых крупные надводные корабли являлись самой желанной целью. После полудня 5 января во время третьего за этот день авианалета в 16.50 получили повреждения два тяжелых крейсера союзников - американский «Луисвилл» («Louisville») и «Австралия». Самолет, обрушившийся на «Луисвилл», повредил башню «В» крейсера, погиб один и ранено 59 моряков. «Австралия» получила удар в правый борт недалеко от кормы. Повреждения были относительно невелики, но погибло 25 и ранено 30 человек. Оба корабля остались в строю.

Можно сказать новинка,очередная шайба про Титаник.Сюжет схожий с монетами Сомалиленда и Либерии,выход в море и крушение судна.,но дизайнеры добавили над названием корабля и под номиналом азбуку морзе,неплохая идея.
Позывные сигналы радиостаний выбирались, как правило, двухбуквенными - с использованием производных от локальных названий местности. Следует отметить, что "Международный регламент радиосвязи" и "Перечень специальных сигналов" появились позже.
В 1903 г в Берлине собралась Первая международная радиотелеграфная конференция (в составе делегации от России был А.С.Попов), которая рекомендовала использовать телеграфный сигнал бедствия, как "SSS DDD" (вместо "CQ" - Сome Quick, применявшегося по негласному соглашению ранее). Однако фирма Маркони к радиостанциям ее производства прикладывала собственный "Регламент связи", в котором сигнал бедствия выглядел как "CQD" (Come Quick Danger).
В 1904 году фирма "Marcony Int. Company" предложила ввести единый сигнал, извещающий о бедствии на судне. Он состоял из букв CQ ("come quick" - "приходите быстро"). Потом была добавлена ещё одна буква D ("danger" - "опасность"), и сигнал стал звучать как CQD - "приходите быстро, опасность". Он был утвержден 3 октября 1906 года на Моpской конфеpенции в Беpлинес участием представителей 29-ти стран. (также был предложен сигнал "SOE", но и его забраковали, т.к. букву Е ("точку") легко пропустить на фоне сильных помех и продолжали использовать сигнал "CQD").
Позже стало ясно, что сигнал CQD очень неудобен для передачи: в нем слишком много знаков. Поэтому в 1908 году было предложено заменить его на самое простое сочетание букв SOS. Такой сигнал представляет собой комбинацию "… - -- …" (три точки, три тире, три точки) и воспроизводится без пауз в отличие от других сигналов. Телеграфний сигнал бедствия "SOS" был введен в международную практику профессиональной радиосвязи в 1908 г и неофициально расшифровывается как "Save Our Souls" ("спасите наши души"). Фразы, которые часто с ним связывают- такие как "Save Our Ship" (спасите наш корабль), или "Swim Or Sink" (плывите или утонем), или даже "Stop Other Signals" (прекратите другие сигналы) появились после принятия сигнала.
У каждой компании была своя система условных радиосигналов. У «Маркони», чье оборудование стояло на «Титанике», сигнал бедствия на море был как раз CQD (Come Quick, Danger - c англ. «Идите быстрее, опасность»). Хотя международный сигнал SOS к тому времени уже тоже существовал. Но «Маркони» предпочитала свою систему и отказалась от нее только после гибели «Титаника». Впрочем, вины компании в гибели корабля нет. Сигнал CQD хорошо был известен всем радистам того времени. : в апреле 1912 г, с борта "Титаника", в первые часы передавали только сигнал "CQD" и лишь в конце катастрофы - поочередно "SOS" и "СQD".

продолжение...
Тяжёлый крейсер «Australia».

Следующий день, 6 января, стал для Тихоокеанского флота союзников худшим днем после 30 января 1942 года, когда американский флот понес поражение в битве у мыса Тассафаронга. (Во время ночного столкновения японские эсминцы торпедировали 4 тяжелых крейсера. «Нортгемптон» («Northampton») затонул, а «Миннеаполис» («Minneapolis»), «Нью-Орлеан» («New Orleans») и «Пенсакола» («Pensacola») получили серьезные повреждения. Японцы потеряли лишь один эсминец.) В результате атак камикадзе повреждены более десятка кораблей союзников. В одном из последних в тот день налетов камикадзе вновь поразили «Луисвилл» и «Австралию». Американцы потеряли 36 человек убитыми и 56 ранеными. От полученных ранений на следующий день скончался командир соединения крейсеров контр-адмирал Т.Э.Чендлер, a «Луисвилл» был выведен из боевого состава. «Австралия» получила два попадания - в борт и в надстройки недалеко от миделя. Вышла из строя одна из башен ГК, скорость упала до 22 узлов. 14 моряков были убиты, 26 ранены. Несмотря на серьезные повреждения крейсер остался в строю. В тот день пострадали также линкоры «Калифорния» («California») (45 убитых и 151 раненых) и «Нью-Мексико» («New Mexico») (30 убитых), тяжелый крейсер «Миннеаполис» и легкий «Колумбия» («Columbia»). В течение двух дней боев, 5 и 6 января, на 21 корабле союзников погибло 227 и ранено 633 человека.
Четвертое в этой операции попадание камикадзе крейсер «Австралия» получил вечером 8 января. Два преследуемых «Уайлдкетами» истребителя «Зеро» ударили в борт корабля, отрикошетив от поверхности моря. Один из самолетов сделал в борту над ватерлинией довольно большую пробоину, но, к счастью, на этот раз обошлось без жертв. Командиру крейсера было предложено вывести «Австралию» из района боевых действий, но тот не согласился и корабль остался в строю. В тот же день получили повреждения эскортные авианосцы «Кадашан Бэй» («Kadashan Bay») и «Киткин Бэй «(Kitkin Bay»).
Очередное, уже пятое, попадание крейсер получил днем позднее - 9 января. В 13.02 замечено приближение четверки японских самолетов типа «Вэл» в сопровождении такого же количества истребителей. Два «Вэла» были быстро сбиты, но два других достигли цели: один обрушился на линкор «Миссисипи» («Mississippi»), в результате чего погибли 23 и ранены 63 человека, а другой снес половину передней трубы на «Австралии», где снова обошлось без жертв. Несмотря на смехотворность повреждений, на этот раз было решено вывести крейсер из линии и отправить его на ремонт. В тот же день, как только наступили сумерки, «Австралия» вместе с поврежденными американскими крейсерами «Луисвилл» и «Колумбия», экипаж которого понес потери в людях - 24 убитых и 68 раненых, и эскортным авианосцем «Кадашан Бэй» оставил район боевых действий в составе первого конвоя кораблей, возвращающихся в свои базы. Его ремонт проводился в Девонпорте. После осмотра повреждений на «Австралии» участвовавший в операции наблюдатель от Королевского флота адмирал сэр Брюс Фрезер невысоко оценил результативность атак пилотов-самоубийц. В своем рапорте Адмиралтейству Фрезер писал: «Сомневаюсь, найдется ли какой-либо другой вид вооружений, который после пяти попаданий мог бы нанести меньший ущерб».
После окончания войны крейсер вернулся в Сидней 16 февраля 1946 года, и был выведен в резерв до конца года для ремонта. 16 июня 1947 года «Австралия» была введена в линию и назначена флагманом флота Австралии. С 18 августа по 10 декабря 1946 года крейсер входил в состав оккупационных сил Британского Содружества в Японии. В 1949 обязанности флагмана были переданы лёгкому авианосцу «Сидней» (HMAS «Sydney»). В начале 1950 года «Австралия» была переклассифицирована в учебный корабль.
4 декабря 1951 года столкнулся с английским судном «Сомерсет» («Somerset»), в результате чего получил серьезные повреждения носовой оконечности и был направлен на ремонт. Затем продолжал службу еще несколько лет.
31 Августа 1954 года «Австралия» была выведена из состава флота.
25 января 1955 года крейсер был продан British Iron & Steel Corporation на слом.
26 марта1955 года отбуксирован из гавани Сиднея буксиром «Rode Zee». Позднее к ним присоединилось ещё два буксира.
5 июля 1955 года «Австралия» прибыла в Барроу-ин-Фернесс (Barrow-in-Furness), где и была разобрана на местных верфях в течение 1956 года.

