Монеты России и СССР

Уточнение: фрагмент печного изразца первой половины XVIII века с изображением парусника, который был использован в оформлении обложки пластинки.

Новое приобретение

1 гульден Данцига
диаметр 23,5 мм
вес 5 гр.
серебро 750 пробы
гурт ребристый

Всего на 6 монетах Данцига встречаются изображения кораблей (без учета разновидностей).

Вольный город Данциг — город-государство, образованный 10 января 1920 года согласно Версальского договора 1919 года. Помимо самого Данцига, территория города-государства включала Цоппот (Сопот), Олива, Тиегенхоф (Новы-Двур-Гданьский), Нойтех (Новы-Став). Кроме того, Данцигу подчинялись 252 деревни и 62 хутора. Вся территория имела площадь 1 966 км². Однако город не был независимым: он находился под протекторатом Лиги Наций и входил в таможенный союз с Польшей.
До 1923 года валютой Данцига являлась немецкая бумажная марка, но гиперинфляция в Германии в начале 1920-х годов вынудила данцигские власти пойти на введение собственной валюты и изъятия немецких марок из оборота. В сентябре 1923 года был образован Данцигский банк, который начал выпуск данцигских гульденов (равнявшихся 100 пфеннигам). Были выпущены монеты номиналом 1, 2, 5 и 10 пфеннигов, а также в ½, 1, 2, 5, 10 и 25 гульденов; банкноты выпускались номиналом в 10, 20, 25, 50, 100, 500 и 1.000 гульденов. При этом гульден был привязан не к марке, а к фунту стерлингов (25 данцигских гульденов = 1 фунт стерлингов). Девальвация фунта стерлингов в 1931 году привела к изменению обменного курса гульдена, и потому в апреле 1932 года было установлено, что отныне 1 данцигский гульден будет равняться 0,292895 г чистого золота. В 1935 году курс был изменён на 0,1687923 г чистого золота.
2 сентября 1939 года произошла реаннексия Германией.
30 сентября 1939 года данцигские гульдены были обменены по курсу 0,7 рейхсмарки за 1 гульден. Монеты в 1, 2, 5 и 10 пфеннигов были приравнены по номиналу к монетам в рейхспфеннигах и обращались до 1 ноября 1940 года.
30 марта 1945 года в ходе Восточно-Померанской операции Данциг был взят советскими войсками. В соответствии с решением Потсдамской конференции территория Вольного города Данциг была передана Польше. Город получил польское имя Гданьск.

Монеты Данцига встречаются достаточно редко и стоят довольно дорого.

Найдена инфа ещё по нескольким монетам,продолжаем тему(все фото.информацию позаимствовал в интернете).
Монетный двор Чехии 30 января 2012 года выпустил монету, посвященную 100-летию рокового плавания «Титаника».

На аверсе отчеканено изображение «Титаника», позади которого находится цветная вставка — символ Атлантического океана, в водах которого корабль нашел свою гибель. Рядом находится портрет Ее Величества Королевы Великобритании Елизаветы II.
Реверс представляет композицию из объектов, которые выловили из воды после крушения — компас, посадочный талон и колокол. Слева указаны годы — «1912» и «2012». В верхней части расположена надпись на английском языке: «100 YEARS SINCE THE TITANIC DISASTER», а внизу — та же надпись на чешском языке: «100 LET OD ZKAZY TITANIKU».

Монета 2012 центов отчеканена из серебра 999-й пробы (proof), имеет вес 31,10 г, диаметр 45,3×30,3 мм. Тираж — 2012 шт.

100 лет гибели Титаника.
Монетный двор Канады в феврале 2012 года представил три монеты, посвященные легендарному судну Титаник, печально прославившемуся своим неудачным рейсом. Аверсы монет одинаковые — портрет Королевы Елизаветы II работы Сюзанны Блант (Susanna Blunt) и надписи: «ELIZABETH II», «D•G•REGINA».

Реверс первой монеты частично выполнен в цвете и представляет в мелчайших подробностях носовую часть судна. Слева, н переднем плане, изображен фрагмент айсберга, решившего судьбу гигантского океанского лайнера. Дизайнер — Yves Bérubé. Монета станет идеальным подарком для любителей Титаника и его истории.

Монета 50 центов долларов отчеканена из посеребренной меди (proof), имеет вес 32,82 г, диаметр 42 мм. Тираж — 15 000 шт.

Реверс второй монеты на фоне карты с отметкой маршрута и координат места затопления также изображен Титаник. Дизайнер — Yves Bérubé. Один из возможных пассажиров «Титаника», миллионер Альфред Вандербильт, в последний момент отказался от путешествия на лайнере. А в 1915 году он оказался на борту «Лузитании» и погиб во время гибели судна от торпедной атаки.

Монета 10 долларов отчеканена из серебра 999-й пробы (proof), имеет вес 15,87 г, диаметр 34 мм. Тираж — 20 000 шт.

Реверс третьей монеты в цвете представляет отплывающий в свой первый рейс корабль. Титаник представлен во всем своем великолепии — элегантный и величественный, он поистине представлял собой величие инженерного триумфа. Помимо того, что на момент своей постройки Титаник был крупнейшим пассажирским лайнером, для спуска судна на воду потребовалось рекордное количество жира, паровозного масла и жидкого мыла для смазки направляющих сходней — 23 тонны.

Монета 25 центов отчеканена из медно-никелевого сплава, имеет вес 12,51 г, диаметр 35 мм. Тираж не ограничен.

Золотой червонец -новости.
Монетный двор г. Перт (Австралия) представил монету, отчеканенную в память о рейсе «Титаника».
«Титаник» затонул 100 лет назад (1 доллар Тувалу).
На реверсе в центре изображена репродукция рекламного плаката компании «White Star Line» - стоящий на рейде «Титаник», вверху развивается красный флаг с белой звездой, и выгравирована надпись – «WHITE STAR LINE». Вверху монеты выгравировано слово «TITANIC».

Вот ещё золотая монетка из новостей , в честь 200-летней годовщины бомбардировки Форта Макгенри.,кораблик имеется,история интересная.
На аверсе отчеканен фрагмент бомбардировки английскими кораблями Форта Макгенри: на монете изображены два корабля.
На реверсе изображены первые слова поэму «Знамя, усыпанное звездами», написанные рукой Фрэнсиса Скотта Ки: «O say, can you see». Слова расположены на фоне 15 полос и 15 звезд флага США (1795-1818).
«Знамя, усыпанное звездами» (англ. – «The Star-Spangled Banner») - национальный гимн Соединенных Штатов Америки. Его текст был взят из поэмы «Оборона Форта Макгенри», написанной в 1814 году Фрэнсисом Скоттом Ки.Песня «Знамя, усыпанное звездами» стала использоваться в ВМС США . 3 марта 1931 года Конгресса США объявил ее национальным гимном. До этого официально закрепленного законом гимна США не было.
Во время Войны 1812 года Фрэнсис Ки вместе с полковником Джоном Скиннером отправились на встречу с представителями британского флота для ведения переговоров по освобождению взятого в плен доктора Уильяма Бинса, друга Ки. Переговоры закончились успешно и Скиннеру, Бинсу и Ки было разрешено вернуться на своё судно. Однако им не было позволено возвратиться в Балтимор, поскольку переговорщикам стали известны расположения британских войск, а также их намерения по нападению на город. В результате за ходом бомбардировки форта Макгенри в Балтиморе Ки наблюдал со своего судна. Героическая защита форта вдохновила его на написание поэмы «Оборона Форта Макгенри». Отрывок этого произведения лёг в основу текста государственного гимна США — «Знамя, усыпанное звёздами» .

Министерство финансов и Монетный двор Японии 21 февраля 2012 года объявили о начале акции, призванной отблагодарить инвесторов, которые помогают в восстановлении пострадавших в результате цунами и землетрясений различных регионов страны. Каждый инвестор,который купит облигации на сумму 1 млн иен, получит монету номиналом 1000 иен.(монета 1000 иен отчеканена из серебра, имеет вес 31,1 г, диаметр 40 мм.)
Аверс серебряной монеты представляет в цвете плывущий корабль, украшенный флагами префектур. Окаймляют картинку колоски пшеницы.
Реверс: в центре изображено одиноко стоящее дерево и пролетающая стая голубей.

Красивые монеты с кораблями

Информация из Интернета

Монеты серии «Префектуры Японии»

Монетный двор Японии с 2008 года в честь 60-летия местного самоуправления начал выпускать серию из 47 монет «Префектуры Японии». Серия продлится до 2016 года.
В рамках текущей серии выпускаются два стандарта оформления:
- 1-й вариант — на серебряных монетах и в цвете;
номинал – 1000 иен.
серебро – 999-й пробы.
качество – proof.
вес – 31,10 гр.
диаметр – 40 мм.
тираж каждой – 100.000 шт.
Аверсы монет одинаковые – изображения полумесяца, цветков лотоса и номинала «1000 YEN».
Реверс каждой монеты – оригинальный дизайн.

- 2-й вариант — на монетах из биметалла.
номинал – 500 иен.
биметалл – медно-никелевый центр в никелево-латунном кольце (медь 72%, цинк 20%, никель 8%).
тип гурта – рифленый.
качество – proof.
вес – 7,10 гр.
диаметр – 26,50 мм.
тираж – 30.000 шт.

качеством – UNC, BU.
вес – 7,10 гр.
диаметр – 26,50 мм.

Аверс монет одинаковый, но отличается от аверсов серебряных монет. В центре изображен иероглиф, означающий название префектуры, а вокруг — круговая надпись: «JAPAN», «47 PREFECTURES», «COIN PROGRAM», «500 YEN».
Реверс каждой монеты – оригинальный дизайн.

монета номинала 1.000 иен, 2010 г.
Монета, выпущенная в честь префектуры Гифу, стала восьмой по счету в общей серии.
Гифу – префектура Япония, расположенная в регионе Тюбу на острове Хонсю. Административный центр префектуры – город Гифу.
Префектура известна тем, что играла важную роль как перекрёсток Японии, объединяющий восток и запад через такие маршруты как Накасэндо.
На монете изображен укай — традиционный метод речной рыбалки, практикующийся в Японии уже около 1300 лет. Рыбак с помощью птиц на поводках ловит рыбу в реке. Сейчас укай распространен не так широко, как это когда-то было, потому что он уже не является экономически жизнеспособной формой промысла.

Прошла информация о выпуске монет исторической серии «1150-летие зарождения российской государственности».Две картинки заслуживают внимания в этой теме.
Реверс монеты 3 рубля несёт рельефные изображения стилизованного корабля викингов и внизу фрагмента миниатюры Радзивиловской летописи.
Реверс монеты 100 рублей представляет изображения военной дружины, селян и кораблей на фоне древнерусских поселений, имеются надписи: на фоне поселений «ИЗБОРСК», «НОВГОРОД», «ЛАДОГА», «БЕЛООЗЕРО», «РОСТОВ», «МУРОМ».

С 2008 года Республика Палау начала выпуск монет, посвященных линейным кораблям (и не только).
Монеты выполнены в достаточно необычной форме и действительно станут достойным украшением коллекции. К сожалению таких у меня нет (хотя очень бы хотелось). Постараюсь дать обзор по каждой.
В серии уже 8 монет:
7 линкоров - "Миссури", "Ямато", "Бисмарк", "Принц Уэльский", "Марат" и "Витторио Венето";
1 тяжелый крейсер - "Австралия".

Монеты выпускались в двух номиналах 10 долларов и 500 долларов.

10 долларов
металл - серебро 999 пробы
вес - 62.2 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 1.000 шт.

500 долларов
металл - золото 999 пробы
вес - 75.5 гр.
размер - 42 x 42 мм.
пруф
тираж - 77 шт.

Линкор «Миссури» (США).
2008 г.

Линкор «Миссури» (USS Missouri (бортовой номер BB-63), «Большой Мо» (Big Mo))
Контракт на строительство с подрядчиками — военно-морской верфью в Нью-Йорке заключили 1 июля 1939 года.
6 июля Конгресс утвердил план строительства линкора — ВВ-63 «Миссури», включив его в бюджет 1940 года.
Заказ разместили на верфи 12 июня 1940 года.
Заложен 6 января 1941 года на верфи «New York Navy Yard».
Спущен на воду 29 января 1944 года.
Вступил в строй 11 июня 1944 года.

Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 48 300 тонн
полное 57 450 тонн
Длина:
наибольшая 270,43 м
по ватерлинии 262,69 м
Ширина 32,97 м
Осадка при полном водоизмещении 11,03 м
Высота борта на миделе 16,15 м
Дальность плавания по проекту:
при скорости хода 12-узлов 18 000 миль
при скорости хода 17-узлов 15 900 миль
Скорость хода до 33 узлов
Запас:
топлива (в 1945) 8624 тонны
дизельного топлива (в 1945) 187 тонн
авиабензина 25-32,5 тонн
воды для котлов 491 тонна
Главная энергетическая установка:
мощность 212 000 л.с.
главных турбозубчатых агрегата четыре
(фирма «Дженерал Электрик»)
паровых котлов восемь
(фирмы «Бэбкок энд Вилкокс»)
Опреснительные установки 3 х 75 700 л в сутки

Радиоэлектронное вооружение
На момент вступления в строй «Миссури» имел:
две РЛС обнаружения надводных целей SG.
РЛС обнаружения воздушных целей SK-2 с круглой параболической антенной.

Вооружение
Артиллерия главного калибра – девять 406-мм орудий Mk-7 в трех трехорудийных башенных установках.
В качестве универсальной артиллерии – 10 спаренных 127-мм установок Mk-28.
Зенитная артиллерия ближнего боя по проекту должна была включать 12 28-мм автоматов и столько же 12,7-мм пулеметов, но фактически по состоянию на декабрь 1944 г.
«Бофорс» 20x4 – 40 мм.
«Эрликон» 49x1 – 20 мм.

Авиационное вооружение
две пороховые катапульты Mk-VI в кормовой части и три гидросамолета Воут OS2U «Кингфишер». Ангара не было, два самолета крепились непосредственно на катапультах и третий — между ними на палубе.
После посадки на воду их поднимали на борт краном. В 1945 году «Кингфишеры» заменили более современными самолетами Кертисс SC-1 «Сихок». Они эксплуатировались до 1948 года, но затем все авиационное вооружение демонтировали — по мере развития ра-диолокации потребность в самолетах-разведчиках отпала.

Экипаж
По проекту экипаж должен был состоять из 1921 человека — 117 офицеров и 1804 нижних чинов. Но в связи с ростом числа зенитных автоматов, установкой радаров и другого оборудования эти цифры заметно увеличились. Так, в 1945 году на «Миссури» служило —2978 (189 офицеров). После войны численность экипажа несколько сократилась (главным образом, за счет демонтажа 20-мм автоматов), но все равно оставалась намного больше проектной.

