Монеты России и СССР

Есть и другой вариант вставки- портрет Нельсона

На стр. 39 такая монета была представлена Tiser. Без описания. Страна не частая. Добавлю пару слов о каравеллах-латина.

Набор из Шести Серебряных Монет серии «Большие парусные корабли XX века» 2008, О-ва Кука
или "ГОРДЫЕ КОРАБЛИ"

5 долларов 2008 г. о. Кука

Спецификация
Металл Серебро
Состав металла (%) 999.9
Номинал 5 долларов О-вов Кука*6
Вес (г) 28.28 x 6
Диаметр (мм) 38.6
толщина (мм) 2,5
Год выпуска 2008
Страна-эмитент О-ва Кука
Гурт- ребро монеты Гладкий
Качество покрытия Пруф
Тираж 5000 шт
Упаковка включает подарочная коробка
Сертификат подлинности ДА
Изготовитель «B. H. Mayer’s Kunstprageanstalt» (Германия)

Серебряный коллекционный набор представляет самые известные корабли серии «Винджа́ммер» (англ. windjammer — буквально «выжиматель ветра») — последнее поколение крупных коммерческих парусников, появившееся в конце XIX века на основе достижений промышленной революции. Многие из представленных кораблей находятся в строю и по сей день.
На лицевой стороне каждой монеты представлены изображения самых известных парусников 20 века из России, США, Франции, Германии и Норвегии: «СЕДОВ», «THOMAS W.LAWSON» «FRANCE II», «PREUSSEN», «CRISTIAN RADICH», «КРУЗЕНШТЕРН», а также портреты людей, в честь которых они названы. На лицевой стороне монет в центре изображён портрет Её Величества Королевы Великобритании Елизаветы II работы Рафаэля Маклоуфа, вокруг портрета – надписи «QUEEN ELIZABETH II».

Крупнейшим из когда либо построенных парусников был «Франс-II» (Франция), 5-мачтовый французский парусник, созданный в 1911 г. для перевозки южноамериканской никелевой руды. Длина корпуса достигала 146 м, водоизмещение свыше 10,5 тыс.т., а 5 стальных мачт несли 38 парусов общей площадью 6350м². Судно имело прекрасную отделку, пассажирские каюты и даже библиотеку. Однако падение цен на никелевое сырье, а также чилийское гуано, на перевозку которого оно было переведено, привело к тому, что в 1922 г. оно осталось без фрахта и простояло в гавани Бордо до 1944, пока не погибло под американскими бомбами.

Барк «Cедов» (Россия). Барк построен в 1921 г. в Киле (Германия) и назывался «Магдалена Виннен» («Magdalena Vinnen»). Первоначально предназначался для перевозки грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго- Восточной Азии, Океании. В 1936 г. барк продан компании «Норддойче Ллойд» («Norddeutsche Lloyd»), получил новое название «Коммодор Йенсен» («Сommodor Jensen»), переоборудован для размещения 70 курсантов и стал использоваться как тренировочное судно для курсантов военно-морских училищ, так и для перевозки грузов. В 1945 г. в счёт германских репараций перешёл к СССР, переоборудован для размещения 164 курсантов и переименован в честь полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877—1914). Барк «Седов» занесён в Книгу рекордов Гиннесcа, как самое большое парусное судно в мире.

Барк «Крузенштерн» (Россия). Барк построен в Германии как учебно-парусное судно в 1926 году и назывался «Падуя». В 1945 г. в счёт германских репараций перешёл к СССР. В 1946 году вступил в строй в составе Советского флота под названием «Крузенштерн», в 1952 году переименован в «Плавучую базу № 14», в 1957-1964 годах дважды модернизирован, в 1961 году снова получил название «Крузенштерн». В 1961-1963 годах барк участвовал в трёх дальних плаваниях: в северную часть Атлантического океана с заходом на Бермудские острова, в Галифакс (Канада) и на Северный тропик в Атлантическом океане. В 1996 году «Крузенштерн» совершил 10-месячное кругосветное плавание, посвящённое 300-летию Российского флота.