Интересные факты:В истории флота Британского Содружества Наций название Австралии носили один корабль британских королевских ВМС и два корабля Королевского австралийского флота:
HMS «Австралия» (1888-1905) – английский броненосный крейсер типа «Orlando».
HMAS «Австралия» (1911-1924) –линейный крейсер типа «Indefatigable».
HMAS «Австралия» (1928-1955) – тяжёлый крейсер типа «County» подтипа «Kent».

Крейсер был спущен на воду 17 марта 1927 и его «крестной матерью» стала Мэрии Кук, жена австралийского Верховного комиссара в Соединенном Королевстве и бывшего премьер-министра Австралии сэра Джозефа Кука.

Корабль обошелся казне в сумму около в 1.970.000 ф.ст., полная стоимость его вооружения равнялась примерно 700.000 ф.ст. (т.е. около трети всей стоимости корабля), а ежегодные расходы на его содержание 238.500 ф.ст. (в 1931 г.).

Первоначально «Австралия» получила низкие трубы, и дым из них застилал батарею 102-мм зенитных орудий и кормовой пост управления огнем. В результате их удлинили на 5,5 метра.

Вес бортового залпа главного калибра составлял 940 кг, а его стоимость - 408 ф.ст.

Слабость бронирования крейсеров «Кент» стала нарицательной в английском флоте, их повсеместно называли «жестяными консервными банками» или просто «жестянками».

Всего тяжёлый крейсер «Австралия» пережил 6 попаданий самолётов камикадзе, потеряв при этом 168 человек убитыми и ранеными.

За время войны крейсер принял участие в восьми компаниях:
«Атлантика 1940-1941»;
«Тихий океан 1941-1943»;
«Коралловое море 1942»;
«Остров Саво 1942»;
«Гуадалканал 1942»;
«Новая Гвинея 1942–1944»;
«Заливе Лейте 1944»;
«Заливе Лингаен 1945 года».

«John Brown and Company» — известная шотландская судостроительная компания, существовавшая с 1851 по 1986 годы. Со стапелей компании сошли лайнеры «Лузитания», «Куин Мэри», «Куин Элизабет», линейные крейсера «Инфлексибл», «Худ» и «Рипалс», а также другие известные суда и корабли.

Один из 203-мм стволов крейсера находится на постаменте на территории мемориала, посвященного 2-й мировой войне в Хенли Бич, Южная Австралия (Henley Beach, South Australia)

Несколько монет Новой Зеландии несут изображение флагманского корабля Джеймса Кука, открывшего Новую Зеландию,-парусника "ENDEAVOUR".Поэтому тема" монета в монете" немогла обоийтись без этого кораблика.
Также хочется вспомнить серию "историюя польского злотого",двушка тут уже была,в картинку к ней добавил 10 польских злотых с изображением монеты в пять злотых 1936 года ,в правой части расположено изображение парусника «Dar Pomorza».. Дополнительно на гурте монеты имеется надпись «75-LECIE CHRZTU «DARU POMORZA» («75-летие крещения судна «Dar Pomorza»).