Служба
11 июня 1944 года в Нью-Йорке состоялась церемония передачи флоту линейного корабля ВВ-63 «Миссури» (командир-кэптен В.Каллагэн). Программа испытаний освоения линкора экипажем была сведена к минимуму - кратковременному походу в Чесапикский залив. Выполнив первый этап курса боевой подготовки, «Миссури» 11 ноября ушел из Норфолка и через неделю уже находился в тихоокеанских водах. До 14 декабря он задержался в Сан-Франциско - там его дооборудовали во флагманский корабль адмирала М.Митшера. Театра военных действий линкор достиг 13 января 1945 года — в этот день он стал на якорь в лагуне атолла Улити. Сопровождал авианосные соединения во время авиаударов по Японии (январь - март 1945), вел обстрел вражеских позиций на Иводзиме (19.2.1945). В течение месяца сбил 5 японских самолетов (февраль - март 1945). Осуществлял артподготовку перед высадкой десанта на Окинаве (24.3.1945), дважды легко поврежден камикадзе (11.4.1945 и 16.4.1945). 5.5.1945 участвовал в отражении массированных воздушных атак, сбил 5 или 6 самолетов. Сопровождал авианосцы во время бомбардировок острова Кюсю (27.5 - 8.6.1945). Отдых в заливе Лейте (13.6 - 8.7.1945). Вел обстрел городов Муротран (15.7.1945) и Хитачи (17 - 18.7.1945). 29.8.1945 вошел в Токийский залив, 2.9.1945 на борту состоялась церемония подписания акта о безоговорочной капитуляции Японии. Переход по маршруту Токио - Гуам - Пёрл-Харбор - Нью-Йорк (6.9 - 23.10.1945). Ремонт в Нью-Йорке и учебный поход на Кубу (ноябрь 1945 - март 1946). Плавание по Средизем-ному морю, заходы в Стамбул, Пирей, Алжир и Танжер (22.3 - 9.5.1946). Походы по Атлантике (1946) и визит в Рио-де-Жанейро (30.8.1947). Доставил президента Г.Трумэна из Бразилии в Норфолк (7 - 19.9.1947). Ремонт и учебный поход в Гуантанамо на Кубе (23.9.1947 - 10.3.1948). Совершил тренировочный трехнедельный поход в арктические воды (ноябрь 1948). Ремонт и переоборудование в Норфолке (23.9.1949 - 17.1.1950), на испытаниях 17.1.1950 сел на мель в Чесапикском заливе. Снят с мели 1.2.1950, последствия аварии полностью не устранены. 19.8.1950 ушел из Норфолка к берегам Кореи, участвовал в боевых действиях (15.9.1950—19.3.1951). Посетил Йокосуку (24-28.3.1951) и 27.4.1951 вернулся в Норфолк. Совершил два учебных плавания в воды Северной Европы (лето 1951). Ремонт в Норфолке (18.10.1951-30.1.1952), тренировочные рейсы в Гуантанамо (февраль - июнь 1952). 11.9.1952 отправился во второй поход на театр военных действий в Корее, 17.10.1952 прибыл в Йокосуку. Участвовал в боевых операциях (25.10.1952—25.3.1953). Совершил переход Йокосука - Норфолк (7.4 - 4.5.1953). После учебного похода (8.6 - 4.8.1953) прошел ремонт и переоборудование в Норфолке (20.11.1953-2.4.1954). Учебное плавание в Европу с посещением Лиссабона и Шербура (7.6- 3.8.1954). 15.9.1954 прибыл в Сиэтл и 26.2.1955 выведен в резерв в Бремертоне. Находясь на приколе, линкор одновременно являлся кораблем-музеем: ежегодно его посещали около 100 000 экскурсантов. Переведен из Бремертона в Лонг Бич для последующей модернизации (14 - 25.5.1985), вступил в строй в Сан-Франциско 10.5.1986. Совершил кругосветное плавание по маршруту Лонг Бич - Пёрл-Харбор - Сидней - Диего Гарсия - Суэцкий канал - Стамбул - Лиссабон - Панамский канал - Лонг Бич (10.9 - 19.12.1986). Поход в Аравийское море и Персидский залив (27.7.1987 - 19.1.1988). Участвовал в маневрах «Римпак-88», нанес визиты в Ванкувер, Сан-Диего, Сиэтл и Бремертон (1988), Пусан (1989); затем - в маневрах «Римпак-90» (1990). Включен в состав сил антииракской коалиции и совершил переход по маршруту Лонг Бич - Пёрл-Харбор - Субик-Бэй - Паттайя - Бахрейн (ноябрь 1990 - январь 1991). Принимал участие в боевых действиях против Ирака (17.1-28.2.1991). На обратном пути посетил Перт и Хобарт, а по прибытии в США (май 1991) — Сиэтл, Ванкувер и Сан-Франциско. 7.12.1991 находился в Пёрл-Харборе на мемориальных мероприятиях по случаю 50-й годовщины нападения Японии на США. Выведен из состава флота 31.3.1992 в Лонг Биче и поставлен на прикол в Бремертоне. 23.5.1998 прибыл в Пёрл-Харбор и занял свое место у пирса под названием Ford Island рядом с линкором «USS Arizona», как мемориал погибшим на военно-морской базе в Пёрл-Харборе. Открыт для посещения 29.1.1999. В 14.10.2009-07.01.2010 ремонт на судостроительной верфи в Пёрл-Харборе. С 29 января 2010 года музей вновь открылся для посети-телей.

Интересные факты:

В строительстве корабля приняли участие около 10.000 человек.

На линкоре был собственный почтовый индекс.

В Токийском заливе 2 сентября 1945 года, на борту линкора состоялась официальная церемония подписания акта о капитуляции Японии. Для этого на линкор прибыли представители всех стран-союзников, а также журналисты и фотографы. На флагштоке «Миссури» торжественно подняли флаг, развевавшийся над Белым домом в Вашингтоне 7 декабря 1941 года — в день нападения на Пёрл-Харбор. А на палубе, в стеклянном футляре, была выставлена другая реликвия — американский флаг коммандора М.Перри, под которым он заключил в 1854 году первый договор с прежде закрытой Страной восходящего солнца.
Японская делегация — министр иностранных дел М.Сигемицу и представитель императорской ставки генерал Э.Умэдзу — прибыли на «Миссури» в 8.56. «Это был мучительно прекрасный день, — позже вспоминал о тех событиях Сигемицу. — Когда мы стояли на палубе, появилась Фудзияма, возвышавшаяся над Токийским заливом и напоминавшая, что мы прощались с летом. Хотя английский линкор «Принс оф Уэлс» был потоплен у Сингапура, однотипный с ним «Кинг Джордж V» гордо стоял перед нами, сверкая в сияющем серебре».
Церемония подписания акта о безоговорочной капитуляции заняла 23 минуты. Со стороны союзных держав под документом поставили подписи верховный командующий генерал Д.МакАртур (от имени всех союзных наций), адмирал Ч.Нимитц (от США), адмирал Б.Фрейзер (от Великобритании), генерал-лейтенант К.Н.Деревянко (от СССР), генерал Су Юнчан (от Китая), генерал Ж.Леклерк (от Франции), а также представители Канады, Австралии, Новой Зеландии и Нидерландов. Так линкор «Миссури» вошел в историю как корабль, на котором завершилась Вторая мировая война.

17 января 1991 года в 01:40 с борта линкора «Миссури» были произведены пуски двух ракет «Томагавк», которые еще никогда не запускались с боевого корабля такого класса по целям, находящиеся на расстоянии 1400 км в Ираке и Кувейте.

Линкор «Ямато» (Япония).

2008 г.

В октябре 1934 г. Управление кораблестроения императорского флота получило задание от Главного морского штаба ВМС Японии рассмотреть вопрос о создании нового линкора. Первый вариант проекта закончили уже 10 марта 1935 г. (получившему обозначение А140). Проект линкора, одобренный в рамках Третьей программы пополнения флота Японии (принятой в 1937 г.) разрабатывался под руководством вице-адмирала К.Фукуда. Окончательный вариант проекта был готов в марте 1937 г. Заказ на «Ямато» выдали немедленно после завершения проектных работ.
Заложен 4 ноября 1937 г. в военно-морском арсенале в Куре, в специально углубленном на 1 м сухом строительном доке № 4 (длина 339 м, ширина 44 м)
Спущен на воду 8 августа 1940 г.
Вступил в строй 16 декабря 1941 г. (через 6 лет и 9 месяцев после появления первого чертежа).

Линейный корабль имел следующие проектные тактико-технические элементы (К сожалению, наиболее ценная часть документации по этим кораблям пропала после капитуляции Японии в августе 1945 г., и поэтому приводимые ниже данные не могут претендовать на абсолютную достоверность):

Тактико-технические характеристики (на декабрь 1941 года):
Водоизмещение:
стандартное 65 700 тонн
полное 72 800 тонн
Длина:
наибольшая 263 м
по ватерлинии 256 м
Ширина по миделю 38,9 м
Осадка 10,6 м
Высота борта на миделе 18,9 м
Дальность плавания:
при скорости хода 16-узлов 7 200 миль
Скорость хода 27,5 узла
Запас топлива 6300 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность 148 000 л.с.
при форсированном режиме 158 000 л.с.
главных турбозубчатых агрегата четыре
(типа «Канпон»)
паровых котлов двенадцать
(типа «Канпон»)

Бронирование
борт 410 мм
траверзы 300 мм
главная палуба 200-230 мм
верхняя палуба 35-50 мм
рубка до 510 мм
башни ГК до 650 мм
барбеты ГК 560 мм
башни 155-мм орудий 25-75 мм
барбеты 155-мм орудий 75 мм

Радиоэлектронное вооружение
два прибора радиоэлектронного противодействия.
две шумопеленгаторные станции типа "О", позволявшие обнаруживать вражеские подводные лодки при остановке корабля или при его движении малым ходом.
В мае 1944 г. на «Ямато» установили:
две РЛС типа 13 (обнаружение воздушных целей).
РЛС типа 21.Mod.3 (обнаружение воздушных и надводных целей).
две РЛС типа 22 (обнаружение надводных целей).

Вооружение
главный калибр 3х3 460-мм (тип 94)
противоминный калибр 4х3 155-мм
универсальный калибр 6х2 127-мм (тип 89)
зенитные орудия 8х3 25-мм (тип 96)
зенитные пулеметы 2х2 13,2-мм (тип 93)
В процессе службы, с учетом опыта боевых действий, когда авиация приобретала все большее значение, артиллерийское зенитное вооружение неоднократно усиливалось, так «Ямато» довооружался четыре.
В окончательном виде артиллерийское вооружение линейного корабля составило:
«Ямато» — 9 460-мм, 6 155-мм, 24 127-мм, 152 25-мм орудия, 4 13-мм пулемета

Авиационное вооружение
Состояло из семи двухместных гидросамолетов — разведчиков-корректировщиков типа «О» (обозначение союзников «Пете») со скоростью 230 км/ч. Они размещались со сложенными крыльями в ангаре под квартердеком и поднимались наверх с помощью крана. В корме на пилонах установили две бортовые катапульты типа "1" (No.2.Mod. 11) длиной по 21 метр.
Для подъема гидропланов с воды, и для установки их на катапульты в корме располагался кран, используемый также для обслуживания 16 шлюпок (9 из них моторные), хранившихся в эллингах под квартердеком с целью защиты от воздействия на них дульных газов орудий главного калибра. Эллинги несколько выступали за борта корабля и закрывались с кормы двойными воротами.

Экипаж
При вводе в строй экипаж «Ямато» насчитывал 2200 человек, в том числе 150 офицеров, но реально он с самого начала был значительно больше. Так экипаж «Ямато» в его последнем походе увеличился до 3332, что было обусловлено увеличением количества обслуги зенитной артиллерии.