«Томас У.Лаусон» (США). Кораблем с самым большим числом мачт была американская стальная шхуна «Томас У.Лаусон». Она была спущена на воду в 1902 году в городе Куинси (США). «Томас У.Лоусон» предназначался для перевозки угля, однако после постройки был переделан в танкер. Длина корпуса достигала 120 м.. Общая площадь парусности достигала 4000м², разделенных на 25 парусов. Работу моряков облегчали различные механизмы. Шхуна, не имевшая двигателя, была оснащена паровой рулевой машиной, паровыми лебедками, электрической системой и даже телефонной сетью! Любопытно, что согласно имевшейся терминологии мачты со 2й по 6ю следовало называть грот-мачтами, однако матросы быстро нашли выход из положения — они дали мачтам названия по дням недели. Судьба этого гиганта не соответствовала его размерам — в первом же трансатлантическом рейсе из-за навигационной ошибки судно попало на скалы у берегов Англии, собственного двигателя, который мог бы это предотвратить, у него не было.

«Пройссен» (Германия). В серию из трёх кораблей входили "Пройссен" (Пруссия), "Фридрих дер Гроссе" и "Гроссер Курфюрст". Корабли строились в соответствии с первой немецкой программой строительства военного флота.Первоначально вновь заложенные корабли предполагалось назвать "Боруссия", "Кёниг Фридрих дер Гроссе" и "Гроссер Курфюрст". Головной "Пройссен" строился в Штеттине на верфи "A.G. Wulkan". Заложен в 1871 г., спущен 22 ноября 1873 г., вступил в строй 4 июля 1876 г. Модернизировались корабли в Вильгельмсгафене, на "Kaiserische Werft", "Пройссен" в 1889-1890 гг., "Фридрих дер Гроссе" в 1890-1891 гг.
Два первых корабля серии долго служили в составе германского флота, осваивали вновь приобретённые морские базы в колониях в Африке и на Дальнем Востоке (Циндао). "Пройссен" с 1891 г. использовался как брандвахтенный, а с 1896 г. стал портовым судном в Вильгельмсгафене. В 1903 г. переименован в "Сатурн" (16 октября 1903 г. был спущен на воду новейший броненосец класса "Брауншвейг", которому "Пройссен" передал своё имя). С 1907 г. его корпус использовался как угольный тендер для миноносцев. Только 27 июня 1919 года корабль продали на слом и в том же году разобрали в Вильгельмсгафене. Носовые украшения "Пройсссена" хранятся в музее вооружённых сил в Дрездене и Немецком музее в Мюнхене.

«Кристиан Радич» (Норвегия). У "Кристиана Радича" три мачты, это - самый большой учебный парусник мореходного училища в Осло. Он стал всемирно популярным после выхода на экраны фильма "Стон ветра" (1957), триумфально встреченного во всем мире, так как участвовал в съемках. Огромным успехом этого парусника были регата 1964 года, потом Атлантическая регата, от Португалии до Бермудских островов, и, наконец, регата 1970-го года по маршруту Плимут - Ла-Коронь. Первая встреча экипажей учебных парусников была проведена в Стокгольме в 1938 году по инициативе шведского капитана Арнольда Шумбурга. Собрались корабли Скандинавских стран, Польши, Эстонии и Германии. После второй мировой войны англичане возобновили эту традицию и в 1955 году основали Ассоциацию учебных парусников (STA). В сотрудничестве с Дармутской морской академией эта Ассоциация в 1956 году организовала первую послевоенную встречу в бухте Торбей в Ла-Манше. Встреча команд учебных парусников сопровождалась спортивными играми, социальными программами и, самое главное, Лиссабонской регатой. Неизменным победителем как первой, так и последующих Лиссабонских регат выходил "Кристиан Радич". Интересно происхождение названия этого корабля, которое никак не является норвежским. Это - имя человека, который был щедрым спонсором при создании судна. Во время второй мировой войны "Кристиан Радич" был в Англии, где служил специальным судном для отдыха экипажей британских подводных лодок между рейсами. После серьезного ремонта судно, когда окончилась война, вернулось в Норвегию. Начиная с 1947 года оно вновь заступило на пост и нынче служит обучению будущих моряков норвежской флота.