Вот появилась монета:Португальский фрегат "D.Fernando II e Gloria" .
Dom Fernando II e Glоria-фрегат Португальского Флота,названный так в честь мужа португальской королевы Марии II, принц-консорта Португалии Фердинанда II. Этот корабль – последний парусник португальского флота и последний корабль, который был построен как настоящий военный корабль в Индии. Фрегат имел хорошие навигационные качества, особенно просторные помещения, мог совершать длительные путешествия без остановки, до 3 месяцев с 650 пассажирами на борту. Был использован в нескольких миссиях. Его «навигационная карьера» составляет 33 года, в течение которых он прошел около 100 тыс. миль, что соответствует почти 5ти кругосветным путешествиям.
На монете видим:Фернанду II (Фердинанд II) (29 октября 1816 — 15 декабря 1885) — король Португалии из Саксен-Кобург-Готской династии, правивший в 1837 — 1853 годах. В 1836 году женился на королеве Португалии Марии II (1819—1853) и основал новую династию. За годы брака у них родилось 12 детей. После бракосочетания был пожалован титулом Королевского Высочества и герцога Браганса. После рождения наследника престола Педру в 1837 году получил от супруги титул короля.18 (31) июля 1850 получил от российского императора Николая I высший российский орден Орден Святого Андрея Первозванного.
Мария II; Maria da Glória Joana Carlota Leopoldina da Cruz Francisca Xavier de Paula Isidora Micaela Gabriela Rafaela Gonzaga de Áustria e Bragança( 4 апреля 1819, Рио-де-Жанейро, Бразилия — 15 ноября 1853, Лиссабон, Португалия). 31-я Королева Португалии. В январе 1835 года, в возрасте пятнадцати лет, Мария вышла замуж за Августа, герцога Лейхтенбергского (1810—1835),. Через два месяца ее супруг скончался.
В январе 1836 года Мария вступила в брак с Фердинандом Саксен-Кобург-Готским (1816—1885), который правил вместе с ней в качестве короля-консорта под именем Фернанду II. Выжившие дети (принадлежат уже к династии Кобург-Браганса). В 1842 году, королева Мария получила от папы римского Григория XVI Золотую розу. Это искусственная роза с лепестками из золота, которой папа римский редко и в исключительных случаях награждает католических принцесс и женщин-монархов.

Продолжение.
Интересно! В Международном Регистре Исторических Кораблей фрегат D. Fernando зарегистрирован как четвертый самый старый военный фрегат в мире и восьмой самый старый военный парусник в мире.

Dom Fernando II e Glоria-имел деревянный корпус,сделанный из тикового дерева,на борту нёс 50 пушек. Построен на судостроительном заводе Даман в Португальский Индии в 1843 году и сделал ее первый рейс в 1845 году. С тех пор оно использовалось в нескольких типах миссий, на протяжении многих лет связывал Португалию с ее колониями в Индии. В 1865 году, он заменил парусный корабль Васко да Гама в Артиллерийском Училище португальского флота . Корабль оставался на действительной службе до 1878 г. В1889 году в военно-Морской Артиллерийской Школе произвели некоторую модификацию судна,замена мачт,установка редута по обе стороны для размещения современных пушек,для обучения моряков стрельбе. В 1938 г. служил в качестве флагмана военно-морских сил в Континентальной Португалии. В 1940 году, после того как было признано непригодными для службы ВМФ, оно стало штаб-квартирой Учреждения Социального Обслуживания (Obra Социальной да Fragata Dom Fernando) призваного дать общее образование, а также обучение морскому делу неблагополучной молодежи, до 3 апреля 1963 года. После долгой службы он был почти разрушен в результате пожара в 1963 году.
В октябре 1990 года португальский флот и Национальная комиссия Приняли усилия в целях восстановления фрегата. В 1993 году на РИА-Морской верфи в Авейру, где оно оставалась в течение следующих 5 лет было восстановлено.На Expo '98 , в честь 500-летия открытия морского пути в Индию, было одним из главных достопримечательностей,его посетило почти 900.000 человек. Этот корабль-музей находится в доке nº2 , около 150 метров от пристани в Cacilhas (Касильяш), которая находится на противоположном от Лиссабона берегу реки Тежу.

Вчера на данном ресурсе прошла информация по монете Польши,могу сказать-поляки молодцы,радуют нас своими монетами.
ORP Błyskawica (польск. Молния) — эсминец находившийся в ВМС Польши в 1937-1976 годах. Ныне стоит в порту Гдыни как корабль-музей. В годы Второй мировой войны был одним из самых современных эсминцев мира. Является вторым из кораблей класса «Гром» наравне с эсминцем «Гром». Самый старый из эсминцев времён Второй мировой, прошедших всю войну и сохранившихся до наших дней. Единственное судно, награждённое орденом Virtuti Militari.

Линкор «Vittorio Veneto» (Италия).

«Витторио Венето» (итал. Vittorio Veneto) — итальянский линкор типа «Литторио». Назван в честь крупной победы, одержанной в годы первой мировой войны итальянскими войсками над австро-венгерской армией в период с 24 октября по 3 ноября 1918 года в районе городка Витторио в провинции Венето.

Линейный корабль «Витторио Венето» являлся крупнейшим и наиболее мощным боевым кораблём из когда-либо построенных для итальянского флота, и справедливо считался наибольшим достижением итальянской науки и техники, бесспорной гордостью нации.
Первый линкор в мире, построенный с максимальным использованием предельного стандартного водоизмещения, установленного Вашингтонским договором 1922 года (35.000 английских тонн), он отличался весьма высокими для кораблей своего класса тактико-техническими элементами, будучи первым и последним итальянским дредноутом, созданными без иностранной технической помощи.
10 июня 1934 года итальянское правительство приняло окончательное решение начать постройку двух 35.000-тонных линейных кораблей, к проектированию которых немедленно приступил «Комитет по проектированию кораблей» под руководством главного конструктора флота генерала Умберто Пульезе. Оперативно-тактическое задание на 35.000-тонный линейный корабль, выданное командованием итальянского флота, определяло следующие тактико-технические элементы:
- стандартное водоизмещение 35.000 тонн;
- вооружение – максимально возможное количество 381- или 406-мм орудий;
- скорость до 30 узлов;
- автономность, достаточную для ведения боевых действий в любом районе Средиземного моря;
- бронирование, обеспечивающее зону свободного маневрирования под огнем орудий принятого главного калибра от 18.500 до 27.000 метров;
- систему конструктивной подводной защиты с сопротивляемостью контактному взрыву у борта заряда тротила массой до 350 кг.
Достаточно надежное бронирование, способное противостоять 381-мм бронебойному снаряду на дистанциях артиллерийского боя, и, что тоже очень важно, знаменитая конструктивная подводная защита системы Пульезе требовали немалого процента водоизмещения.
Главная энергетическая установка определилась как четырехвальная паротурбинная с зубчатой передачей суммарной мощностью не менее 130.000 л. с. – лишь тогда можно было рассчитывать на скорость 29-30 узлов.
Таким образом, проектанты пришли к однозначному выводу: даже с изрядно сокращенными запасами, соответствующими требуемой автономности, «вместиться» в заданные 35.000 тонн стандартного водоизмещения, без снижения тактико-технических элементов было совершенно невозможно. Требовалось еще как минимум 5.000 тонн. Такое увеличение руководство страны утвердило, потребовав, тем не менее, сохранение этого факта в строжайшей тайне.
В целом технический проект не был закончен вплоть до 12 июля 1935 года, хотя заказ на линкор последовал еще в октябре предшествовавшего года.