Служба
Войдя в строй в 16 декабря 1941 году «Ямато» был включен в состав 1-й дивизии линкоров. 12.2.1942 года стал флагманом Объединенного императорского флота. В то время как легкие японские корабли и линейные крейсера типа «Конго» участвовали в большинстве операций, главные силы японского флота оставались на якорной стоянке в Хасиро во внутреннем море, получив у японских моряков презрительное название «хасирского флота». 29 мая вышел в море в составе Главных сил для захвата Мидуэя и Алеутских островов. 4-6 июля 1942 года участвовал в сражении у атолла Мидуэй. С 14 июня находился на Хасирском рейде, с 28 августа — на Труке. 11.2.1943 передал функции флагмана линкору «Musashi». 21 мая прибыл в Куре для докования и модернизации. 16 — 23 августа доставил на Трук войска и снаряжение. 18 — 25 сентября и 17 — 26 октября участвовал в неудачных попытках перехвата американских соединений. 12 — 20 декабря совершил переход в Йокосуку и принял на борт пехотные части для доставки их в Новую Ирландию и на острова Манус. 25 декабря 1943 года северо-восточнее острова Трук атакован американской ПЛ «Скейт» («Skate»), получил попадание торпеды в район башни главного калибра №3: разрушена область стыка верхнего и нижнего поясов, корабль принял 3000 тонн воды. В тот же день поставлен в экстренный ремонт на Труке. С 16 января до конца апреля 1944 г. «Ямато» прошел ремонт и модернизацию в Куре (вновь усилена зенитная артиллерия, установлены новые РЛС). 21 апреля вышел в Манилу с войсками на борту. 1 мая прибыл в Лингга; 14 мая — в Тави-Тави. 10 июня на переходе 1 -й дивизии в Биак с большим трудом избежал столкновения с линкором «Musashi». 19 — 23 июня участвовал в сражении у Марианских островов (бой в Филиппинском море). 24 июня прибыл в Хасиродзиму, 17 июля — в Лингга, 20 октября — в Бруней. В море Сибуян 24 октября атакован самолетами «Хэллдайвер» с амер. авианосца «Essex», получил 2 попадания 227-кг авиабомб в район башни главного калибра №1. Позже атакован самолетами «Хэллдайвер» и «Хэллкэт» той же авиагруппы, поражен двумя 454-кг и двумя 227-кг бомбами в носовую часть в район цепных ящиков и башни главного калибра №1. Через подводную пробоину на скорости 22 уз. принял 3000 т воды, но крен и дифферент были выпрямлены контрзатоплением, а башня главного калибра №1 могла вести огонь. Как флагман Центрального соединения участвовал в сражении в заливе Лейте. Всего в ходе боев 24 — 26 октября 1944 г. «Ямато» потерял 29 чел. 28 октября прибыл в Бруней. 15 ноября стал флагманом 2-го флота. 23 ноября перешел в Куре, где до начала января 1945 г. проходил ремонт и модернизацию. 19 марта, находясь во Внутреннем море, получил попадание авиабомбы с самолета «Хэллдайвер» с американского авианосца «Intrepid». 29 марта в Куре принял на борт максимальный боезапас, в т.ч. 1170 снарядов главного калибра. 6 апреля в бухте Токуяма «Ямато» принял 3400 т топлива и в тот же день, в охранении 1 легкого крейсера «Yahagi» и 8 эсминцев («Hanazuki», «Kaya» и «Maki» (после прохода пролива Бунго повернули назад, так как для дальнейшего пути им не хватало топлива), «Fuyutsuki», «Suzutsuki», «Asashimo», «Hamakaze» и «Yukikaze») вышел в свой последний поход к о. Окинава с целью отвлечь силы авиации TF.58 от аэродромов камикадзе и их оперативной деятельности и по возможности атаковать силы высадки союзников. Авиационное прикрытие у соединения отсутствовало и 7 апреля 1945 года на линкор было совершено три налета, в которых участвовало около 200 самолетов. Всего «Ямато» получил попадания до 15 авиабомб (227-кг и 454-кг) и от 7 до 12 авиационных торпед (в различных источниках указывается различное количество попавших в «Ямато» бомб и торпед), причем почти все поразили корабль в левый борт. В 14.23 на «Ямато», медленно опрокидывающемся на левый борт, произошла детонация погребов боезапаса башни главной калибра №1, окончательно уничтожившая корабль. Некоторые американские специалисты считают, что взрыв произошел из-за попадания бронебойной бомбы в башню и через нее в главные погреба. Но уцелевшие офицеры линкора, собравшиеся после спасения для обсуждения придерживаются иного мнения. Они считают, что когда крен достиг 90 градусов, снаряды стали соскальзывать со стеллажей, и у одного из них сработал головной взрыватель, вызвав общую детонацию боезапаса. Против обеих версий есть серьезные возражения. При столь сильном крене корабля в момент взрыва практически невозможно вообразить траекторию бомбы, проходящую через крышу или любую другую часть башни вспомогательного калибра и попадающей непосредственно в погреба боезапаса. Есть изъян и у другой версии, которая в целом представляется наиболее вероятной. Из существовавших у японцев снарядов головной взрыватель имел только так называемый «зенитный снаряд общего назначения», но он не мог дать настолько сильного взрыва, чтобы вызвать детонацию.
Решающую роль в потоплении «Ямато» сыграла авиация американского авианосца «Йорктаун», активное участие приняли и самолеты с авианосца «Хорнет», а заключительный удар нанесли самолеты авианосца «Беннингтон». То, что для потопления линкора пришлось израсходовать большое количество боеприпасов, свидетельствует об исключительной боевой стойкости и живучести данного корабля. Эти качества обеспечивались мощной, хорошо продуманной системой конструктивной противоторпедной защиты и хорошей противокреновой системой.
В своем последнем бою линкор «Ямато» сбил всего пять и повредил двадцать самолетов, а всего соединением уничтожено десять самолетов: четыре пикирующих бомбардировщика, три торпедоносца и три истребителя.
31.8.1945 «Ямато» исключен из списков императорского флота.

Интересные факты:
Линкоры типа «Ямато» - крупнейшие корабли Второй мировой войны и самые большие линкоры в мире.

Постройка линкора велась в строжайшей секретности. С судостроителей взяли подписку о неразглашении сведений, на каком объекте они работают. Кроме того, работу организовали таким образом, чтобы ни один из работников не имел полной картины объекта и даже проектировщикам выдавались только отдельные части проектной документации. Окна близлежащих зданий, обращенных к верфи, замуровали. Полное представление о проекте имел строго ограниченный круг лиц. Также контрразведчики установили, что «Ямато» можно будет рассмотреть с вершины ближайшей горы, поэтому вокруг стапельных мест соорудили высокие заборы, сверху закрытые маскировочными сетками.

Для изготовления неответственных конструкций корпуса широко использовалась электросварка. С её помощью выполнили большую часть работ по монтажу надстроек. Общая длина сварных швов достигла 500 тыс. м. При этом израсходовали свыше 750 тыс. электродов.

«Ямато» стал первым японским кораблем, оборудованным, хотя и не для всех жилых помещений, системой кондиционирования воздуха.

Средства внутрикорабельной связи состояли из 146 переговорных труб, 491 телефонного аппарата и 14 каналов пневмопочты.

460-мм артиллерия ГК размещалась в трех трехорудийных башнях, имевших самую толстую в истории мирового кораблестроения лобовую броню — 650 мм.

Под погребами была установлена 80-мм броневая палуба, предусмотренная для защиты от подводных взрывов.

Орудия и башни главного калибра изготавливались в военно-морском арсенале в Куре и для их доставки в Нагасаки в 1940 году пришлось построить специальное транспортное судно «Касино» водоизмещением около 11000 т, длиной 135 м, со скоростью хода 14 уз и вооружением, состоящим из двух 120-мм зенитных орудий. Оно имело три огромных трюма. Орудийные стволы размещались в носовом трюме, части барбета — в среднем, а в кормовом располагались остальные части и механизмы. Орудия и башни главного калибра хранились на судне до момента их установки на линкоры и тем самым были скрыты от посторонних глаз.

Вспышку от взрыва линкора наблюдали жители Кагошимы, расположенной в нескольких десятках километров от места сражения. Столб дыма поднялся над боевым кораблем на высоту 6 км и по виду напоминал «ядерный гриб». Пламя взрыва поднялось на 2 км.

Из экипажа «Ямато» погибли 2498 человек (по другим данным 3063 чел., спасено 269), включая командующего соединением и командира корабля. Всего же в сражении кроме линкора погибли крейсер и четыре эсминца, на которых нашли свою смерть 3665 человек. Американские потери составили 10 самолетов (4 «Хэллдайвер», по 3 «Эвенджер» и «Хэллкэт») и 12 летчиков.

В мае 1985 года в 75 милях к западу от острова Яку (группа островов Осуми) в Восточно-Китайском море на глубине 360 метров с помощью обитаемого подводного аппарата Р-2 английской фирмы «Рисерч сабмерсайбл» исследователи обнаружили останки корабля. Это был флагман императорского флота Японии — некогда могучий «Ямато». Теперь линкор предстал в виде двух частей: перевернутой кормы вместе с наклоненной носовой оконечностью и лежащей на расстоянии 70 метров от них груды корпусных конструкций.

Линкор «Bismarck» (Германия).

В начале 1934 года в Управлении Кораблестроения Имперского Морского ведомства приступили к разработке проекта новых линкоров типа «F». С самого начала предполагалось, что новые корабли будут явным нарушением всех существующих ограничений, в том числе и Вашингтонского договора 1922 года, лимитировавшего стандартное водоизмещение линкоров пределом в 35 тысяч тонн.
Весной 1934 года рассмотрен предварительный вариант проекта.
16 ноября 1935 заказан головной корабль «F» верфи «Blohm und Voss» в Гамбурге и в бюджетных документах он проходил под наименованием «Ersatz Hannover» (контракт за номером BV 509).
01 июля 1936 на слипе №-9 заложен киль.
14 февраля 1939 спущен на воду.
В апреле 1940 первые члены экипажа взошли на борт.
23 июня 1940 корабль перевели в плавдок No. V-VI на три недели для монтажа винторулевой части и установки размагничивающего устройства.
14 июля 1940 корабль выведен из плавдока.
24 августа 1940 в 12.30 состоялась официальная церемония принятия готового линкора от верфи и вступления его в строй Кригсмарине. Командиром назначен капитан первого ранга Эрнст Линдеманн, поднят боевой флаг.

Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 42.958 тонн
полное 50.585 тонн
Длина:
наибольшая 250,50 м
по ватерлинии 241,55 м
Ширина по миделю 36,0 м
Осадка 8,7-10,17 м
Высота борта 15,0 м
Дальность плавания:
при скорости хода 16-узлов 9.280 миль
при скорости хода 17-узлов 8.900 миль
при скорости хода 19-узлов 8.525 миль
Скорость хода 30 узлов
Запас:
топлива расходный 155,4 тонн
топлива полный 6.400 тонн
топлива вперегруз 7.400 тонн
авиабензина 17 тонн
воды для котлов 375 тонн
пресной воды 389 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность 150.170 л.с.
турбины («Blohm & Voss») три
паровые котлы («Wagner») двенадцать
гребной винт три трехлопастных (D=4,85 м.)

Бронирование
главный пояс до 320 мм.
верхний пояс до 145 мм.
главная палуба 80-110 мм.
боевая рубка 200-350 мм.
башни ГК 180-360 мм.
барбеты ГК 340 мм.
башни СК 35-100 мм.

Радиолокационное вооружение
Визуальное управление артиллерийским огнем дополнялось радиолокационными устройствами. «Bismarck» имел три радарные антенны Fu-Mo23, смонтированные на поворотных структурах дальномерных постов. Каждая антенна имела форму прямоугольника из частотной сетки. Три двойных отогнутых стальных пояса на верхней платформе марса были частью радиолокационных устройств Fu-Mo21. Это была экспериментальная установка, на других кораблях она не применялась. На ней проектировщики отрабатывала возможность применения новых радиолокационных антенн для обнаружения воздушных целей без существенных переделок уже существующих станций.

Гидроакустическое вооружение
две автономные системы подводного шумопеленгования. Одна из них, GHG [Gruppenhorhgerat], использовалась для группового прослушивания, главной целью которого было возможно точное определение места подводных лодок. Система была установлена летом 1940 года в Гамбурге и включала в себя две группы подводных микрофонов, установленных в районе шпангоутов 199-202 с обоих бортов. Определением шума работающих винтов а механизмов можно было достаточно точно определить подводные лодки, а также и надводные корабли. Кроме того, на корабле была установлена одна система NHG [Normalhorhgerat], главной задачей которой было определение шумов и курс подходящих торпед, а также направление на них.
Также для защиты от мин и торпед с магнитным взрывателем корабль имел систему размагничивания MES (Magnetischer eigenschutz - автономная антимагнитная защита).

Вооружение
главный калибр 4х2 380-мм (38-cm.SK.C/34)
средний калибр 6х2 150-мм (15-cm.SK.C/28)
зенитные орудия 8х2 105-мм (105-cm.SK.C/33)
зенитные автоматы 8х2 37-мм (SK.C/30)
зенитные пулеметы 12х1 20-мм (MG.C/30)

В конце апреля 1941 года, во время пребывания линкора в Данциге на нем были дополнительно установлены четырехствольные 20-мм зенитные автоматы MG.C/38 с длиной ствола 65 калибров (1300 мм.) на усовершенствованных лафетах L.C/38.
Кроме того, между кормовыми башнями «Cesar» и «Dora» на линкоре были установлены два тренировочных орудия калибром 105 и 150 мм с укороченными стволами. Они использовались для обучения прислуги навыкам заряжания и разряжения.

Авиационное вооружение
- три авиационных ангара (в ангаре N-1 два гидросамолета «Arado-196», в ангарах N-2 и N-3 по одному гидросамолету «Arado-196A-l» со сложенными крыльями).
- две катапульты фирмы «Deutschen Wercke» (Киль), каждая длиной 14,6 метра и шириной 1 метр.
- специальное крановое оборудование.

Перед стартом самолета катапульта гидравлическим устройством выдвигалась на 3 метра за линию борта корабля для того, чтобы стартующий гидроплан не задел концами своих крыльев 105-мм орудия на кормовой надстройке. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра.
Первоначально предполагалось базирование шести гидросамолетов - двух в ангаре N-1, по одному в ангарах N-2 и N-3 и по одному на каждой катапульте. Теоретически это было возможно, но на практике трудности, связанные с подготовкой гидропланов к старту и длительность этой операции практически исключали оснащение кораблей таким количеством самолетов.

Экипаж
Штатный экипаж корабля насчитывал 2065 человек, из них 103 офицеров и младших офицеров, 1962 старшин и матросов.
Весь экипаж делился на 12 команд по 180-122 человека в каждой. Команды распределяясь таким образом:
- команды I-IV - включали обслуживающий персонал орудий главного и среднего калибров;
- команды V-V1 - включали обслуживающий персонал орудий зенитных калибров, а также персонал боевых погребов и поданных устройств.
- команда VII - объединяла хозяйственные службы корабля: плотники, повара, портные, писаря, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.
- команда VIII - объединяла персонал, отвечающий за исправность артиллерийских механизмов (артиллерийские механики).
- команда IX - включала персонал, обслуживающий радиотехнические устройства (операторов, радистов, локаторщиков, акустиков), а также сигнальную службу (сигнальщики, прожекторщики) и управления (рулевые).
- команды X-XII - состояли из персонала главной энергетической установки корабля и энергосистем.
Перед началом операции «Rheinubung», примерно в середине мая, на «Bismarck» прибыли дополнительно 156 человек, из которых 65 человек составляли штаб адмирала Лютьенса, а остальные были рабочими верфи, курсантами и др. В общем, при выходе на операцию из Гданьска 18 мая на корабле было 2221 человек.

Продолжение...

Линкор «Bismarck» (Германия).