Набор из Шести Серебряных Монет серии «Большие парусные корабли XX века» 2008, О-ва Кука

так же выпускались и тяжеловесы:
Спецификация
Металл Серебро
Вес (г) 141,4
Диаметр (мм) 65
Год выпуска 2008
Страна-эмитент О-ва Кука

и супер тяжеловесы:

100 долларов
Спецификация
Металл Серебро
Содержание металла (Тр. Унция) 100.01
Состав металла (%) 99.9
Номинал (LRD) 100
Вес (г) 3,110.35
Диаметр (мм) 130.00
Год выпуска 2008
Страна-эмитент О-ва Кука
Гурт- ребро монеты Рубчатый
Качество покрытия Пруф
Тираж
Упаковка включает подарочная коробка
Сертификат подлинности ДА

Набор золотых монет о-вов Кука серии «Большие парусные корабли XX века»

Спецификация
Номинал каждой монеты 100 долларов О-вов Кука*6
Качество чеканки proof
Металл, проба золото 999.9
Масса общая, г 28.28 *6
Содержание хим. чистого металла, г 28.27*6
Диаметр, мм 38.60 ±0.10
Толщина, мм 2.50
Тираж, шт. 1000
Гурт гладкий
Оригинальная комплектация сертификат подлинности, футляр
Изготовитель «B. H. Mayer’s Kunstprageanstalt» (Германия)

Спецификация
Номинал каждой монеты 200 долларов О-вов Кука*6
Качество чеканки proof
Металл, проба золото 999.9
Масса общая, г 150 *6
Диаметр, мм 65
Гурт рубчатый

Набор из Шести Серебряных Монет серии «Большие парусные корабли XX века» 2008, О-ва Кука

Одну монету не правильно залил, забыл «Франс-II», исправлю.
В догонку весь набор в серебре в одной кучке и сертификат на серебряные монеты.

Новости.
Продолжение серии «Великие французские корабли».
Как и раньше в трёх металлах,разные номиналы,дизайн монет «Белем» одинаковый.На реверсе памятных монет показаны фрагменты паруса, штурвала, каната. Слева полукругом выгравировано название серии монет - «Les Grands Navires Francais». На аверсе показан барк, идущий под парусами. В верхней части слева выгравировано его название - «BELEM».
«Белэм» был спущен на воду в 1896 г. с верфи Дюбижона (Нант, Франция), известной строительством крупных судов, способных дойти до мыса Горн. Правда, «Белэм» представлял собой барк гораздо меньшего размера, предназначенный для трансатлантических торговых рейсов на Карибские острова и восточное побережье Южной Америки; это было одно из последних «вест-индских» судов.
Первым владельцем парусника стала компания «Дени Круан и сыновья» из Лаготельри (Нант), а основным занятием тех дней — перевозка кардифского угля в гавани Ривер-Плэйт, живых мулов из Монтевидео в бразильский порт Белэм, откуда следовало забрать груз какао-бобов для шоколадных фабрик Мерье во Франции. Рейсы не всегда проходили гладко: «Белэм» страдал от пожара и имел столкновение с пароходом, попадал в передряги, вызванные бесконечными южноамериканскими революциями, и не раз задерживался под карантином в связи с эпидемией желтой лихорадки.
Однако 2 мая 1902 г. корабль попал в передрягу: судно стояло на дальнем рейде в ожидании, когда освободится нужный причал в перегруженном порту Сен-Пьер на о. Мартиника, и в это время произошло извержение вулкана Пеле, стершее с лица земли эту местность вместе с 40- тысячным населением.
В 1907 г. «Белэм» был продан братьям Деманж и стал использоваться для транспортировки продуктов и иных товаров из Франции в довольно зловещее место — каторжную тюрьму Папийон во Французской Гвиане. Совершив 10 таких рейсов, судно вновь было продано и опять стало возить грузы через Атлантику. После 32 трансатлантических рейсов корабль в 1914 г. обрел покой — его купил герцог Вестминстерский, чтобы переделать под личную яхту.
В годы войны «Белэм» находился на верфи «Кэмпер и Николсон» в Госпорте (Англия) К тому времени яхту снабдили двумя вспомогательными двигателями, сохранив при этом парусную оснастку. С 1919 по 1921 г. судно ходило по Средиземному морю.
В 1921 г. судно купил лорд А. Гиннесс, известный пивовар. Он дал паруснику новое имя «Фантом 2» и совершал на нем кругосветные путешествия, а также ходил в Арктику и Канаду. Гиннесс скончался в 1939 г., а барк остался на приколе в Коусе (о. Уайт).
В 1951 г. итальянский граф Витторно Чини приобрел судно для своего венецианского фонда, занимающегося обучением сирот из семей моряков. Получив новую оснастку и сделавшись баркентиной, корабль обрел и новое имя «Джорджо Чини» в память графского сына, до 1965 г. он совершил несколько коротких круизов по Адриатике.
Следующими хозяевами корабля стали итальянские карабинеры, вознамерившиеся использовать судно для обучения и в представительских целях. Однако владельцы в 1974 г. выставили его на продажу.
Наконец, в 1979 г. началась кампания по возвращению судна во Францию, и национальный сберегательный банк «Кзс д’Эпарнь» выкупил парусник. Снова переименованный в «Белэм», он был отбуксирован силами ВМС Франции в Брест, где ему предстояло подвергнуться переоборудованию и переоснастке и стать учебным судном. Однако постепенно «Белэм» превратился в музейный экспонат. В этом качестве он выставлялся в Париже с 1982 по 1985 г., хотя одновременно продолжались работы по переоснастке барка.
В 1986 г. парусник прибыл в Нью-Йорк на празднование 100-летней годовщины статуи Свободы.
И с тех пор используется как учебное судно, с марта по октябрь совершает краткосрочные учебные рейсы вдоль побережья Франции.