заложен 28 октября 1934 году на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатике» (Cantieri Riuniti dell’Adriatico (C.R.D.A.)) в Триесте (Trieste), в одиннадцатую годовщину знаменитого «марша на Рим» итальянских фашистов во главе с Муссолини.
спущен на воду 25 июля 1937 года (по другим данным 22 июля)
23 октября 1939 года вышел в море для проведения ходовых испытаний
1 мая 1940 года прибыл в Триест для окончательного дооборудования на судоверфи в Ла-Специи.
15 мая 1940 года по окончании работ убыл в Таранто для вхождения в состав флота.

Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 41.166 тонн
нормальное 43.624 тонн
полное 45.752 тонн
Длина:
наибольшая 223.745 м.
по ватерлинии 237.76 м.
Ширина:
по ватерлинии 32.43 м.
максимальная 32.95 м.
Осадка 9.7-10..44 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 16-узлов 4.580 миль
при скорости хода 20-узлов 3.920 миль
при скорости хода 30-узлов 1.770 миль
Скорость хода:
на испытаниях 31.428 узла
при полном водоизмещении 29 узлов
Запас:
авиабензина 18 тонн
воды котельной 375 тонн
воды питьевой 335 тонн
мазута 3.967-4.140 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность:
в нормальном режиме 128.222 л.с.
в форсированном режиме 138.085 л.с.
ТЗА четыре
(«Belluzzo»)
котлы восемь
(«Yarrow»)
гребной винт четыре трехлопастных (D=4,80 м.)

Радиоэлектронное вооружение
Одним из серьёзных недостатков линкора являлось отсутствие корабельных радиолокационных станций, как общего обнаружения, так и специальных артиллерийских. Лишь в июне 1942 года «Витторио Венето» был оснащён итальянской РЛС общего обнаружения типа «Gufo» E.C. 4. («Сова»).

Средства радиосвязи, включали:
- одну главную коротковолновую передающую радиостанцию;
- одну главную коротковолновую приемную радиостанцию;
- одну резервную приемопередающую коротковолновую радиостанцию;
- четыре ультракоротковолновые приемопередающие радиостанции;

Бронирование
главный пояс 70+280мм.
траверзы 70-280 мм.
броневая палуба 90-162 мм.
боевая рубка 210-260 мм.
башни ГК 200-350 мм.
барбеты башен ГК 280-350 мм.
башни СК 80-280 мм.
барбеты башен СК 100-150 мм.
Суммарная горизонтальная защита составляла 409 мм.

Вооружение
главный калибр 3х3 381-мм (381/50 ОТО 1934)
средний калибр 4х3 152-мм (152/55 ОТО1936)
зенитные орудия 12х1 90-мм (90/50 ОТО 1939)
зенитные автоматы 8х2 (37/54 Br 1938) и 4х1 37-мм (37/54 Br 1939)
зенитные пулеметы 16х2 20-мм (20/65 Br 1935)
6х1 8-мм.

Для стрельбы осветительными снарядами использовались четыре устаревших 120-мм палубных установки фирмы «Армстронг» модели «120/40 А1891-92», стоявших на палубе полубака побортно в средней части корабля.
Боекомплект состоял из:
- 381-мм – 666 выстрелов (495 с бронебойным и 171 с фугасным снарядом) – по 74 на ствол;
- 152-мм – 2.520 выстрелов (840 с бронебойным, 1428 с фугасным и 252 с осколочным зенитным снарядом) – по 210 на ствол;
- 90-мм – 5.842 выстрелов – по 486 на ствол плюс еще в общей сложности 50 осветительных выстрелов;
- 37-мм – 30.000 выстрелов – по 1500 на ствол;
- 20-мм – до 40.000 выстрелов – по 1330 на ствол;
- 120-мм – 240 выстрелов с осветительным снарядом – по 60 на ствол.

Авиационное вооружение
1. одна поворотная пневматическая катапульта системы «Гагното-Боргиачи» (длина21 метр).
2. три гидросамолета (без ангара) IMAM Ro.43 IMAM R043, один из которых размещался на катапульте, а два – на специальных тележках тут же, возле катапульты, на юте.
или
3. в 1942 году 2 гидросамолета заменили на 2 колесных истребителя «Reggiane Re.2000 Falco», для чего сами истребители и катапульта прошли модернизацию.
В отличие от гидросамолетов истребители не могли после выполнения задания приземлиться на воду рядом с кораблем, а были вынуждены лететь на какой-нибудь береговой аэродром, либо летчик покидал свой самолет, выбрасываясь с парашютом.

Основные тактико-технические данные корабельных самолетов
Модель IMAM R043 Reggiane Re 2000
Размах крыла, м 11.574 11.000
Взлетный вес, кг 2300 2540
Число пулеметов и их калибр, мм 2x7,7 2x12,7
Скорость, км/час 290 530
Дальность полета, км 590 450
Экипаж, человек 2 1


Как и большинство боевых кораблей своего «Витторио Венето» располагал параванами-охранителями для защиты от якорных контактных мин. Имелось два паравана типа «С» с параванбалками и тросами-отводителями.