Служба
24 августа на линкоре был собран экипаж для поднятия военно-морского флага я официального вступления корабля в строй флота. В командование кораблем вступил кап.1 ранга Эрнст Линдеман (Ernst Lindeman), старший помощник - кап.2 ранга Ганс Оельс (Hans Oels), командир штурманской части - кап.2 ранга Вольф. Ноендорф (Wolf Neuendorff), старший артиллерийский офицер - кап. 3 ранга Адальберт Шнайдер (Adalbert Schneider), старший механик - кап.3 ранга Вальтер Леман (Halter Lehmann).
В следующем месяце продолжались работы по отлаживанию механизмов, команда принимала корабль, знакомилась со своими заведованиями.
14 сентября «Бисмарк» принимал топливо с танкера и готовился к выходу в море, а на следующий день, 15 сентября, корабль с помощью буксира «Atlantik» впервые покидает порт Гамбург, провожаемый множеством жителей города. Вечером корабль стал на якорь в Брюнсбутеле.
16 сентября «Бисмарк» вошел в Кильский канал и через два дня прибыл в Киль. На переходе были проведены предварительные испытания механизмов, причем управление ими вела команда корабля, но еще под наблюдением опытных механиков верфи.
18 сентября «Бисмарк» ошвартовался к бую А-10 в Кильской бухте.
20-23 сентября на корабль приняли гидросамолеты «Arado-196».
24 сентября было принято снабжение и топливо для самолетов.
28 сентября корабль вышел из Киля в Данциг. От мыса Аркона его сопровождал по Балтике прерыватель минных заграждений «Sperrbrecher 13».
29 сентября «Бисмарк» прибыл в Данциг. На корабле начались занятия по боевой подготовке. Одновременно были проведены ходовые испытания по полной программе, определялась маневренность и поворотливость корабля, производились вычисления остойчивости и различные другие испытания.
В первой половине октября «Бисмарк» провел первые артиллерийские стрельбы.
В первой половине ноября «Бисмарк» стоял в Данциге, принимая снабжение и топливо.
4-18 ноября 1940 года на линкоре установили зенитные 105-мм орудия на кормовых установках III и IV. 14-21 ноября на верхних надстройках были смонтированы дальномеры для управления огнем главного и среднего калибра.
25-27 ноября были проведены артиллерийские учения по стрельбе корабля полными залпами.
В начале декабря 1940 года корабль прошел последний этап программы испытаний, основной упор в котором делался на управление и обслуживание механизмов, артиллерийских стрельбах и управлением стрельбой.
5 декабря «Бисмарк» вышел из Данцига в Гамбург.
7 декабря он вошел в Кильский канал.
9 декабря ошвартовался в Гамбурге, у стенки верфи «Bloom und Voss».
10-12 декабря заводские специалисты устраняли повреждения. К 22 декабря все работы были закончены и началась подготовка корабля для перебазирования его на Балтику для дальнейших испытаний и проведения обучения и боевой подготовки экипажа.
В конце декабря было решено оставить «Бисмарк» зимовать в Гамбурге. На корабль подали с берега электрокабель для дополнительного обогрева жилых помещений.
До 24 января корабль стоял ошвартованным в порту.
5 февраля 1941 года «Бисмарк» впервые в этом году вышел в море и провел учебное маневрирование в заливе.
К 16 февраля лед в Кильском канале довольно сильно ослаб и было принято решение о переходе в Данциг после 5 марта.
Рано утром 6 марта линкор вышел из Гамбурга и к полудню встал на якорь в Брюнсбутеле. 7 марта корабль вошел в Кильский канал и вечером следующего дня прибыл в Киль. Приняв снабжение, топливо и пресную воду и обновив белую окраску 16 марта «Бисмарк» вышел из Киля в сопровождении старого линкора «Schlesien» и прерывателя «Sperrbrecher 36».
17 марта «Бисмарк» стал на якорь в Данциге. Началась подготовка к боевым действиям. Проводились ходовые учения на больших скоростях с резкими переменами курса. Интенсивно проводились учения артиллерийских офицеров в управлении стрельбой днем и ночью. Большое внимание уделялось обучению акустиков, которые получили особую благодарность от командира корабля.
19 марта 1941 года Линдеман через командира линкора «Tirpitz» получил первое известие о предполагаемом выходе в боевой поход в середине апреля. Командиру, захваченному этим неожиданным сообщением врасплох, пришлось сократить, программу боевой подготовки прислуги средней и зенитной артиллерии. Практические зенитные стрельбы проводились днем и ночью, с использованием прожекторов. Повышался боевой уровень прислуги орудийных установок, прожекторов, шумопеленгаторных станций.
13 апреля 1941 года «Бисмарк» пополнил зенитный боезапас. В машине исправили небольшие повреждения.
17 апреля линкор вышел в море в сопровождении тяжелого крейсера «Prinz Eugen». Проводились совместные учения по маневрированию, учебное пополнение топлива в море с танкера «Bromberg», артиллерийские стрельбы, а также совместные учения по обнаружению торпед и подводных лодок, для которых привлекалась 25-я флотилия подводных лодок. Создавались реальные ситуации повреждения корабля для обучения аварийных партий при борьбе за живучесть и тушении пожаров. Через несколько дней линкор вернулся в Данцигский порт.
22 апреля 1941 года приказом командования флотом была создана корабельная группа в составе линкора «Бисмарк», крейсера «Prinz Eugen» и отряда судов обеспечения для проведения рейдерской операции в Атлантике, получившей наименование «Rheinubung» («Рейнское учение»). Командиром группы назначался адмирал Гюнтер Лютьенс (Gunther Lutiens).
Операция «Рейнские учения» (нем. Rheinübung) предусматривала выход «Бисмарка» и тяжёлого крейсера «Prinz Eugen» в Атлантику через Датский пролив. Главной целью операции были торговые корабли на британских морских коммуникациях. Предполагалось, что «Бисмарк» будет оттягивать на себя корабли конвоя, чтобы дать «Prinz Eugen» добраться до торговых кораблей.
18 мая 1941 года «Бисмарк» и «Prinz Eugen» вышли с базы кригсмарине в Готенхафене (ныне польский порт Гдыня).
С 21 по 22 мая германское соединение вставало на стоянку во фьордах возле норвежского города Берген. Во время стоянки корабли были замечены и сфотографированы с самолёта-разведчика британских ВВС «Спитфайр». На место стоянки были отправлены британские бомбардировщики, однако к тому времени германские корабли покинули место стоянки. «Бисмарк» и «Prinz Eugen» незамеченными прошли Норвежское море и пересекли Северный полярный круг. Британцы искали их значительно южнее.
Командующий британским Хоум-флитом адмирал Джон Тови направил линейный крейсер «Hood» и линкор «Prince of Wales» с эсминцами сопровождения к юго-западному побережью Исландии. Крейсер «Suffolk» должен был присоединиться к уже находящемуся в Датском проливе крейсеру «Norfolk». Лёгкие крейсера «Manchester», «Birmingham» и «Arethusa» должны были патрулировать пролив между Исландией и Фарерскими островами. Ночью 22 мая сам адмирал во главе соединения, состоявшего из линкора «King George V» и авианосца «Victorious» с кораблями охранения, вышел из базы британского флота в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Флотилия должна была дожидаться появления германских кораблей в водах к северо-западу от Шотландии, где к ней должен был присоединиться линейный крейсер «Repulse».
Вечером 23 мая в наполовину перекрытом льдом Датском проливе в густом тумане «Norfolk» и «Suffolk» вступили в визуальный контакт с германской флотилией. «Бисмарк» открыл огонь по «Norfolk». Британские корабли передали сообщение своему командованию и отступили в туман, продолжая следовать за противником по радарам на расстоянии 10-14 миль. После стрельбы на «Бисмарке» отказал носовой радар, поэтому Лютьенс приказал «Prinz Eugen» двигаться впереди «Бисмарка». Для сложности в опознании, на кораблях были закрашены в темный цвет верхние части орудийных башен и закрыты брезентом свастики на палубах.
«Hood» и «Prince of Wales» установили визуальный контакт с немецким соединением рано утром 24 мая. Британские корабли начали бой в 5:52 утра на расстоянии 22 км. Вице-адмирал Холланд, командовавший британской группой, приказал открыть огонь по первому кораблю, ошибочно считая его «Бисмарком». На «Prince of Wales» поняли ошибку и открыли огонь по второму немецкому кораблю. Германская сторона некоторое время не отвечала: адмирал Лютьенс имел приказ не вступать в бой с военными кораблями противника, если они не входят в конвой. Однако после нескольких британских залпов капитан Линдеман заявил, что не позволит безнаказанно стрелять по своему кораблю. «Prinz Eugen» и «Бисмарк» открыли ответный огонь по «Hood». Холланд понял свою ошибку, но его приказ, по-видимому, не дошёл до управления огнём, так как «Hood» до конца продолжал стрелять по «Prinz Eugen».
В 5:56 шестой залп «Prince of Wales» принёс попадание: снаряд пробил топливные цистерны, вызвав обильную утечку топлива и поступление воды в цистерны. «Бисмарк» стал оставлять нефтяной след. Минуту спустя «Hood» получил попадания от второго залпа «Prinz Eugen» и третьего залпа «Бисмарка», на корме и у миделя корабля начались пожары. «Бисмарк» получил попадание от девятого залпа «Prince of Wales» ниже ватерлинии, а минуту спустя и третье. К 6:00 корабли находились на расстоянии 16-17 км. В это время на «Hood» раздался взрыв, по-видимому, вызванный попаданием пятого залпа «Бисмарка» в хранилище боезапаса, корабль разорвало на две части, нос и корма взлетели в воздух, и он затонул за считанные минуты. Кроме трёх человек, вся команда, состоявшая из 1417 человек, погибла. Линкор «Prince of Wales» продолжал бой, но очень неудачно: он был вынужден пойти на сближение до 14 км с двумя немецкими кораблями, чтобы избежать столкновения с тонущим «Hood». К тому же на нём продолжались работы по окончательной установке орудий, и рабочие верфи пытались во время боя отремонтировать заклинившие орудия носовой четырёхорудийной башни. Линкор вышел из боя под дымовой завесой, получив семь попаданий.
Капитан Линдеман предложил начать погоню и потопить «Prince of Wales», однако адмирал Лютьенс принял решение продолжать поход. На «Бисмарке» был выведен из строя один из генераторов, в бойлерную № 2 с двумя котлами начала поступать вода, пробиты две топливные цистерны, имелся дифферент на нос и крен на правый борт. Лютьенс решил вести «Бисмарк» на ремонт во французский порт Сен-Назер, откуда после ремонта он мог беспрепятственно выйти на просторы Атлантики. Кроме того, позже к нему могли присоединиться «Scharnhorst» и «Gneisenau». Командиру «Prinz Eugen» было приказано продолжать атаки на британские конвои самостоятельно.
«Norfolk», «Suffolk» и «Prince of Wales» продолжали преследовать немцев, сообщая об их расположении. Гибель «Hood» была крайне болезненно воспринята в британском Адмиралтействе, для расследования её обстоятельств позже была учреждена специальная комиссия. Большая часть находившихся в Северной Атлантике британских военных кораблей была привлечена к охоте за «Бисмарком», включая корабли охранения многих конвоев. Так, находившимся к западу от Ирландии линкору «Rodney» и трём из четырёх эсминцев, сопровождавших превращённый в военный транспорт лайнер «Britannic», утром 24 мая было приказано оставить конвой и присоединиться к соединению адмирала Тови. Дополнительно были задействованы ещё два линкора и два крейсера. Соединение «H», стоявшее в Гибралтаре, также было приведено в готовность на случай, если «Бисмарк» будет двигаться в их направлении.
24 мая в 18:14 «Бисмарк» в тумане развернулся прямо на своих преследователей. В коротком обмене залпами попаданий не было, однако британские корабли были вынуждены уклониться, и «Prinz Eugen» успешно прервал контакт. «Prinz Eugen» пришёл во французский Брест через 10 дней. В 21:32 Лютьенс сообщил командованию, что из-за нехватки топлива «Бисмарк» не может продолжать попытки стряхнуть преследователей и вынужден идти прямо в Сен-Назер.
Вечером 24 мая адмирал Тови приказал авианосцу «Victorious» сократить дистанцию, и в 22:10 с него стартовали 9 торпедоносцев «Swordfish». Под сильным огнём они атаковали линкор и добились одного торпедного попадания по правому борту. Все самолёты к 02:30 вернулись на «Викториес», несмотря на плохую погоду, темноту, неопытность экипажей и поломку наводящего радиомаяка. Серьёзных повреждений нанесено не было, единственное торпедное попадание пришлось в главный броневой пояс. Экипаж «Бисмарка» потерял одного человека (первая потеря за время похода). Для защиты от налёта были задействованы все зенитные орудия и даже крупнокалиберные пушки, «Бисмарк» увеличил скорость, выполнял манёвры уклонения от торпед. В результате парусиновые пластыри, заведённые на пробоину в носовой части, отошли, усилилась течь и дифферент на нос. Бойлерная № 2 была окончательно затоплена.
В ночь с 24 на 25 мая «Бисмарк», воспользовавшись тем, что его преследователи, по-видимому, опасаясь возможной атаки подводных лодок, начали совершать зигзаги, прервал контакт. В 4:01 25 мая «Suffolk» сообщил: «контакт с неприятелем потерян».
Однако на «Бисмарке», по-видимому, продолжали принимать сигналы радара «Suffolk», и в 7:00 утра 25 мая Лютьенс сообщает командованию, что преследование продолжается, а в 9:12 передаёт ещё одну, весьма длинную, радиограмму. Вечером командование сообщает Лютьенсу, что британцы, по-видимому, его потеряли, и приказывает сообщить данные о своём положении и скорости, если это не так. Ответной радиограммы Лютьенс не посылает, но радиоперехват утренних сообщений позволяет британской стороне приблизительно определить местоположение «Бисмарка». Тем не менее Тови ошибочно заключил, что «Бисмарк» направляется к проливу между Исландией и Фарерскими островами, и его соединение начало движение на северо-восток.
В 10:10 26 мая американо-британский экипаж гидроплана «Catalina» британского командования береговой авиации, вылетевшей на поиски с базы Лох-Эрне в Северной Ирландии, обнаружил «Бисмарк» (конкретно – военнослужащий ВМС США, не участвовавших в тот момент в войне). Лютьенсу оставалось примерно 690 миль до Бреста (Франция), и вскоре он смог бы использовать для защиты своего корабля самолёты люфтваффе.
Единственным британским соединением, способным замедлить «Бисмарк», было соединение «H» под командованием адмирала Соммервилля, которое вышло из Гибралтара, имея в своём составе авианосец «Ark Royal». В 14:50 с него к месту обнаружения вылетели торпедоносцы-бипланы «Swordfish». К тому времени в этом районе находился отделившийся от соединения для установления контакта с «Бисмарком» крейсер «Шеффилд», и не оповещённые об этом пилоты ошибочно начали торпедную атаку. К счастью для британцев, ни одна из 11 выпущенных торпед не попала в цель.
К 17:40 «Sheffield» установил контакт с «Бисмарком» и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с «Ark Royal» начали вторую атаку на «Бисмарк». Две машины велись пилотами настолько низко, что команды скорострельной малокалиберной артиллерии находились выше атакующих и с трудом различали их на фоне волнующегося моря. Они добились двух (по другим источникам, трёх) попаданий. Одно из них имело решающие последствия: пытаясь уклониться от торпеды, «Бисмарк» повернул влево, и торпеда вместо пояса брони по правому борту попала в кормовую часть, нанеся тяжёлое повреждение рулевого механизма и заклинив рули. «Бисмарк» потерял возможность маневрировать и начал описывать циркуляции. Попытки восстановить управляемость успеха не принесли, и линкор стал двигаться на северо-запад.
Около 21:45 «Бисмарк» открыл огонь по «Sheffield », ранив 12 (по другим сведениям, 13) человек, а ночью вступил в бой с британским соединением, состоявшим из эсминцев «Cossack», «Sikh», «Zulu» и «Maori», вместе с переданным Великобританией польскому флоту эсминцем «Piorun». Ни та, ни другая сторона не добилась прямых попаданий. К утру была дана команда остановить машины. Корабль уже был на дистанции, достижимой бомбардировочной авиацией Германии, но помощь не была оказана. В 8:15 была в последний раз объявлена боевая тревога.
27 мая в 08:00 утра «Rodney» и «King George V» подошли к «Бисмарку» на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4-5 баллов. «Rodney» держался курса на север так, чтобы вести огонь по «Бисмарку» с достаточной дистанции, в то время как «King George V» принял в сторону.
Огонь был открыт в 08:47. «Бисмарк» ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров «Norfolk» и «Dorsetshire», объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с «Norfolk» поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. В 09:08 406-мм снаряд с «Rodney», поразил обе носовые башни «Бисмарка», «Anton» и «Bruno», выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля «Caesar» и «Dora» продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.
В 09:21 «Dora» была подбита. Команде «Anton» удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 «Caesar» дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили «Rodney», заклинив торпедные аппараты. Огонь «Бисмарка» в ходе всего сражения был сосредоточен на «Rodney», возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с «Hood».
После 44 минут боя тяжёлые орудия «Бисмарка» смолкли. «Rodney» подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как «King George V» продолжал стрельбу с большего расстояния.
Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, «Rodney», «King George V» и эсминцы были отозваны домой. Крейсерам было приказано добить «Бисмарк» торпедами. «Norfolk» использовал свои последние торпеды, подключившийся к атаке «Dorsetshire» выпустил три 533-мм торпеды, которые поразили «Бисмарк» на короткой дистанции.
Несмотря на значительные повреждения и частичное затопление, «Бисмарк» сохранял плавучесть. Только после того как оставшиеся в живых немецкие моряки открыли кингстоны, в 10 часов 39 минут 27 мая 1941 года, медленно погружаясь кормой, пылающий «Бисмарк», не спустив флага, ушел в океанскую пучину. Некоторые из членов команды не делали попытки отплыть подальше, но карабкались на днище и ушли под воду вместе с кораблём, с поднятыми для приветствия руками. Крейсер «Dorsetshire» и эсминец «Maori» остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, сыгранной с появлением немецкой субмарины, покинули место битвы, сумев спасти 110 моряков «Бисмарка» и бросив остатки команды в воде. Следующим утром U-74 и немецкое метеорологическое судно «Sachsenwald» подобрали 5 оставшихся в живых. Тела 2 моряков 30 мая подобрал испанский тяжелый крейсер «Canaries». В бою погибли более 2000 человек команды и нештатного состава корабля, включая адмирала Лютьенса, командира «Бисмарка» капитана 1-го ранга Линдеманна и весь штаб флота. В местечке Захсенвальд установлен памятник погибшим морякам с «Бисмарк».
В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении «Бисмарка» в тот же день.
Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Dorsetshire» нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты.