Хороший набор(есть у меня такой),кораблики на монетах неплохо выглядят
Жаль не без "косяков"
На монете "Кристиан Радич" почему-то барк изображён,а ведь у этого судна полное корабельное парусное вооружение.
На сертификате он правильно показан.Зато на этом же сертификате вместо "Франс II","Роял Клиппер" впиндюрили
Ну и на коробке Андреевский флаг изобразили,хотя ни один из этих парусников под ним не ходил,разве что "Крузенштерн" в фильме Говорухина "Пассажирка" http://www.kinopoisk.ru/film/419573/

Парижский монетный двор выпустил первые двенадцать монет серии "Красивое путешествие Маленького принца".
Характеристики монет одинаковые:
10 евро, серебро 333, 17 г, 31 мм, пруф, 9999 наборов.
Из двенадцати монет нам интересны пять:
1. Северный пляж. Маленький принц запускает воздушного змея;
2. Париж. Маленький принц посещает Нотр-Дам де Пари;
3. Марсель. Маленький принц играет в петанк;
4. Ла-Рошель. Маленький принц ходит по канату;
5. Аркашонский залив. Маленький принц плывёт на лодке.
Ещё двенадцать монет будут выпущены в сентябре.

В последнее время нумизматический рынок заполонили изделия на основе официальных монет, но дополненные "умельцами" всякого рода цветными картинками. Например, у нас в теме ни раз были показаны "обновлённые" рублёвые монеты с графическим обозначением рубля. Но мода эта началась не у нас, да и качество исполнения там пока выше.
Сам я не любитель такого рода изделий, но, возможно, кому-то они будут интересны.
Серия из восьми монет "Исследователи и путешественники".
За основу взята монета США 1 доллар 2016 года "Шагающая Свобода", серебро 999, 31,1 г, 40,6 мм
Всего будет выпущено 5000 наборов.
Тематика первых шести "монет" уже известна:
1. Христофор Колумб;
2. Лейф Эрикссон;
3. Васко Нуньес де Бальбоа;
4. Джон Кабот;
5. Жак Картье;
6. Мартин Фробишер

Новости.
Российские Арктические территории 250 рублей 2015 Атомный крейсер "Пётр Великий".
Ордена Нахимова атомный крейсер «Пётр Вели́кий» — четвёртый по счёту и единственный находящийся в строю тяжёлый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) третьего поколения проекта 1144 «Орлан».Основное предназначение — уничтожение авианосных групп противника.
Крейсер был заложен в 1986 году на стапеле Балтийского завода (при закладке именовался Куйбышев, потом — Юрий Андропов). 25 апреля 1989 года спущен на воду. Переименован в «Пётр Великий» указом президента РФ 22 апреля 1992 года. В 1998 году вступил в состав флота. До переименования «Пётр Великий» носил бортовой номер 183, сейчас бортовой номер — 099.