Экипаж
По штату линкор имел 92 офицера, 122 унтер-офицера, 134 старшины и 1506 матросов. В качестве флагманских кораблей они принимали еще от 11 до 38 офицеров и 20-30 старшин и матросов.
1854/ 1922

Из новостей:дворы стран Содружества отмечают Бриллиантовый юбилей правления Елизаветы II.,вышла восьмая монета( в серии 24 монеты).
Каймановы Острова,номинал: 5 долларов,дата ввода в обращение: 6 апреля 2012 г..монета Королевская яхта “Британия”посвящена рассказу о жизни Елизаветы II .
Королевская яхта “Британия” была спущена на воду 16 апреля 1953 года, продолжив начатую в 1660 году историю королевских яхт. Её Величество Елизавета II и её супруг Филипп лично утверждали чертежи яхты, выбирали для неё мебель и живописные полотна. 44 года яхта принадлежала королевской семье, посетив за эти годы более 600 портов в 135 странах и пройдя более 1 087 тысяч морских миль.
Реверс монеты цитирует Королеву: “Я нарекаю её “Британия”. 16 апреля 1953 года Елизавета лично участвовала в церемонии спуска на воду новой яхты, построенной на верфи John Brown’s Shipyard. Она еще не была королевой Елизаветой II — до коронации оставалось два месяца. Под проливным дождем Елизавета произнесла: «Нарекаю этот корабль Britannia». Остальные слова речи утонули в реве тридцатитысячной толпы. На её выбор повлияло несколько обстоятельств: название парусной яхты ее деда, короля Эдуарда VII, построенной в 1892 году, и название военно-морского колледжа в Дартмуте, где она впервые повстречала будущего мужа. В любой точке мира Её Величество чувствовала себя на яхте как дома – здесь в каждом помещении было множество фотографий её детей и семейных реликвий, подарков со всего света и дорогих её сердцу вещей. На “Британии” Королева совершила 968 официальных визитов, на этой яхте самый путешествующий монарх мира устраивала блестящие приёмы для многих мировых лидеров, представляла британскую промышленность и торговлю у далёких берегов.
Служба яхты “Британия” завершилась 11 декабря 1997 года – в этот день в Портсмутскую военно-морскую базу на церемонию прощания с яхтой приехали Её Величество Елизавета II, герцог Эдинбургский и 12 членов королевской семьи.Королеву Елизавету II видели плачущей лишь три раза в жизни: на мемориальной службе в память о жертвах теракта во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке, на праздновании 60-летия высадки канадских войск в Нормандии и когда была списана ее любимая яхта “Британия“.
Право стать новым домом королевской яхты желали получить несколько британских городов. Решением правительства такой чести была удостоена столица Шотландии – город Эдинбург. Сегодня яхта “Британия” пришвартована в Лите, историческом порту Эдинбурга. Теперь здесь круглогодично работает музей, в котором можно увидеть морскую резиденцию королевской семьи: банкетные залы и библиотека, спальни и детские комнаты, кухня и вспомогательные помещения.

А вот такой корабль викингов драккар был на монете в честь сороколетия правления Елизаветы II.
Олдерни (англ. Alderney) — третий по величине (7,9 км², размеры приблизительно 5х3 км) остров в проливе Ла-Манш,входит в группу Нормадских островов,находятся под юрисдикцией британской монархии, но не входят в состав Великобритании.
Название «Нормандия» отражает происхождение из норманов, то есть викингов.

Есть вот такая монета,королевский визит,Королевская яхта «Британия» легко узноваема.

Новости. .Снова о монетах, посвященных «Титанику».
По заказу Резервного банка Фиджи в июле 2012 года будет отчеканена монета, посвященная первому и последнему рейсу «Титаника».
На реверсе будет изображен опрокинувшийся «Титаник». Ночное океанское небо будет изображено фиолетовым цветом. Художник на небе изобразил звезды. Слева и справа от «Титаника» - глыбы льда. В цвете изображен океан, в водах которого тонет ожерелье в виде сердца.

По всей видимости, дизайнера вдохновил художественный фильм «Титаник» Джеймса Кэмерона. Так как похожее ожерелье принадлежало Розе Дьюитт Бьюкейтер. Ее в фильме сыграла актриса Кейт Уинслет.

Продолжение...

Линкор «Витторио Венето».