Интересные факты:
Корабль был назван в честь известного немецкого политика Отто Эдуарда Леопольда фон Бисмарка, князя Шенгаузена, герцога Лауенбургского (1815-1898) - первого рейхсканцлера Германской Империи. В немецком военном флоте уже были корабли, носящие это имя. Первый из них - корвет «Bismarck» был спущен на воду в 1877 году, другой - броненосный крейсер «Furst Bismarck» сошел со стапеля в Киле в 1897 году. В 1917 году во время боевых действий потоплен одноименный рыболовный траулер, мобилизованный для военных целей.

Общая стоимость постройки линкора составила 196,8 миллионов рейхсмарок, без учета затрат на проектирование.

«Бисмарк» был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота способным на равных противостоять любому линейному кораблю. «Бисмарк» во время своей службы был крупнейшим линкором в мире, а тип «Бисмарк» остаётся третьим по величине (после японского «Ямато» и американского «Айова«) типом линкоров за всю историю.

При спуске линкора на воду 14 февраля 1939 года присутствовали канцлер третьего рейха Адольф Гитлер и внучка князя фон Бисмарка госпожа Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. Сам спуск корабля не стал лучшими минутами для линкора - уже находясь на воде «Бисмарк» кормой ударил находившееся рядом пассажирское судно «Vaterland». В результате на линкоре оказалась вдавлена корма, но повреждения были незначительны.

Потопление «Бисмарка» потребовало огромных усилий. В его поиске и уничтожении участвовали восемь линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, 15 крейсеров, 22 эсминца, шесть подводных лодок и многочисленная авиация, действовавшая с аэродромов Великобритании, Исландии и Канады.
По «Бисмарку» англичанами было выпущено:
380 снарядов калибра 40.6 cm с Роднея
339 снарядов калибра 35.6 cm с Кинг Георг V
527 снарядов калибра 20.3 cm с Норфолка
254 снарядов калибра 20.3 cm с Дорсетшира
716 снарядов калибра 15.2 cm с Роднея
660 снарядов калибра 13.3 cm с Кинг Георг V
не менее 71 торпеды (по крайней мере, восемь из них, а возможно, и 12 попали в цель).

Место гибели «Бисмарка» было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник«, используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция „Бисмарк“».

Линкор «Prince of Wales» (Великобритания).

HMS Prince of Wales (Корабль Его Величества «Принц Уэльский») — британский линкор типа King George V. Стал вторым кораблём серии.

21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку.
29 июля 1936 года заказан к постройке.
1 января 1937 года заложен на верфи компании «Cammell Laird and Company, Ltd» в Биркенхеде (англ. Birkenhead).
3 мая 1939 года спущен на воду.
31 марта 1941 года вступил в строй, что было вызвано, скорее необходимостью, чем его готовностью – экипаж не имел достаточной подготовки, да и многие механизмы еще не были доведены до ума.


Тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
стандартное 36 727 тонн
полное (при отправке на Д. Восток) 43.786 тонн
Длина:
наибольшая 227,1 м
по ватерлинии 225,6 м
Ширина:
по ватерлинии 31,4 м
максимальная 32,2 м
Осадка 8,5-10,4 м
Дальность плавания:
при скорости хода 15-узлов 6.800 миль
при скорости хода 27-узлов 2.540 миль
Скорость хода 28 узлов
Запас топлива (по проекту) 3700 тонн
Главная энергетическая установка:
мощность 110.000 л.с.
паровые турбины четыре
(системы Парсонса)
котлы восемь
(«Адмиралтейского» типа)
гребной винт четыре трехлопастных (D=4,42 м.)
Запас:
масла и авиатоплива 60 тонн
воды для котлов (по проекту) 300 тонн

Радиоэлектронное вооружение
1 РЛС обнаружения воздушных целей – тип 281.
1 РЛС управления огнем носовой группы ГК – тип 284 (во взаимодействии с 281).
4 РЛС управления огнем универсальной артиллерии тип 285 (во взаимодействии с 281).
1 РЛС управления огнём зенитных автоматов Mk.VIII («пом-пома») – тип 282.
1 РЛС обнаружения малоразмерных надводных целей – тип 273
1 РЛС обнаружения малоразмерных надводных целей – тип 271 (в качестве резервного).

Бронирование
главный пояс 356-381мм.
палуба 124-149 мм.
боевая рубка 76-114 мм., 51 мм. (крыша и пол).
башни ГК 149-324 мм.
барбеты башен ГК 280-343 мм.
башни УК 25 мм.

Вооружение
Артиллерия главного калибра – десять 356-мм орудий Mk.VII располагались в двух четырехорудийных и одной двухорудийной башенных установках.
В качестве универсальной артиллерии – восемь спаренных 133-мм установок Mk.I.
Зенитная артиллерия - четыре восьмиствольных автоматических 40-мм зенитных пушек Mk.VIII («пом-пома»).
3 блока UP – зенитных неуправляемых ракет.
В ходе переоборудования в Розайте в июне-июле 1941 г. перед отправкой на Дальний Восток добавлены два 8-ствольных «пом-пома» на задней и возвышенной передней башнях вместо снятых установок «UP», 8 зенитных автоматов – 7 одноствольных 20-мм «Эрликонов» и 1 40-мм одноствольный «Бофорс»

Авиационное вооружение
1. поперечная катапульта модели «D-IIIH», практически не выступавшей над уровнем палубы и занимавшей немного места. Катапульта была способна разогнать самолет весом до 5,5 т, имеющий размах крыльев до 15 м, до взлетной скорости, достаточной для подавляющего большинства поплавковых самолетов того времени.
2. биплан «Альбакор» в варианте разведчика (торпеды в составе авиационного боезапаса не предусматривались) 2 единицы.

Экипаж
Согласно проекту, экипаж линкоров типа «Кинг Джордж V» должен был состоять из 1409 человек, включая 70 офицеров и 1339 старшинско-матросского состава, и 1543 человека (109 офицеров, 1434 старшинско-матросского состава), при исполнении роли флагманского корабля. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт личного состава вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, но подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. Так в 1941 году «Принс оф Уэлс» имел экипаж в составе 1521 человека.

Продолжение...
Линкор «Prince of Wales» (Великобритания).