Новости.
320 лет ВМФ России-1 федерал 2016 Линкор "Екатерина Великая".
«Императрица Екатерина Великая» — российский дредноут типа «Императрица Мария». Активно использовался в боевых операцях русского Черноморского флота во время Первой мировой войны. Название корабля неоднократно менялось… 11 октября 1911 года предварительно зачислен в списки Императорского флота под названием: «Екатерина II» (в память о первом черноморском броненосце), 27 июня 1915 года, при зачислении в действующий состав флота — переименован в «Императрица Екатерина Великая», в связи с тем, что аналогичные корабли заложенные на заводе «Руссуд» изначально имели названия с императорскими титулами, 18 апреля 1917 года переименован в «Свободная Россия». По решению советского правительства, во избежание захвата немцами, линкор был потоплен торпедами, выпущенными с эсминца «Керчь» в 1918 году.

Извините, но судно с последнего изображения не относится к первым двум. Я тоже верю в американские трансформеры, но грузовое десантное судно не может соответствовать боевому регулярному судну. Смотри форму носа. Хотя, только на нем есть соответствующая надпись.

На третьем фото вид с кормы. Это "Пётр Великий".

Виноват!
Забираю свои обратно! Если позволите......

Выпуском монеты "Троянский конь" монетный двор Польши открыл серию "Древние мифы".
Ниуэ 10 долларов 2016 г., серебро 999, 62,2 г, 50 мм, Антик, 500 шт.
Монеты выполнена в технике глубокого рельефа.
На аверсе монеты изображены три греческих корабля. В описании было указано, что это триеры, но я насчитал только два ряда вёсел. Да и появились триеры намного позже описанных в "Илиаде" событий.
На реверсе изображена статуя коня уже внутри Трои и вылезающие из неё, чтобы открыть ворота города, греки. (Очень странные получились у коня копыта. )
В монете есть вставка из дерева, чтобы подчеркнуть материал из которого был сделан конь.

На стр. 125 была представлена первая монета из серии "Tall Ships Legacy" с изображением шхуны "Bluenose".
В сети появилось изображение второй монеты серии - с клипером "Marco Polo" (https://en.wikipedia.org/wiki/Marco_Polo_%28ship%29).
Сама монета поступит в реализацию 3 мая.
Характеристики монеты как и у предыдущей.

Новости.
О-в Мэн.1 нобль(золото)2016г.
Вот такая инвестиционная монета.Посвещенна известной средневековой золотой монете(английский золотой нобль 1344)на которой изображался погрудный портрет короля с мечом и щитом на корабле на волнах моря ,в Русском государстве его называли «корабельником».
На реверсе инвестиционной монеты изображен корабль викингов, окруженный чайками. Это знаковая тема для истории парламентаризма острова Мэн: Тинвальд, парламент острова, был основан викингами более тысячи лет назад.Похожие по дизайну монеты впервые выпустились в 1994г.

Новости.
О-ва Кука.2016г.номиналы разные,«Великая чайная гонка»- монеты, посвященные 150-летней годовщине самой яркой гонке клиперов с грузом чая.
Чайные гонки осуществлялись по торговому пути из Китая в Англию. В Британии клиперы, доставлявшие грузы из Китая за 3-4 месяца, получили название «гончие псы океана».
Гонки клиперов, груженых чаем, стали проводиться регулярно с 1859 г. Самая яркая из них состоялась в 1866 году. Между 26 и 28 мая 1866 года из китайского Фучжоу стартовали 16 парусников. 5 сентября два клипера «Тайпин» и «Ариэль» с разницей в 10 минут вошли в устье Темзы.
На реверсе серебряных монет показаны клиперы «Тайпин» и «Ариэль». Один преследует другого. Впереди лидера видны выпрыгивающие из воды дельфины.

1 доллар 1989 о.Питкерн парусник Баунти (HMAV BOUNTY)

Страна Острова Питкэрн
КМ 4
Год 1989
Номинал 1
Валюта доллар
Металл Медно-никелевый сплав
Вес (грамм) 28.1
Диаметр (мм.) 38.5
Тираж 50000

КМ 4а
Год 1989
Номинал 1
Валюта доллар
Металл серебро ПРУФ
Вес (грамм) 28.1
Диаметр (мм.) 38.5
Тираж 20000