Служба
До 2 августа корабль проходил курс боевой подготовки. Первый боевой выход состоялся 31 августа 1940 года, когда крупнейшая группировка итальянских линейных сил (помимо «Витторио Венето», там были «Литторио», «Джулио Чезаре», «Конте ди Кавур» и «Кайо Дуилио», а также 10 крейсеров и 34 эсминца) направилась на открытое столкновение со средиземноморским флотом Англии, базировавшимся в Александрии. Английская авиация успела обнаружить итальянское соединение, и британцы отступили назад. Их отходу благоприятствовала штормовая погода. Итальянцы вернулись на базу, однако уже 6 сентября вышел в море для боя с английской гибралтарской эскадрой, который тоже так и не состоялся.
Вплоть до ноября все пять находившихся в строю линкоров стояли в Таранто, представляя собой серьезную угрозу для англичан. Помимо того, в базе находилось девять крейсеров, большое количество боевых кораблей других классов и вспомогательных судов. Порт прикрывали: 21 90-мм зенитное орудие, несколько десятков 37-мм и 20-мм зенитных автоматов, 27 привязных аэростатов заграждения и большое количество прожекторных установок. Однако полностью отсутствовали радиолокационные станции, а противоторпедное сетевое заграждение вокруг крупных боевых кораблей было недостаточным.
Ночью 11 ноября английский авианосец «Илластриес» подошёл к Таранто на 170 миль, оставаясь незамеченным. В 20.30 на авианосце были включены тусклые палубные огни, и один за другим 12 «Свордфишей» взлетели в ночное небо. 6 были вооружены торпедами, 4 - бомбами и 2 - бомбами и осветительными ракетами. Спустя 50 минут стартовала вторая волна из 9 «Свордфишей». 5 из них несли торпеды, 2 - бомбы и 2 - бомбы и осветительные ракеты. Их целью были итальянские линкоры, стоящие на рейде Таранто. В общей сложности в ходе атак на «Витторио Венето» было сброшено две 450-мм авиационные торпеды, однако в цель они не попали. Тем не менее «Литторио», «Дуилио» и «Конте ди Кавур» получили попадания торпед и надолго вышли из строя (последний из них в строй так и не вернулся). Эта дерзкая атака изменила соотношение сил на Средиземном море в пользу английского флота.
Неповрежденный «Витторио Венето» остался боеготовым и вскоре перешел в Неаполь, где опасность английских воздушных налетов была не так велика, а затем в Специю.
27 ноября 1941 года «Витторио Венето» вместе с «Джулио Чезаре», шестью крейсерами и четырнадцатью эсминцами под флагом адмирала И. Кампиони покинул Неаполь для перехвата британского конвоя, направляющегося из Гибралтара на Мальту. В состав сил прикрытия конвоя входили линейный крейсер «Ринаун», авианосец «Арк Ройял», два крейсера «Манчестер», «Саутгемптон» и десять эсминцев. Для усиления этих сил из Александрии вышла в море еще одна группа английских кораблей – линкор «Рэмилиес», крейсера «Бервик», «Ньюкасл», «Ковентри» и пять эсминцев. Благодаря воздушной разведке, Кампиони знал о приближении этой группы, лишавшей его превосходства в силах над противником, поэтому и решил (в соответствии с полученными инструкциями) прервать контакт, чтобы не подвергать свои, уцелевшие после «ночи Таранто», линейные корабли риску. Весь бой ограничился четырьмя залпами «Витторио Венето» по английским крейсерам с большой дистанции, причем единственное попадание получил крейсер «Бервик». Этот эпизод вошел в историю как бой у мыса Теулада.
Вечером 8 января 1941 года при налете на Неаполь английские самолеты нанесли повреждения «Джулио Чезаре», который был вынужден на следующий день уйти на ремонт в Специю. С января по март итальянский флот располагал лишь одним боеготовым линейным кораблем – «Витторио Венето», который и предполагалось использовать совместно с многочисленными крейсерскими силами против английских конвоев в Грецию. Такая операция и была запланирована на 24 марта при мощной воздушной поддержке итальянских ВВС и 10-го воздушного корпуса «люфтваффе». Операция задержалась на два дня по просьбе немцев, стремившихся наладить возможно более четкое взаимодействие с итальянцами в ходе её выполнения.
Решение итальянского морского командования принять участие в операции основывалось на неверных данных немецкой воздушной разведки, из которых следовало, что у англичан в восточном Средиземноморье остался лишь один боеготовый линкор «Вэлиент».
Вечером 26 марта «Витторио Венето» под флагом адмирала Анжело Иакино покинул Неаполь в составе соединения тяжелых крейсеров «Зара», «Пола», «Фиуме», «Больцано», «Тренто» и «Триест», легких крейсеров «Абруцци» и «Гарибальди», а также 13 эсминцев. Они намеривались нанести удар по английским конвоям, следующим из Александрии в греческие порты, однако уже в 12.20 на следующий день элемент внезапности был утрачен — итальянские корабли обнаружила английская патрульная летающая лодка «Сандерленд».
Они собирались атаковать английские конвои, следовавшие из Александрии в порты Греции, но в 12:20 следующего дня патрульная летающая лодка «Сандерленд» обнаружила итальянские корабли и сорвала их внезапную атаку.
Утром 28 марта три итальянских крейсера столкнулись с внешним боевым прикрытием английской эскадры, состоявшей из линкоров «Вэлиент», «Бархэм», «Уорспайт», авианосца «Формидебл» и девяти эсминцев. Британские крейсеры «Глочестер», «Аякс», «Орион» и «Перт» вместе с четырьмя эсминцами прикрывали поисковый конвой, следовавший в Грецию, и находились в 30 милях к югу от острова Гуадо, когда обнаружили присутствие итальянских крейсеров на своём пути. Англичане начали преследование итальянцев, которые и навели их на свои главные силы.
В 10.58 «Витторио Венето» открыл огонь из своих 381-мм орудий по крейсеру «Орион» с дистанции 23.000 метров. Огромные всплески высотой до 70 метров окружили крейсер, на палубу посыпались осколки снарядов, но прямых попаданий не было. Англичане поставили плотную дымовую завесу и под её прикрытием вышли из боя. Лишь «Глочестер», периодически безрезультатно обстреливаемый итальянским линкором, продолжал слежение за обнаруженным противником.
В 11:27 шесть английских палубных торпедоносцев «Альбакор» безуспешно атаковали «Витторио Венето», который, однако, прекратил огонь по «Глочестеру» и начал уклонение от выпущенных в него авиаторпед. Попытка двух немецких самолетов «Юнкерс-88» атаковать английские торпедоносцы была сорвана двумя английскими палубными истребителями «Фулмар», сбившими один из них. В складывающейся обстановке адмирал Иакино принял решение прервать боевые действия и возвращаться в базу. Так самолеты с «Формидебла» сразу же сорвали план итало-немецкой операции.
В 11:30 итальянские корабли начали отход, оставаясь без планировавшегося воздушного прикрытия под непрерывными атаками английских палубных торпедоносцев. Начиная с 12.07 в течение пяти часов «Альбакоры» выполнили одиннадцать атак, кроме того, два бомбовых удара в 14.20 и 14.50 нанесли бомбардировщики «Бленхейм» с баз в Греции. В 15.19 три «Альбакора», два «Свордфиша» и два «Фулмара» вышли в атаку на итальянский линкор. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, головной «Альбакор» добился попадания своей торпедой в «Витторио Венето», хотя сам был сбит и рухнул в воду примерно в 1000 метров от корабля. Однако его 450-мм торпеда попала в итальянский линкор – она угодила в кормовую часть правого борта над правым внешним гребным винтом (примерно шесть метров под ватерлинией). Взрыв 227-кг боевого зарядного отделения торпеды привёл к огромным разрушениям – пробоина размерами 9 на 3 метра, интенсивно затапливаемый коридор правого внешнего гребного вала, деформированный и заклиненный вал (наравне с вспомогательным рулём правого борта), течи в продольных и поперечных переборках в районе четвёртой электростанции. Более того, в такой ситуации, несмотря на боевую тревогу, несколько водонепроницаемых люков и горловин в районе повреждения вообще не были задраены. К 15:30 линкор потерял ход, принял 3.500 тонн забортной воды в кормовую часть, у корабля был дифферент на корму около трёх метров и крен на правый борт около четырёх с половиной градусов. Сброшенные рядом бомбы с «Блэнхэйма» привели к выходу из строя рулевой машины главного руля и усилению течи в кормовой части. Аварийные партии предпринимали интенсивные меры по локализации распространения воды, герметизации и осушению помещений, однако их возможности существенно сократились с затоплением кормового отделения водоотливных насосов и недостатком переносных водоотливных средств. Тем не менее, распространение воды к 16 часам было прекращено, контрзатоплением удалось ликвидировать крен и значительно уменьшить дифферент. В 16:42 удалось дать ход 10 узлов турбинами левого борта и к 18.20 довести его до 16 узлов.
Адмирал Иакино информировал командование о положении своего соединения, состоянии «Витторио Венето» и запросил прикрытие с воздуха, в котором ему отказали, сообщив, что английское соединение из одного линкора и одного авианосца находится от него в 175 милях. Фактически же английский командующий адмирал Эндрю Каннингхэм с тремя линкорами был уже в 50 милях, сокращая это расстояние на 7 миль за каждый час. В 19.00 «Витторио Венето», окружённый крейсерами и эсминцами, увеличил скорость до 19 узлов. В это время восемь торпедоносцев с «Формидебла» вновь атаковали итальянские корабли, добившись торпедного попадания в тяжелый крейсер «Пола», сразу же лишившего хода. В помощь поврежденному крейсеру Иакино выделил еще два – «Зара» и «Фиуме» с двумя эсминцами, а сам с остальными кораблями продолжил отход. Оставшиеся итальянские корабли после захода солнца стали легкой добычей английских линкоров, расстрелявших их из своих 381-мм орудий с дистанций 3.000-4.000 метров по данным своей радиолокации за считанные минуты. Этот бой вошел в морскую историю под названием сражения у мыса Матапан.