Служба
Уже 22 мая 1941 года «Принс оф Уэлс» вместе с линейным крейсером «Худ» вышел в море на перехват германского линкора «Бисмарк». Утром 24 мая, следуя за «Худом» линкор вступил в бой с немецким соединением в составе линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». После гибели «Худа» «Принс оф Уэлс» продолжил бой, но очень неудачно: он был вынужден пойти на сближение до 14 км с двумя немецкими кораблями, чтобы избежать столкновения с тонущим «Hood». «Принс оф Уэлс» получил 7 попаданий: три 380-мм снаряда с «Бисмарка» и четыре 203-мм с «Ойгена». Серьёзных повреждений британский линкор не получил, хотя один из снарядов «Бисмарка» пробил насквозь боевую рубку корабля и вышел не разорвавшись. Но даже и в этом случае воздушной волной и осколками обшивки переднего мостика были убиты или ранены все, находившиеся на мостике, кроме командира корабля и старшего сигнальщика. Однако из-за технических неисправностей вышли из строя сначала одно орудие носовой башни, затем вся носовая башня, сильно заливаемая водой, а затем и кормовая башня ГК. В результате линкор остался лишь с одной действующей башней ГК и вышел из боя под прикрытием дымовой завесы. Тем не менее, «Принс оф Уэлс» в неравном бою достиг определенного успеха, который стал решающим для последующих событий. Он добился трех попаданий в «Бисмарк», два из которых оказались весьма существенными. Один из снарядов пробил ПТЗ под главным поясом прямо под передней надстройкой, вызвав затопление. Но наиболее неприятным оказалось попадание в носовую часть примерно на середине расстояния между форштевнем и передней башней ГК. Снаряд легко пробил 60-мм легкий пояс около ватерлинии, не взорвавшись прошел наискосок через главную поперечную переборку между двумя водонепроницаемыми отсеками, и вышел через аналогичный пояс с другого борта, вскрыв в нем отверстие диаметром 1,5 м. Результатом явилась не только значительная потеря находившегося в нижних помещениях топлива, смешавшегося с водой, но и выход из строя системы его перекачки в носовой части. Это попадание по сути дела сорвало атлантический поход «Бисмарка» и привело его к последующей гибели. В сущности, дебют нового типа английских линкоров можно считать вполне удовлетворительным. В своем первом бою явно недостаточно подготовленный «Принс оф Уэлс» добился более 5% попаданий - примерно столько же, сколько и германские корабли.
После заправки топливом в Исландии «Принс оф Уэлс» отправился в Розайт для ремонта и доводки башенных механизмов.
После ремонта в мае – июле 1941 года линкор вернулся в строй.
В августе 1941 г. «Принс оф Уэлс» доставил британского премьер-министра Уинстона Черчилля через Атлантику на встречу в рамках Атлантического договора с президентом Рузвельтом в Ньюфаундлэнде.
Осенью 1941 года «Принс оф Уэлс» был включён в состав Восточного флота и вместе с эсминцами «Электра» и «Экспресс» 25 октября 1941 г. вышел из Клайда. Соединением «G» командовал адмирал Филлипс, любимец Черчилля, имевший репутацию энергичного и решительного командующего, но проведший весь начальный период войны на штабной работе. Поход проходил в быстром темпе. 5 ноября отряд прибыл во Фритаун, а 16-го того же месяца линкор бросил якорь в базе флота в Саймонстауне (Южная Африка). 28 ноября он уже находился в Коломбо, где встретился с линейным крейсером «Рипалс», прибывшим с Атлантики, и эскадренными миноносцами «Энкаунтер» и «Джупитер», совершившим переход из Средиземного моря. Не задерживаясь на Цейлоне, отряд Филлипса 2 декабря 1941 г. прибыл в место назначения - главную базу британского флота на Востоке Сингапур. Вместе с приданными эсминцами они стали именоваться Соединением Z.
После обнаружения авиаразведкой японского войскового конвоя, адмирал Т. Филлипс принял решение перехватить японское соединение и вечером 8 декабря 1941 года вывел свои корабли в море. Утром 10 декабря 1941 года британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками и бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 85 машины), проведшими 6 последовательных атак на «Принс оф Уэлс» и «Рипалс».
Первые ударные самолеты заметили соединение «Z» в 11 часов. Японцы планировали координированную атаку силами всех эскадрилий, но это оказалось невозможным, поскольку вылет производился по схеме «ищи и атакуй», и атаки происходили последовательно и независимо друг от друга.
«Принс оф Уэлс» и «Рипалс» открыли огонь, как только самолеты оказались на дистанции стрельбы. В 11:15 8 бомбардировщиков из состава 5-й эскадрильи группы «Михоро», действуя в плотном строю фронта, одновременно сбросили бомбы с высоты 3000 м на «Рипалс». Самолеты этой эскадрильи были вооружены 250-кг бомбами, одна из которых попала в ангар левого борта «Рипалса» - без особых последствий для боеспособности линейного крейсера.
Вторую атаку около 11:45 произвели сразу две торпедоносные эскадрильи из состава группы «Гензан», 1-я и 2-я. Самолеты последовательно, группами по 2-3, сбрасывали торпеды с дистанции 600-1500 м и высоты 10-60 м. 1-я эскадрилья (кроме одного самолета) выпустила торпеды в «Принс оф Уэлс», 2-я и один из самолетов 1-й - в «Рипалс». Оставшиеся 6 самолетов группы «Михоро» произвели безрезультатную бомбардировку «Рипалса» 250-кг бомбами.
По донесениям пилотов, 3 торпеды попали в «Принс оф Уэлс» и 4 в «Рипалс». На деле линейный крейсер попаданий не получил. Новый линкор, изменивший курс влево, чтобы пройти между следами торпед, сделал это слишком поздно.
Избежав 6 торпед, он получил 2 или 3 попадания в левый борт. Последствия оказались для англичан неожиданными и катастрофическими.
Главным итогом первой торпедной атаки для линкора стало отсутствие электроэнергии. Из 8 его генераторов (6 по 330 кВт и 2 аварийных дизель-генератора по 300 кВт) в строю осталось только 3. Вся кормовая часть корабля оказалось полностью небоеспособной, а многие помещения в носовой части остались без света и вентиляции и связи. Из строя вышла большая часть 133-мм орудий и рулевое управление. Не могла стрелять и кормовая башня ГК (хотя она и не была нужна в сложившейся ситуации). Аварийные партии немедленно начали проводку временных кабелей к рулевой машине и орудийным установкам, однако эту работу не удалось закончить к началу следующей атаки.
Тяжелые повреждения механической части сопровождались значительными затоплениями по левому борту. К 11:50 крен на этот борт достиг 12 градусов. Корма медленно оседала в воду - дифферент увеличился с 1 метра до примерно 1,5 метров. Отсутствие электроэнергии парализовало действие сложной системы контрзатоплений и откачки воды, поскольку свыше половины из 14 главных насосов оказались «вне игры». Обе рулевых машины не действовали из-за отсутствия электроэнергии, причем левый мотор вышел из строя окончательно и бесповоротно.
В сущности, «Принс оф Уэлс» был полностью выведен из строя двумя торпедными попаданиями небольших авиационных торпед. Трудно оценить, был бы он спасен, или нет, но положение линкора через полчаса после атаки оставалось угрожающим, хотя к 12:10 крен удалось почти полностью устранить. Однако затопление все новых помещений через системы приточной и вытяжной вентиляции продолжалось, и крен вновь стал увеличиваться. К 12:20 корма по левому борту находилась вровень с водой. От крена и отсутствия управления корабль беспомощно рыскал на курсе и в 12:10 был поднят сигнал «Не могу управляться».
Но время «Принс оф Уэлс» еще не настало. Третья атака, произошедшая почти ровно в полдень, пришлась на «Рипалс». 8 самолетов 8-й эскадрильи группы «Михоро» атаковали его торпедами, но кэптен Теннант спокойно маневрировал на скорости 25 узлов, полностью перекладывая руль последовательно лево и право на борт. Стандартная методика уклонения от торпед сработала против недостаточно тренированных летчиков, и «Рипалс» избежал попаданий.
Гибельной стала последняя, четвертая атака наиболее подготовленной группы «Канойя». 8 самолетов «Бетти» зашли на малоподвижный и практически небоеспособный «Принс оф Уэлс». 133-мм зенитные орудия обоих бортов не могли стрелять из-за отсутствия энергии и затопления погребов. Кроме того, носовую установку правого борта намертво заклинило, как и аналогичную башню левого борта, которую, правда, удалось быстро ввести в строй. Подача электропитания к носовой группе теоретически была восстановлена, и к моменту второй атаки две носовые установки левого борта могли вести огонь. Также в строю находилась возвышенная башня правого борта, однако 10-градусный крен сделал стрельбу по торпедоносцам невозможной. Японские самолеты заходили со стороны правого, задравшегося вверх борта на малой высоте, и зениткам просто нельзя было придать нужный угол снижения. Во время последней атаки сколь-нибудь эффективный огонь вели только «эрликоны» и одинарные «бофорсы» с ручным приводом, не требовавшие для стрельбы никакой энергии, но в силу той же их автономности огнем никто централизованно не управлял. Излишне говорить, что от сотрясения вышли из строя практически все РЛС. Хотя две из установок типа «285» (управление огнем 133-мм зениток) удалось ввести в строй вновь, они уже не понадобились ввиду отсутствия орудий.
В ходе второй для него (и четвертой по общему счету) торпедной атаки «Принс оф Уэлс» получил 4 попадания. В 12:23 одна торпеда взорвалась в самом носу, у 9-го шпангоута, а вторая - у шпангоута 236, обе по правому борту. Через полторы минуты в тот же борт последовали еще 2 торпеды: одна у второй башни ГК (шпангоут 109), другая - в район задней башни «Y», около 280-го шпангоута. Скорость упала до 5-8 узлов, что, впрочем, не имело особого значения ввиду того, что линкор не мог управляться.
Попадание спереди от той же башни вызвало относительно небольшие повреждения. Но взрыв торпеды у второй башни «В» (шпангоут 109) оказался очень действенным. Отсеки внешнего слоя ПТЗ в этом районе были затоплены для ликвидации крена (на левый борт в корме). Вышли из строя все вспомогательные механизмы в зоне взрыва, включая подачу башни «В», а слетевший со станины генератор размагничивания пробил в средней палубе дыру диаметром полтора метра. Вода быстро заполнила бани и жилые помещения и стала распространяться по отсекам правого борта. В результате линкор практически спрямился, и крен упал до 1 градуса. «Принс оф Уэлс» медленно тонул на ровном киле - достаточно редкий случай, свидетельствующий об исчерпании резерва плавучести. В этот момент по нему был нанесен последний удар.
Пятая группа японской авиации (7-я эскадрилья из состава «Михоро») появилась над полем боя в момент торпедной атаки. 9 самолетов сбросили по 500-кг бомбе на то, что им показалось линкором. На самом деле они отбомбились по эсминцам, которые легко избежали попаданий.

Продолжение...
Линкор «Prince of Wales» (Великобритания).

Завершающая, шестая атака, также произведенная группой «Михоро» (6-я эскадрилья) в 12:43 с высоты 3 км, поставила точку в судьбе «Принс оф Уэлс». 7 самолетов (еще один не смог сбросить бомбы) избрали мишенью единственную оставшуюся на плаву крупную цель. В 12:44 бомба пробила верхнюю палубу в центре корпуса через катапульту и взорвалась над главной броневой палубой. Корабль к этому моменту глубоко осел в воду, и осколки, пробившие обшивку открыли дополнительные пути для затоплений. Взрыв вызвал тяжелые потери в людях, поскольку произошел рядом со вспомогательным перевязочным пунктом, где скопилось не менее 200 человек. Кроме того, им были разрушены дымоходы и вентиляционные шахты котельного отделения «X». Дым и газы проникли в котельное отделение, которое пришлось немедленно оставить.
Впрочем, тяжесть повреждений оборудования уже не имела никакого значения. В 12:50 скорость погружения «Принс оф Уэлс» резко увеличилась. По оценке специалистов, к этому моменту линкор принял не менее 18.000 т воды. Корабль быстро оседал, все более кренясь на левый борт. В 13:05 эсминец «Экспресс» (капитан-лейтенант Картрайт) подошел к его правому борту и начал принимать людей прямо с осевшего до уровня палубы эсминца борта линкора. Приказ покинуть корабль был отдан между 13:10 и 13:15, но ввиду того, что корабельная трансляция к этому моменту уже не работала, многие члены команды так никогда о нем и не узнали. В 13:20 «Принс оф Уэлс» внезапно повалился на левый борт и опрокинулся настолько быстро, что чуть не перевернул скуловым килем находившийся у его борта эсминец «Электра». Линкор немного продержался на воде вверх дном, прежде чем окончательно исчезнуть под водой. Большинство офицеров корабля и штаба Филлипса оставались вместе с адмиралом и командиром на командирском мостике, имевшем лучший обзор, и погибли вместе с кораблем. Те же, кто находился на адмиральском мостике, спустились на верхнюю палубу и многие из них спаслись.
С гибелью «Принс оф Уэлс» английские усилия на Дальнем Востоке надолго прервались. Наученное столь горьким опытом, Адмиралтейство и не промышляло о посылке туда новых кораблей, тем более, что ситуация в европейских водах вновь обострилась.

Интересные факты:
На «Принс оф Уэлс» недостатки номинально были устранены к моменту включения в боевой состав флота, но на деле заводские специалисты еще несколько месяцев плавали на линкоре, устраняя дефекты. Например, в бою с немецким линкором «Bismarck»
- РЛС управления огнем носовой группы ГК тип 284 не действовала;
- неполадки в артиллерийских системах главного калибра привели к тому, что после поворота линкор сразу же начал стрелять трехорудийными залпами вместо нормальных 5-орудийных;
- сбои в работе механизмов горизонтальной и вертикальной наводки в обоих 4-орудийных башнях заставляли пропускать залпы.
- за 14 минут «Принс оф Уэлс» выпустил всего 18 залпов, стреляя после доворота половиной орудий каждой башни, в основном трехорудийными залпами. В результате из 74 «заказанных» снарядов было выпущено всего 55 (74%).
- носовая башня «А» страдала не только от отказов механики, но и от потоков воды, лившихся из верхней части барбета в рабочее отделение. Засорившиеся спускные отверстия не позволяли даже слить её в нижние помещения, и прислуге пришлось работать по колено в воде до тех пор, пока башню не заклинило.

В попытке решить проблему по нехватке установок MkVIII, британцы попытались использовать весьма экзотическое оружие и совершенно непроверенному средству – зенитным неуправляемым ракетам UP. Пусковые установки представляли собой огромные коробчатые блоки из 20 направляющих, из которых залпами отстреливались невращающиеся (отсюда название UP - Unrelated Projectile) 76-мм ракеты, которые несли 127-мм антенную «воздушную мину». На высоте 300 м мина разрывалась, выпуская 3 парашюта и 120-метровую проволоку, на конце которой находилась небольшая бомба, имевшая возможность свободно скользить по проволоке. Предполагалось, что самолет будет попадать в сеть из проволочных антенн, после чего бомба подтягивалась бы к нему и взрывалась. Излишне говорить, что эта остроумная идея оказалась совершенно непрактичной, как и многие другие полуфантастические «средства ПВО». Невращающиеся ракеты имели слишком нестабильную траекторию, а парашюты были сильно подвержены влиянию ветра. Тем не менее, в 1940 г. «Принс оф Уэлс» получил 3 блока UP – один на возвышенной носовой башне «В», один на кормовой башне «Y» и еще один вместо расположенного в самой корме «пом-пома». Сразу после боя с «Бисмарком» ракетные установки с «Принс оф Уэлс» были демонтированы.

Корпус линкора разделялся на 19 главных водонепроницаемых отсеков 18-ю поперечными переборками. При изготовлении корпуса использовались практически исключительно клепаные соединения, хотя сварка была бы предпочтительней с точки зрения экономии веса. Для применения клепки было две основных причины. Во-первых, на основе опытов по программе «Джоб-74» был сделан категорический, но недостаточно обоснованный вывод о том, что сварные соединения значительно уступают клепаным по сопротивляемости сильным ударам (например, при подводных взрывах). Кроме того, сварка не нашла в Англии такого же распространения, как в Германии и США, и её массовое применение привело бы к замедлению постройки, а не к её ускорению. Клепаными выполнялись все конструкции, участвующие в продольной прочности или служащие основаниями для башен. На долю сварки оставались надстройки и наименее важные зоны корпуса.

Силы сторон в последнем бою:
Япония – 85 самолетов, из них 34 бомбардировщика и 51 торпедоносец.
Великобритания – 1 линкор «Принс оф Уэлс», 1 линейный крейсер «Рипалс» и 4 эсминца «Электра», «Экспресс», «Вампир», «Тенедос».
Потери:
Япония – 3 самолета (1 Mitsubishi G3M и два Mitsubishi G4M.), 18 человек.
Великобритания – 1 линкор «Принс оф Уэлс» и 1 линейный крейсер «Рипалс», 840 человек.

Девизом линкора «Принс оф Уэлс» была фраза: «Любой, кто тронет меня, будет уничтожен».

Линейный корабль «Петропавловск» («Марат»). Россия, РСФСР, СССР.

2010 г.

с 3 июня 1909 года по 31 марта 1921 года и 31 мая 1943 года «Петропавловск»
с 31 марта 1921 года по 31 мая 1943 года - «Марат»
с 28 ноября 1950 года по 4 сентября 1953 «Волхов».

«Петропавловск» — линкор русского и советского Балтийского флота, третий (по дате закладки и дате спуска на воду) линейный корабль типа «Севастополь». Проект разработан Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге, под руководством профессора Морской академии И. Г. Бубнова и при участии А. Н. Крылова.
17 декабря 1908 года санкционировано начало строительства линкора императором Николаем II.
Заложен 3 июня 1909 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
Постройку корабля планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года, но в реальности она значительно растянулась из-за недостаточного финансирования, и как следствие, запоздалого заключения договоров на поставку комплектующих. Из-за значительно отстававших от плана темпов строительства корабля, сроки его вступления в строй были отодвинуты на 1914 год.
Спущен на воду 27 августа 1911 года.
После спуска на воду, работы на линкоре почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы ещё не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Фактически, достроечные работы перешли в активную стадию лишь в начале 1912 года. В течение этого года были установлены главные бортовые броневые пояса, а также оборудованы фундаменты башенных установок. Была также начата постройка артиллерийских погребов, однако их пришлось переоборудовать и расширять после принятия в начале 1912 года новых 305-мм снарядов, отличавшихся большей длиной. В течение 1913 года на корабль были погружены главная энергетическая установка и артиллерийские орудия, закончена установка бронирования. Была установлена палуба вплоть до деревянного настила и смонтированы боевые рубки, надстройки и мачты. В первой половине 1914 года был проведён окончательный монтаж оборудования, а также были изготовлены и установлены на корабли башенные установки, а также проводились окончательные работы по подготовке линкоров к сдаточным испытаниям.
20 декабря 1914 года завершение ходовых испытаний.
21 декабря 1914 года принят на вооружение.

Тактико-технические характеристики (на момент постройки / на декабрь 1941 года):
Водоизмещение:
стандартное 23 288 тонн /24230
полное 25 850 тонн / 26700
Длина наибольшая 181,2 / 184,9 м.
Ширина наибольшая 26,89 м.
Осадка 8,5 м. / 9,29 м.
Высота борта на миделе /14,26 м.
Дальность плавания:
при скорости хода 13-узлов /14-узлов 1625 миль / 2310 миль
Скорость хода:
максимальная 24,6 узла/ 22,9 узла
Запас топлива:
уголь 816 (1500-полный) тонн
при форсированном режиме работы:
нефть 200 (700-полный) тонн
мазута (1931 г.) 2050 тонн
Главная энергетическая установка:
при форсированном режиме 42.000 л.с. / 61.110 л.с.
паровые турбины десять
(типа «Парсонса»)
паровые котлы двадцать пять/ двадцать два
(системы «Ярроу»)
винт четыре

Бронирование
верхний пояс 75-125 мм.
главный пояс 125-225 мм.
траверзы 50-200 мм.
верхняя палуба 6-37,5 мм.
средняя палуба 19-37,5 мм.
нижняя палуба 12-50 мм.
боевая рубка 70-250 мм.
башни ГК 76-305 мм.
барбеты башен ГК 75-200 мм.
казематы 120-мм орудий 127 мм.