Мятеж на «Баунти» (англ. Mutiny on the Bounty) — восстание 28 апреля 1789 года части экипажа на британском корабле «Баунти» во время экспедиции за хлебным деревом в Тихом океане. Мятеж против капитана Вильяма Блая возглавил его помощник — Флетчер Кристиан. Высаженный мятежниками в шлюпку вместе с верными членами экипажа капитан Блай преодолел свыше 6710 км и чудом спасся. Флетчер Кристиан и остальная восставшая команда попробовали учредить собственную колонию на одном из островов, однако после кровавых споров повстанцы разделились — часть из них во главе с Кристианом поселилась на острове Питкэрн, а остальные остались на Таити, где были арестованы, возвращены в Англию и преданы суду. Поселившиеся на острове Питкэрн были обнаружены лишь в 1808 году американским кораблём.

Самая красивая монета с этим парусником

Да, Сергей!
Монета красивая, особенно в живую.

Новости.
Продолжение,очередная тройка.
Острова Гилберта. 1 доллар.2015 Корабль. Парусник Мэтью, Святой Габриэль,Надежда.

В 2015 г Австралия выпустила набор из 14 монет достоинством 20 центов.
Монеты посвящены Юбилею Anzac (Австралийско-Новозеландского Корпуса) принимавшего участие в Первой и Второй Мировых Войнах.
Одна монета посвящена нашей теме - Royal Australian Navy, на монете изображена субмарина АЕ2.

Во время Первой мировой войны австралийская субмарина «HMAS AE2» под командованием Генри Стокера ушла в поход, который вошел в историю, но на фоне других событий великой войны подвиг подводной лодки затерялся. И только спустя 100 лет морские археологи пролили свет на то, что случилось с лодкой.

Опасное задание.

В июне 1913 года только что построенная дизель-электрическая субмарина «HMAS AE2» стала последним достижением техники британских кораблестроителей. Ее длина составляла 55 метров, ширина 7 м, два дизеля мощностью 1750 л. с., два гребных электродвигателя мощностью 550 л. с., экипаж 35 человек, вооружение четыре торпедных аппарата с боекомплектом 8 торпед калибра 457 мм. Субмарина не была оснащена сегодняшними приборами, сонаром, а радиосвязь только появилась. Она была оборудована первыми гирокомпасами, которые оказались неудачными. Управлять лодкой было крайне тяжело.

К моменту выхода на крайне опасное задание в 1915 году субмариной командовал Генри Стокер, который вместе со своим экипажем привел ее из Англии в Австралию, а затем в Средиземное море. На такие расстояния не ходила ещё ни одна подводная лодка. Экипаж субмарины, 20 британских подводников и 12 молодых австралийцев, составляли добровольцы, привлеченные двойной платой за тяжелую службу.

Командир субмарины получил задание в рамках Дарданелльской операции. Его задачей было скрытно войти в пролив Дарданеллы и поддержать высадку десанта в бухте Anzac Cove. Масштаб задачи понимали все подводники. Ведь субмарины класса «Е» способны пройти под водой всего 50 миль, что было крайне рискованно, так как протяженность пролива составляет 35 миль, при этом здесь опасное обратное течение и мины. Турки поставили в проливе более 400 мин. И тогда Стокер принял решение обойти мины с глубины. Трудно описать, что испытывала команда в течение следующего часа. Скрежет стальных тросов по корпусу не смолкал ни на миг. За месяц до этого мины остановили английский флот, подорвав 3 судна и погубив 700 человек. Если сработает хотя бы одна мина, то 150 кг взрывчатки разорвут субмарину на части.

Вести такую подлодку через пролив Дарданеллы было сложнейшей миссией. Под водой экипаж был полностью «слеп» и зависел от старых карт, поэтому идти пришлось, как говориться «на ощупь». Но все обошлось. Выйдя в Эгейское море субмарина «HMAS AE2» обнаружила турецкую канонерку, по которой сразу же была выпущена торпеда. К сожалению, она не смогла затопить корабль. Но в ответ турки бросили все силы на уничтожение подлодки.

В это время на другой стороне острова высаживался десант в 4 тысячами австралийцев и новозеландцев. Однако они сошли на берег в неудачном месте, и стали гибнуть под шквальным огнем противника. Артиллерия не давала кораблям приблизиться к берегу. Огонь по десанту вели и турецкие корабли, стоящие в Дарданеллах, но вскоре увидев перископ подозрительной субмарины, ушли в укрытие. Только после этого вторая волна десанта, смогла высадиться на берег. Теперь ей предстояло закрепиться.