Продолжение...

Линкор «Витторио Венето».

На протяжении всего перехода до Таранто на «Витторио Венето» продолжалась борьба за живучесть. Из-за попадания воды в систему смазки главных упорных подшипников приходилось снижать скорость. Ремонт линкора занял четыре месяца, и лишь в августе он снова был готов к боевым действиям.
23 августа 1941 года «Витторио Венето», «Литторио», четыре крейсера с эсминцами охранения вышли в море на перехват английского соединения, следовавшего из Гибралтара на Мальту и состоявшего из линкора «Нельсон», авианосца «Арк Ройял» и крейсера в охранении нескольких эсминцев. После того, как английский самолет-разведчик обнаружил итальянскую эскадру, английские корабли возвратились в базу. Вскоре и итальянцы последовали их примеру.
24 сентября 1941 года конвой, включавший девять британских транспортных судов, вышел из Гибралтара на Мальту. Относительно его охранения итальянская разведка не имела точных сведений и считала, что оно состоит из тех же кораблей, что и месяц назад. Однако фактически силы англичан кроме «Нельсона» и «Арк Ройяла» включали еще мощные линейные корабли «Родней» и «Принс оф Уэлс». Англичане рассчитывали втянуть итальянский флот в сражение и разгромить его. 26 сентября итальянская эскадра под флагом адмирала Анжело Иакино в составе «Витторио Венето», «Литторио», пяти крейсеров и 14 эсминцев покинула Неаполь и отправилась на перехват английских кораблей. Вечером 27 сентября «Нельсон» получил попадание торпедой с итальянского самолета и остался вместе с конвоем, тогда как остальные боевые корабли проследовали на север для боя с итальянской эскадрой. Ни та, ни другая сторона не смогли обнаружить друг друга, хотя одно время несколько часов шли параллельными курсами на расстоянии около 70 миль. В 14:00 Иакино приказал прекратить выполнение боевой задачи и возвращаться в базу.
13 декабря 1941 года «Витторио Венето» и «Литторио» с охранением из четырех эсминцев осуществляли дальнее прикрытие важного конвоя из 5 транспортных судов, следовавшего в Триполи. При возвращении в базу 14 декабря в 08.59 у мыса Арми в Мессинском проливе «Витторио Венето» подвергся атаке английской подводной лодки «Урге», выпустившей по нему веером три торпеды. Одна из торпед взорвалась по левому борту в районе кормовой 381-мм башни. Сила взрыва 340 кг тротила была настолько велика, что в наружной обшивке образовалась пробоина размером 13x6 метров, корабль принял 2.032 тонны забортной воды и получил крен три с половиной градуса на правый борт и дифферент на корму около 2,2 метра. Человеческие потери достигали нескольких десятков убитых и раненых. Контрзатоплением удалось уменьшить крен до 1 градуса, однако полностью устранить дифферент не удалось вплоть до возвращения в базу. Корабль прибыл в Таранто своим ходом, и его ремонт занял примерно четыре месяца.
«Витторио Венето» был снова готов к боевым действиям в июне 1942 года. В середине этого месяца англичане предприняли попытку провода двух конвоев на Мальту: одного (5 транспортов, линкор «Малайя», два авианосца, четыре крейсера и 17 эсминцев) из Гибралтара, а другого (11 транспортов под охраной средиземноморской эскадры) – из Александрии. Оба конвоя должны были подойти к Мальте одновременно. «Витторио Венето» и «Литторио» вышли в море из Таранто в 14.30 14 июня для перехвата западного конвоя, тогда как дивизия крейсеров из Палермо проследовала на перехват восточного.
Планировавшийся на 09.30 перехват восточного конвоя не состоялся вовремя из-за не прекращавшихся с 03.40 до 09.30 интенсивных воздушных атак английских и американских самолетов, достигших, несмотря на противодействие немецких истребителей, попадания торпедой в тяжелый крейсер «Тренто» и авиабомбой – в первую 381-мм башню «Литторио». В 15.00 Иакино понял, что ему предстоит ночной бой, к которому слабо подготовленные итальянские экипажи были совершенно непригодны, и изменил курс таким образом, чтобы выйти на перехват следующим утром, а затем и вовсе отменил операцию. При отходе итальянские корабли вновь подверглись торпедной атаке английских «Виккерс Веллингтонов». На этот раз в условиях отсутствия воздушного прикрытия линкор «Литторио» получил попадание авиаторпедой. Поврежденный тяжелый крейсер «Тренто» двумя торпедами добила английская подводная лодка «Амбра». Остальные итальянские корабли благополучно возвратились в свои базы. Следствием операции явилось возвращение в Александрию восточного конвоя и прорыв в Ла Валетту лишь одного транспорта из состава западного конвоя.
Эта боевая операция оказалась последней для «Витторио Венето», так как серьезная нехватка топлива сделала невозможным какое-либо активное использование крупных боевых кораблей. 12 ноября он совместно с «Литторио» перебазировался из Таранто в Неаполь, а затем 6 декабря вместе с присоединившимся к ним линкором «Рома» в Специю. Линейные корабли уже практически не выходили в море и использовались в качестве плавучих зенитных батарей. Заградительный огонь по самолетам противника вели даже 381- и 152-мм орудия, для чего в их боекомплекты включили фугасные снаряды с дистанционными взрывателями.
5 июня 1943 года находившийся в Специи корабль попал под массированный авианалёт американских бомбардировщиков B-17 и получил два прямых попадания 908-кг бронебойных авиабомб. Первое по левому борту у башни №-1 главного калибра в районе 159 шпангоута (бомба пробила все палубы, цилиндры конструктивной подводной защиты и, не взорвавшись, ушла в грунт), второе – по левому борту возле шпилей, в районе 197 шпангоута (прошла через все корабельные конструкции и взорвалась под корпусом).
Корабль ушел на ремонт в Геную, который занял полтора месяца. Откуда после завершения всех работ возвратился в Специю.
После заключения перемирия между Италией и западными союзниками 9 сентября 1943 года в 03:00 линкор «Витторио Венето» покинул Специю и в составе эскадры отправился к острову Сардиния, где итальянцы намеревались разместить короля и правительство в надежде проводить независимую от Германии политику сепаратного мира. Впрочем, немцы в тот же день спешно заняли Сардинию, и итальянцы вынуждены были следовать на Мальту для сдачи союзникам. Вместе с эскадрой «Витторио Венето» прибыл в Ла-Валетту 11 сентября, а через три дня вышел в Александрию, куда прибыл 17 сентября. Месяц спустя линкор бросил якорь на озере Амаро в южной части Суэцкого канала, где оставался до 6 февраля 1946 года, когда он вышел в Италию.
9 февраля линкор прибыл в Августу (Сицилия).
14 октября возвратился в Специю.
3 января 1948 года линкор был выведен из боевого состава флота.
1 февраля 1948 года исключён из состава флота.
По условиям Парижского мирного договора линкор подлежал передаче Великобритании, правительство которой предложило итальянскому правительству разобрать корабль на металлолом. В период 1948-1950 гг. (по другим данным 1953-1955 гг.) «Витторио Венето» был разобран в Специи.