Вооружение
главный калибр 4х3 305-мм
противоминный калибр 16х1 120-мм
зенитная артиллерия:
По проекту, зенитное вооружение линкоров типа «Севастополь» должно было состоять из восьми 47-мм орудий, размещавшихся по четыре на крышах первой и четвёртой башен. Однако из-за нехватки таких орудий, фактически, по состоянию на вступление в строй, на «Петропавловске» было установлено два 63,5-мм орудия и одно 47-мм орудие.

В процессе службы, с учетом опыта боевых действий, вооружение неоднократно усиливалось.
В 1939 году – 4x3 305-мм и 16х1 120-мм орудий, шесть 76-мм пушек Лендера, 6 счетверенных и 2 одиночные установки пулеметов «максим».
В 1941 году – 4x3 305-мм и 14х1 120-мм орудий, 6 – 76-мм 76К, 2х2 76-мм 81-К, 6 – 37-мм 70К
В январе 1944 года 3x3 305-мм, 3x1 76,2-мм орудия 34-К (на крыше 4-й башни), 4x1 45-мм полуавтомата 21-К, 5x1 37-мм автоматов 70-К и 8x1 12,7-мм пулеметов ДШК.
В 1951 году 3x3 305-мм, 3x1 76,2-мм орудия 34-К, 6x1 37-мм автоматов 70-К и 6x1 12,7-мм пулеметов ДШК.

Торпедное вооружение
Торпедное вооружение линкора составляли четыре неподвижных подводных бортовых торпедных аппарата калибра 450 мм, с боекомплектом по три торпеды на аппарат. Торпедные аппараты предназначались лишь для самообороны линкора в крайнем случае, при выходе артиллерии из строя. В боекомплект включались парогазовые торпеды модели 4-12 (образца 1912 года), имевшие вес заряда в 100 кг и дальность хода в 2 км при скорости в 43 узла, либо до 6 км при скорости 28 узлов.

Авиационное вооружение
После окончившейся в 1931 году модернизации «Марат» получил авиационное вооружение, состоявшего из одного гидросамолёта-разведчика КР-1. Самолёт хранился на крыше 3-й башни, а его взлёт и посадка осуществлялись с воды, для чего в районе кормовой рубки был размещён кран для подъёма и спуска самолёта на воду.

Экипаж
При вводе в строй экипаж «Петропавловска» насчитывал 1124 человека, в том числе 31 офицер, 28 кондукторов и 1065 нижних чинов.
В 1941 году экипаж составлял 1286 человека.
В 1951 году экипаж составлял 351 человек, в том числе 25 офицеров.

продолжение...
Линейный корабль «Петропавловск»(«Марат»).

Служба
После приемочных испытаний «Петропавловск» перешел в Гельсингфорс, где на внутреннем рейде простоял всю зиму 1914-1915 годов в ожидании новой навигации и летней кампании 1915 года. Он вошел в 1-ю бригаду линейных кораблей Балтийского флота в качестве флагмана.
В весну и начало лета 1915 года линкор проводил только манёвры и учебные стрельбы, также в этот период были завершены испытания артиллерии и торпедных аппаратов.
29 октября и 23 ноября 1915 года «Петропавловск» дважды, участвовал в операциях по прикрытию минных постановок. За всю войну линкору так и не довелось встретиться с вражескими кораблями и принять участие в бою.
По условиям Брестского мирного договора, корабли Балтийского флота обязаны были либо разоружиться, либо покинуть свои базы в Финляндии. 12-17 марта 1918 года вместе с другими кораблями БФ совершил переход из Хельсинки в Кронштадт (Ледовый похода Балтийского флота), имея на борту лишь 20 % от штатной численности экипажа.
В течение 1918 года линкор бездействовал, в первую очередь потому, что вплоть до ноября действия флота ограничивались условиями всё того же договора, требовавшего сокращения численности экипажей до минимума, необходимого лишь для поддержания исправности. К этому прибавлялись проблемы со снабжением и уходом матросов в демобилизацию или на фронты Гражданской войны, из-за чего на «Петропавловске» к августу осталось всего около 200 человек. 27 августа командующий Балтийским флотом принял решение оставить в составе действующего флота только один из линкоров — «Петропавловск», с доведением на нём численности экипажа в 75 % от штатного.
В 1919 году с началом иностранной интервенции и появлением в ноябре на Балтике британского флота «Петропавловск» ввели в состав «Действующего отряда» (ДОТ), сформированного из остававшихся в боеспособном состоянии кораблей. В этот период «Петропавловску» пришлось вступить в так и оставшийся единственным в истории линкоров типа «Севастополь» бой с кораблями противника. 31 мая 1919 года, когда линкор прикрывал ведший разведку эсминец «Азард», последний вывел на него семь преследовавших его британских эсминцев. «Петропавловск» открыл огонь главным и противоминным калибрами, выпустив 16 305-мм и 94 120-мм снаряда по британским кораблям, которые сблизились с линкором на расстояние до 45 кабельтовых, но получив несколько попаданий осколков от близких разрывов, отошли. Из-за опасности атаки британской подводной лодкой, действовавшей в заливе, «Петропавловск» был возвращён на Кронштадтский рейд, где 13-16 июня он совместно с линкором «Андрей Первозванный» принял участие в подавлении мятежа фортов «Красная Горка» и «Серая Лошадь», включённых в систему Кронштадского укреплённого района. Одним из руководителей мятежа являлся старший штурман линкора «Петропавловск» – С. Селиг. Утром 13 июня 1919 года, мятежники послали радиотелеграмму командующему английской эскадрой: «Красная Горка» в вашем распоряжении». Однако какой-либо реакции англичан не последовало. Тогда, мятежники предъявили ультиматум руководству Балтфлота и, несмотря на призыв Реввоенсовбалта прекратить мятеж, открыли огонь по Кронштадту. В ответ, линейным кораблям был отдан приказ открыть ответный огонь. В декабре 1919 года, с началом ледостава, британский флот покинул Финский залив и «Петропавловск» простоял в бездействии в Кронштадте остаток 1919 и весь 1920 год.
Когда 1 марта 1921 года началось Кронштадтское восстание, линкор оказался в числе его центров. Лидером мятежников был Петриченко, служивший писарем на «Петропавловске». В ходе мятежа вмёрзший в лёд линкор вел огонь как по форту «Краснофлотский», бывшей «Красной Горке», на этот раз оставшейся верной правительству, так и по городам Ораниенбаум и Сестрорецк и железнодорожным станциям на берегу залива. Несмотря на то, что «Петропавловск» выпустил в общей сложности 394 305-мм и 940 120-мм, стрельба затруднялась окружавшими линкор кораблями и судами, а также отсутствием разведки и корректировки стрельбы. В результате, не удалось ни подавить артиллерию форта, ни помешать подвозу войск по железной дороге, зато стрельбой по площадям были разрушены жилые здания и убиты мирные жители. Сам линкор с 7 марта и вплоть до подавления восстания 17 марта подвергался обстрелу фортами и батареями полевой артиллерии, а также бомбардировкам с воздуха самолётами «Ньюпор 17», но серьёзных повреждений не получил и продолжал вести огонь и по уже штурмующим Кронштадт войскам, капитулировав только вечером 17 марта. После подавления восстания часть экипажа бежала в Финляндию, часть была репрессирована. На «Петропавловск» из Петрограда прибыл новый экипаж. Среди задач, поставленных перед его командиром, на первое место выдвигалась усиленная идеологическая обработка личного состава. Начали с того, что «запятнанное» участием в мятеже название линкора решили заменить на новое, «революционное». 31 марта того же года на общем собрании матросов линкор был переименован в «Марат», в честь французского революционера Жана-Поля Марата.
С 21 апреля 1921 года стал флагманским кораблем МСБМ. Начиная с летней кампании 1922 года «Марат» участвовал во всех маневрах и дальних (в пределах Балтийского театра) походах кораблей МСБМ.
С 20 по 27 июня 1925 года «Марат» (под флагом председателя Реввоенсовета СССР и наркомвоенмора М.В.Фрунзе) совместно с линейным кораблем «Парижская коммуна» и с шестью эсминцами типа «Новик» совершил так называемый «Большой поход» до Кильской бухты. Учебный поход был предпринят с целью отработки и решения учебных задач, изучения театра. Район плавания включал Балтийское море от Лужской губы до Кильской бухты. За семь дней корабли прошли 1730 миль.
20- 23 сентября 1925 года участвовал в маневрах МСБМ в Финском заливе и у Моонзундских островов.
В СССР, в середине 1920-х годов, вопрос о модернизации находящихся в составе МС БФ линкоров типа «Севастополь», активно обсуждался на уровне советских военно-морских специалистов, в большинстве своём полагающих, что эти корабли изначально имеющие значительные органические недостатки, морально устарели …
10 марта 1927 года, по инициативе начальника ВМС РККА — Р. А. Муклевича, в НТКМ, состоялось «Особое совещание», на котором, с основным докладом, выступил авторитетный специалист по изучению зарубежного опыта создания линкоров — В. П. Римский-Корсаков… Докладчик, аргументировано обосновал основные причины «устаревания» линкоров типа «Севастополь» и раскрыл перспективные направления их модернизации. В итоге работы совещания, было принято решение, в первую очередь, перевести котлы на жидкое топливо.
Разработку проектов модернизации линкоров типа «Севастополь» и обеспечение производства конструкторско-технологической документацией вело конструкторское бюро Балтийского завода. «Марат» первым (осень 1928-весна1931 гг.) прошёл плановую, поэтапную модернизацию, совмещённую с ремонтом на Балтийском заводе (заводское обозначение проекта — «С-1101»). Первоначально предполагалось завершить все работы в мае 1930 года, но вскоре срок их окончания был перенесен на май 1931 года. Это объяснялось, в частности, тем, что корабль пришел на завод еще до того, как был готов проект его модернизации.
В ходе работ на линкоре полностью заменили котлы (вместо 25 со смешанным угольно-нефтяным отоплением установили 22 чисто нефтяных). В бывшем носовом котельном отделении были размещены:
- в трюме – центральный штурманский пост и погреба 76,2-мм зенитного боезапаса (по бортам);
- на платформе – пост энергетики и живучести, центральный артиллерийский пост, радиоцентр и пост гидроакустики;
- в вышележащих твиндеках – агрегатная средств радиосвязи, шифр-пост;
- зрительный зал (газоубежище).
Также отремонтировали главные турбины, демонтировали не оправдавшие себя турбины крейсерского хода, усовершенствовали системы связи и навигации, заменили дизель-генераторы, котельные вентиляторы и другие вспомогательные механизмы и устройства.
Определенные изменения получили и корпусные конструкции. В носовой части установили спроектированную с учетом опыта «Парижской коммуны» увеличивающую высоту надводного борта наделку в виде полубака, в твиндеке которого были размещены плотницкая мастерская. На верхней палубе разместили волнолом той же высоты, что и носовая наделка. Были изготовлены и новые якорные клюзы. По всему корпусу сменили и переклепали пришедшие в негодность листы наружной обшивки, переборок, палуб и платформ (всего было заменено более 200 тыс. заклепок).
Ряд новых жилых и служебных помещений появился на средней и нижней палубах (мастерские, прачечная, баня команды, амбулатория, политкабинет и другие).
Значительные изменения претерпели надстройки и мачты, так, стержневую фок-мачту заменили башнеподобной (внутри разместили лифт). Изменилась и носовая дымовая труба – её верхний срез во избежание задымливания постов на фок-мачте был смещен в корму. На топе фок-мачты был установлен командно-дальномерный пост КДП2 - 6, который из-за выявившейся при испытаниях вибрации пришлось амортизировать. Кроме того, существенно усовершенствовали ПУС системы Н.К.Гейслера. На второй сверху площадке фок-мачты установили два дальномерных поста для управления огнем противоминного калибра. На корабле предусматривалось и авиационное вооружение – была установлена гидропланная лебедка с электроприводом, обеспечивающая возможность использования гидросамолета типа КР-1. При модернизации корабль получил также новые радиоприемники, передатчики и гидроакустическую аппаратуру (шумопеленгатор). Кроме того, были значительно обновлены и усилены штурманское вооружение и средства внутрикорабельной связи.
Корабль получил средства противохимической защиты: был герметизирован ряд помещений, установлены газофильтры, оборудованы дегазационная камера и посты санитарной обработки. В носу и корме установили дымаппаратуру.
Все это, конечно, улучшило характеристики линкора, однако его вооружение и защита остались прежними.
После модернизации, силуэт корабля значительно изменился, новые надстройки гармонично вписались в базовую компоновку, придав линкору, индивидуальный, весьма грозный внешний вид, на уровне современных на то время, представлений о боевой мощи корабля…
К весне 1931 года основной объем намеченных работ был выполнен, и 8 апреля на «Марате» подняли Военно-морской флаг, а 6 июня 1931 года обновленный линкор официально вошел в состав МСБМ.
С 1 по 10 сентября 1934 года нанес визит в Гдыню (Польша).
С 10 мая по 5 июня 1937 года «Марат» под командованием капитана 1 ранга В.И.Иванова совершил заграничный поход. 20 мая линкор участвовал в морском параде на Спидхедском рейде по случаю коронации английского короля Георга VI, показав при этом высокую морскую выучку. На обратном пути корабль нанес визиты в Клайпеду, Лиепаю и Таллин. Во время этого похода «Марат» прошел 3655 миль со средней скоростью 14 уз.
В 1939 году линкор принял участие в советско-финляндской войне. Так, 19 декабря 1 «Марат» (командир – капитан 1 ранга С.Ф.Белоусов) под флагом заместителя наркома ВМФ И.С.Исакова обстреливал 254-мм финскую батарею у Сааремпя (остров Койвисто / Биоркэ), выпустив 136 305-мм снарядов.
К 1941 году линкор прошел более 75 000 морских миль и благодаря постоянной модернизации вооружения и оборудования имел весьма высокие тактико-технические характеристики. Его экипаж насчитывал 1286 человек. Капитальный ремонт корабля намечался на лето 1941 года, однако началась война…

Парижский монетный двор в феврале 2012 года выпустил три монеты новой серии «Великие французские корабли».