26 апреля 1915 года после атаки турецкого корабля субмарина скрылась на глубине. Но во время маневра она дважды задела грунт и получила небольшие повреждения. Командир подлодки решил лечь на дно и выждать удачного момента для всплытия. Но турки неустанно продолжали поиск. Средств подводного обнаружения тогда не было, поэтому с надводных кораблей просто бросали якоря. А когда они что-то задевали, то вниз по канату спускали бочку с взрывчаткой.

Дышать экипаж субмарины мог лишь тем воздухом, который был внутри корпуса. Считалось, что на таких лодках его хватало на 12 часов, но «HMAS AE2» лежала уже 16 часов. Тогда было принято решение всплыть. Вскоре подводники вдохнули свежий воздух на поверхности.

Тем временем на борту крейсера «Queen Elizabeth» командующий силами Сэр Гамильтон на совещании признал, что кампания началась плохо. Десант понес чудовищные потери. Австралийские и новозеландские войска не смогли продвинуться вглубь острова, и были отброшены назад к берегу. Необходима эвакуация 16000 человек, вывоз которых займет 3 дня.

Но неожиданно была получена первая хорошая новость. Командирам десантных подразделений сообщили, что австралийская субмарина прошла пролив и торпедировала турецкую канонерку. Сразу же был отдан приказ укрепиться на позициях и окопаться. Так солдаты узнали о неизвестной подводной лодке «HMAS AE2».

26 апреля 1915 года через 6 часов после сеанса связи субмарина покинула цель, и вышла из пролива Дарданеллы. Благополучно скрывшись от погони перед экипажем стояли просторы Мраморного моря. «HMAS AE2» проложила путь другим субмаринам. Этот поход войдет в историю подводного флота Австралии. Но победа Стокера обернется для Антанты поражением. Под впечатлением от рейда субмарины «HMAS AE2» Сэр Гамильтон решил продолжить борьбу за Галлиполийский полуостров. Союзники будут драться за него еще 8 месяцев. Потери с обеих сторон достигнут 250 тысяч человек, но никакого результата не дадут.

Через два дня после высадки у мыса Габа-Тепе австралийская субмарина разрушила всю турецкую транспортную систему. По морю войска на полуостров можно было доставить за 12 часов. По земле же путь занимал 5 дней. Вскоре все турецкие корабли искали единственную подводную лодку. Утром 30 апреля 1915 года лишь увидев дым вражеского корабля, лодка была вынуждена погрузиться. Погружение в слое пресной воды проходило легко, но о солёный слой она ударилась, как о стену, в результате её выбросило на поверхность как раз перед вражеским кораблем. Тогда командир приказал снова погрузиться вниз, но на этот раз под слишком острым углом.

Мы сейчас не знаем, почему субмарина потеряла управление, и на какую глубину ушла. Но «HMAS AE2» выскочила кормой вперед на поверхность и сразу получила пробоину в верхнюю часть кормы. Управление вышло из строя, и лодка уже не могла погружаться. Тогда капитан отдал приказ затопить субмарину, подводникам подняться на верхнюю палубу и сдаться турецким морякам корабля «Sultan Hisar».

Субмарина «HMAS AE2» пробыла на службе Её величества 14 месяцев, пройдя за это время 35000 морских миль. Как ни крути, но данная подлодка стала первой в мире, которая прошла половину планеты, и первой лодкой, прошедшей через узкий пролив Дарданеллы. Ни один капитан не гордился своим кораблем и своим экипажем, как Генри Стокер. Добрые товарищи и верные подчиненные были настоящими храбрецами.

Стокер и его экипаж остались в живых. Следующие 3,5 года они провели в турецком лагере для военнопленных. Четверо умерли от болезней, а остальные после войны вернулись домой. Только тогда Стокер смог рассказать о походе через Дарданеллы. Но на фоне провала Галлиполийской авантюры и ужасов западного фронта, рассказ не имел успеха.

В 2007 году был снят документальный фильм Gallipoli Submarine, в котором рассказывалось об истории субмарины и поисках ее останков.

Остаётся добавить фото,точнее скопировать его с стр.69.По-моему именно с него скопировали изображение лодки.