Интересные факты:
В процессе проектирования прорабатывались возможности вооружения линкора вместо самолетов шестью автожирами системы X де ла Сиерва, как, впрочем, и двумя сверхмалыми подводными лодками. По вполне понятным причинам от этих решений окончательно отказались.

Линкор «Витторио-Венето»:
- первый итальянский линкор, введенный в строй после Первой Мировой войны;
- наиболее активный из кораблей итальянских ВМС в ходе Второй мировой войны – за её годы он выполнил 56 боевых заданий, прошёл с боями 1.7970 миль за 1056 ходовых часов и израсходовал 20288 тонн топлива. В ремонтах и доках находился в общей сложности 199 дней;
- при весьма мощном бронировании оказался одним из самых быстроходных линкоров в мире, явно уступая лишь последним американским. На испытаниях линкор более чем на 1 узел перекрыл контрактную скорость.

Орудия главного калибра обладали очень высокими баллистическими характеристиками. Снаряд весил примерно столько же, сколько у знаменитой английской 15-дюймовки, но его начальная скорость достигала 850 м/с. По своей бронепробиваемости орудия «Витторио-Венето» превосходили все зарубежные 15-дюймовые, и некоторые 16-дюймовые пушки. Однако, столь высокие возможности дали и отрицательный побочный эффект. Большая начальная скорость снаряда вызывала сильное выгорание стволов, уже после нескольких десятков выстрелов баллистика менялась, существенно снижая точность стрельбы.

Масса снарядов залпа артиллерии главного калибра равнялась 7.965 кг.

Командиры корабля:
Джузеппе Спарцани (30 апреля 1940 - 17 февраля 1942)
Корсо Пекори Жирарди (18 февраля 1942 - 4 ноября 1943)
Лучано Сотгью (5 ноября 1943 - 13 января 1944)
Родольфо дель Миньо (14 января 1944 - 30 мая 1945)
Франческо Мимбелли (31 мая 1945 - 10 мая 1946)
Марко Каламаи (11 мая 1946 - 22 июня 1947)
Эрнесто Нотари (23 июня - 5 сентября 1947)
Марио Барталези (6 сентября - 30 декабря 1947)
Бруно Цани (31 декабря 1947 - 2 июня 1948)

Немного фоток из викпендии,всётаки много монет посвещено данному событию и кораблю.
В ночь с 14 на 15 апреля ровно 100лет назад затонул «Титаник» .
«Титаник» (RMS Titanic) — британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», второй из трёх пароходов-близнецов типа «Олимпик». Крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. Во время первого рейса 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2224 человека. Из них спаслись 711 человек, погибло 1513.

На тему дня

монета Канады
5 долларов
1998 года выпуска
серебро 999-й пробы
вес 31.1 грамм.
тираж около 25.000 шт.

Из Интернета

Джерси
5 фунтов
2012 год
серебро 925-й пробы
м/н сплав, покрытый 24-каратным золотом
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
качество чеканки - пруф / пруф-лайк

Мэн (две монеты)

дата выпуска - 28 февраля 2012
номинал - 1 крона
металл - серебро / м/н
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
тираж - 10.000 / ?

ещё одна монета острова Кука, посвященная "Титанику"

год выпуска - 2012
номинал - 5 долларов
металл - серебро 925-й пробы
вес - 28.28 гр.
диаметр - 38.61 мм.
вставка - уголь с затонувшего корабля

Продолжаю тему про Титаник.Картинки из инета.
Золотая монета и банкнота,поднятые с Титаника.
Современные изделия на эту тему.

Ещё пара старых картинок и одна новая.Пишут угольная монета,хотя больше похоже на жетон.

И ещё несколько монет более раннего выпуска (Интернет, поэтому качество фото не очень)
Замбия
"Титаник" плывёт

Замбия

Уже тонущий "Титаник"