Монета «Жанна д’Арк» посвящена одноименному кораблю La Jeanne d’Arc, который является одним из самых известных французских крейсер-вертолётоносцев Военно-Морского Флота (1964–2010). Был спроектирован в конце 1950-х годов и предназначался прежде всего для обеспечения противолодочной обороны, будучи также способен выполнять функции десантного вертолётоносца. В мирное время «Жанна д’Арк» использовалась в качестве учебного корабля для подготовки кадетов, будучи способна в военное время после незначительных переделок использоваться в качестве боевого корабля. За всю свою историю «Жанна д’Арк» совершила более 35 учебных походов, однако никогда не принимала участие в реальных боевых действиях. В 2000-х годах корабль неоднократно использовался в гуманитарных миссиях по оказанию помощи жертвам стихийных бедствий в Африке и Юго-Восточной Азии. В связи со значительным возрастом корабля и растущими расходами на его содержание, вывод «Жанны д’Арк» из состава ВМС Франции был списан 7 июня 2010 года.

Аверс содержит изображение вертолетоносца Jeanne d’Arc, представленного в открытом море на фоне стилизованного компаса. Также в дизайне указано название судна и знак монетного двора. На реверсе расположено название серии монет и силуэты пяти кораблей с характерными отличительными элементами.

Монета «Франция» представляет на реверсе изображение одноименного корабля Le France (1962–1974), который является одним из самых знаменитых трансатлантических французских лайнеров. Он отражает определенное крейсерское искусство ​​1960 и 1970 годов.

На аверсе крупным планом изображен нос корабля, и его имя. Вся композиция выполнена в стиле плакатов эпохи трансатлантических компаний. Реверс представляет отдельные элементы корабля — трубы, из которых выходит столб дыма. Через все изображени проходит надпись: «Les grands navires français» (Великие французские корабли).

Монета 50 евро отчеканена из серебра 950-й пробы (proof), имеет вес 163,8 г, диаметр 50 мм. Тираж — 500 шт.
Монета 50 евро отчеканена из золота 920-й пробы (proof), имеет вес 8,45 г, диаметр 22 мм. Тираж — 1 500 шт.

Монета посвящена фрегату, построенному в 1778 году по чертежам корабельного инженера Chevillard I’Aine. 21 марта 1780 года под командованием Marques de La Fayette судно отправилось к берегам Америки для борьбы бок об бок с американскими революционерами за их независимость. В 1977 году при помощи организации «Hermione-La Fayette» была начата работа по реконструкции знаменитого фрегата «Гермиона».

Аверс содержит изображение натянутых парусов и фрагмент штурвала. Рядом указан номинал «10 EURO». Слева вдоль края монеты расположено название серии «Les Grands Navires Francais». В нижней части монеты расположен фрагмент руля парусника и указан год чеканки «2012».

Реверс украшен изображением фрегата, плывущего под парусами, надпись «L`HERMIONE» и аббревиатуру монетного двора «RF». Вдоль края монеты имеется стилизованное изображение корабельного каната.

Монета "Гермион" 10 евро отчеканена из серебра 900-й пробы (proof), имеет вес 22,2 г, диаметр 37 мм. Тираж — 10 000 шт.

продолжение...
Линейный корабль «Петропавловск»(«Марат»).

В 4 часа 22 июня 1941 года звонки колоколов громкого боя разбудили экипаж корабля. К Кронштадту со стороны моря приближались неопознанные самолеты. Так началась для «Марата» война с фашистской Германией. А уже следующей ночью линкор первым на Балтике открыл боевой счет, сбив два самолета.
Атаки авиации противника линкор отражал ежедневно в течение следующих двух месяцев, а 22 августа в связи с возникновением прямой угрозы Ленинграду «Марата» перевели на новую огневую позицию в огражденной части Морского канала. 9 сентября загрохотали дальнобойные орудия главного калибра корабля, стрельба по наступающим немецким войскам велась почти беспрерывно.
9 сентября линкор (командир — капитан 2 ранга П.К.Иванов) открыл огонь уже по наступающим на Ленинград германским войскам, сначала главным, а через шесть дней и противоминным калибром. На огневой позиции в бассейне Ленинградского морского канала линкор, ведя интенсивный огонь по врагу (за восемь дней было выпущено 104 305-мм снаряда), получил 10 попаданий 150-мм снарядов полевой артиллерии (последний вывел из строя носовую батарею 37-мм автоматов) и три попадания 250-кг авиабомб. Погибло 25 человек, были выведены из строя 120-мм орудие №13, кормовая группа 76,2-мм орудий, 4-я башня, кормовые дизель-генераторы и другие устройства. Но, в свою очередь, метким огнем зенитчиков было сбито три «Юнкерса». Сразу после налета «Марат» снялся с якоря и перешел на Малый Кронштадтский рейд, одновременно ведя интенсивный огонь по целям противника на южном берегу Финского залива. 18 сентября с помощью буксиров корабль был поставлен в гавань Усть-Рогатки для исправления повреждений и текущего ремонта. Восстановительные работы велись в условиях ежедневных налетов вражеской авиации, избравшей Кронштадт своей главной целью
Во время отражения 13-го по счету группового налета (около 40 пикирующих бомбардировщиков) утром 23 сентября в носовую часть корабля почти одновременно попали две 500-кг или 1000-кг бомбы, что вызвало детонацию погребов боезапаса первой башни главного калибра. Взрыв почти полностью перебил корпус линкора в районе 45-57 шпангоута, разрушил и сбросил с корабля 1-ю башню, фок-мачту с носовой надстройкой и первую трубу, днищевые конструкции надломились и носовая оконечность от 0 до 20 шпангоута легла на грунт. При взрыве погибли командир корабля капитан 2 ранга Иванов П. К., старший помощник капитан 2 ранга Чуфистов В. С. и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Но, несмотря на тяжелейшие повреждения, экипаж линкора сразу же начала борьбу за живучесть корабля. Затопив несколько помещений левого борта, удалось немного выровнять крен, полному спрямлению «Марата» мешала лежащая на грунте носовая часть. Попытка поднять пар в уцелевших котельных отделениях не увенчалась успехом – из-за поступления воды не удалось разжечь топки котлов. Действовало только аварийное освещение, использование водоотливных и противопожарных средств было невозможным. В тяжелейших условиях, при свете ручных фонарей экипаж корабля, борясь с затоплением, пытался конопатить швы и ставить подпоры. Но усилия моряков оказались тщетными – быстро распространяясь по корпусу, вода скрывала места пробоин и заливала отсек за отсеком на нижней палубе. «Марат» сел кормовой частью на грунт, благо глубина в этом месте не превышала 11 метров. После двухчасовой борьбы за живучесть корабля команде был отдан приказ покинуть «Марат». Остались лишь расчеты зенитных орудий, установленных на четвертой башне главного калибра, они отражали налеты вражеской авиации на Кронштадт. Всего за 23 сентября зенитная артиллерия корабля выпустила рекордное для него за всю войну количество снарядов: 1002 76,2-мм, 528 37-мм и 6584 12,7-мм.
К вечеру 23 сентября на изувеченном корабле организовали подачу электроэнергии с берега, и часть экипажа, вернувшись, продолжила борьбу за живучесть. Но, несмотря на все усилия, утром 24 сентября «Марат», приняв около 10 000 тонн воды, окончательно лег на грунт.
К концу сентября немецкие войска подошли вплотную к Ленинграду. В этих условиях было решено использовать «Марат» в качестве несамоходной плавучей батареи, тем более что третья и четвертая башни главного калибра линкора не пострадали. Началась откачка воды из отсеков и помещений корабля с помощью водоотливных средств нескольких спасательных судов. Приобретя положительную плавучесть, «Марат» всплыл с дифферентом на нос и креном на правый борт. Последнее объяснялось тем, что лежащая на грунте носовая часть играла роль мертвого якоря, жестко связанного с корпусом линкора. Месяц спустя кормовая часть «Марата» была частично осушена и отремонтирована, ввели в строй оставшиеся башни главного калибра. Уже 31 октября орудия открыли огонь по немецким позициям на южном побережье Финского залива. За ноябрь и декабрь 1941 года «Марат» (командир — капитан 3 ранга В.П.Васильев) провел 97 стрельб и выпустил 407 305-мм снарядов. Из-за острого дефицита топлива работы по осушению и восстановлению второй башни главного калибра были перенесены на лето 1942 года.
Противник пытался подавить артиллерию линкора. Первоначально по нему стреляли 150- и 203-мм полевые пушки, а с конце декабря и 280-мм орудия на железнодорожных транспортерах. 28 декабря 1941 года один из снарядов чуть не вызвал вторичную гибель «Марата». Пробив почти весь корпус по вертикали, снаряд прошел через зарядный и снарядный погреба 3-й башни и застрял, не разорвавшись, в трюме.
Следующую попытку уничтожить «Марат» тяжелой артиллерией немцы предприняли 25 октября 1942 года, выпустив по нему 55 229-мм снарядов. Все три попадания пришлись в верхнюю палубу, но не причинили вреда, как и последующие стрельбы по кораблю, когда в него попало два снаряда калибром 203-мм.
3 ноября 1942 года на корабле вошла в строй 2-я башня.
31 мая 1943 года линкору было возвращено прежнее название «Петропавловск».
Последний раз корабль (командир – капитан 1 ранга Ф.Ф.Тыршклевич) открывал огонь 17 января 1944 года. Всего за время войны он провел 264 боевые стрельбы, выпустив 1371 305-мм снаряд (1329 фугасных и 42 шрапнельных). Его огнем было уничтожено семь и подавлено 86 полевых батарей противника, а также, соответственно, один и два железнодорожных транспортера, поражено не менее 25 единиц бронетехники. При отражении воздушных атак израсходовано снарядов: 3213 76,2-мм, 1861 37-мм и 11571 12,7-мм.
В 1945 году по распоряжению ВМФ ЦКБ-17 разработало проект восстановления линкора «Марат» как полноценной боевой единицы с масштабной модернизацией. Для замены оторванной носовой оконечности предполагалось использовать конструкцию корпуса линкора «Михаил Фрунзе» (бывший «Полтава»), но в связи со вступлением в строй линкора «Новороссийск» (бывший итальянский линкор «Джулио Чезаре») осуществление этого проекта было признано нецелесообразным.
Приказом главкома ВМС от 29 июля 1948 года корабль был зачислен в отряд учебных кораблей, а 28 ноября 1950 года переклассифицирован в «несамоходное учебно-артиллерийское судно» и переименован в «Волхов». 25 сентября 1951 года переформирован в несамоходное учебное судно 85-й бригады (с декабря 1951 года — 28-й дивизии) учебных кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. 4 сентября 1953 года исключен из списков ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации. В 1953 году корабль разобрали на металлолом.

Интересные факты:
Примерная расчётная стоимость постройки одного корабля Морским министерством оценивалась 37 миллионов рублей, в том числе 27,2 миллиона за корпус, бронирование и оборудование, 2,2 миллиона за артиллерийское вооружение и 7,5 миллионов за запасные орудия и боеприпасы.

В штатный боекомплект орудий главного калибра входили практические ядра из чугуна, служившие для учебных стрельб.

Общие затраты на ремонт и модернизацию (1928-1931 гг.) составили 16,7 млн.руб. (из них работы по корпусу, механизмам и электрооборудованию —12, по артиллерии — 2,78, по связи — 0,5 млн. руб.).

Чрезвычайные происшествия.
- 7 августа 1933 года во время выполнения учебных артиллерийских стрельб главным калибром из-за преждевременного открытия замка орудия после выстрела во 2-й башне вспыхнул пожар. Его возможные последствия – взрыв боезапаса и гибель корабля — были предотвращены затоплением погребов башни. Погибла вся прислуга башни (68 человек), но линкор был спасен и действия его командования были признаны правильными. 15 октября 1933 года отремонтированная башня была введена в строй.
- 25 июля 1935 года произошло столкновение с подводной лодки Б-3 (бывшая «Рысь») во время учений в Финском заливе. Вследствие ошибок командиров обоих кораблей вышедшая в учебную атаку на линкор подводная лодка была перерублена им почти пополам и затонула с экипажем в 55 человек (поднята 2 августа 1935 года спасательным судном «Коммуна»).

В октябре 1938 года на линкоре «Марат» впервые в мире была испытана система защиты от магнитных мин.

В конце 1941 года для компенсации недостаточной толщины горизонтального бронирования линкора и для повышения защиты жизненно важных частей корабля от навесного огня артиллерии противника на верхнюю палубу уложили гранитные плиты толщиной 40-60 мм с кронштадтской набережной. Для защиты от осколков прислуги зенитные орудия, автоматы и пулеметы обложили тюками хлопка толщиной около 50 см.

Отец пионера-героя Марата Казея — Иван Казей — проходил военную службу на линкоре «Марат». По этой причине назвал сына Маратом.

Линкор «Марат» упоминается в «Дяде Стёпе» С. В. Михалкова. Там главный герой рассказывает про свою службу на Балтийском флоте:

Линкор «Марат» изображён на почтовой марке СССР 1938 года, посвященной 20-летию РККА.

[quote="Михаэлис"]Парижский монетный двор в феврале 2012 года выпустил три монеты новой серии «Великие французские корабли».

Добавлю картинок.Жалко кораблик,был самым старым боевым кораблем, который нёс службу в ВМС Франции.
Основной задачей крейсера было поиск и уничтожение подводных лодок силами базирующейся на нем эскадрильи вертолетов во взаимодействии с другими противолодочными кораблями. Также вертолетоносец может быть использован в качестве учебного или десантного транспорта.
Корпус боевого корабля разделен на 14 главных водонепроницаемых отсеков. Для защиты от повреждений по всей длине корпуса имеется второе дно. В между поддонным пространстве оборудованы цистерны для топлива, масла и пресной воды. На полетной палубе одновременно могут садиться и взлетать по одному вертолету. В мирное время в ангаре под палубой, кроме вертолетов и мастерских для ремонта и технического обслуживания, находятся временные помещения для курсантов или солдат морской пехоты. При необходимости эти помещения можно демонтировать, а освободившиеся площади использовать для размещения дополнительных вертолетов.

Для подачи вертолетов из ангара на полетную палубу боевой корабль оборудован подъемником палубного типа. Он расположен в кормовой части полетной палубы и имеет грузоподъемность 12 тонн. Кроме временных помещений в ангарах, для размещения личного состава используются вполне комфортабельные каюты и кубрики на второй и третьей палубах. Каюты старших офицеров находятся в нижнем ярусе надстройки, здесь же расположена офицерская кают-компания. Многие жилые и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха, используются также автономные кондиционеры.

И по другой монете.