Монеты России и СССР

прибыло в моей флотилии - "MARY ROSE" , монета с историей корабля уже выставлялась на 102стр. не буду повторяться.,

Королевский монетный двор Великобритании выпустил монеты "Британия" 2015 года.
Дизайн, разработанный художником и скульптором Antony Dufort, имеет морские мотивы.
Монеты выпущены в следующих номиналах:
5 пенсов, серебро 999, 0,8 г., пруф, 1750 шт. в наборе
10 пенсов, серебро 999, 1,58 г., 12 мм., пруф, 1750 шт. в наборе
20 пенсов, серебро 999, 3,15 г., 16,5 мм., пруф, 1750 шт. в наборе
50 пенсов, серебро 999, 7,86 г., 22 мм., пруф, 2300 шт. (1750 шт. в наборе)
1 фунт, серебро 999, 15,71 г., 27 мм., пруф, 1750 шт. в наборе
2 фунта, серебро 999, 31,21 г., 38,61 мм., пруф, 3000 шт. (1750 шт. в наборе)
10 фунтов, серебро 999, 156,295 г., 65 мм., пруф, 650 шт.

50 пенсов, золото 999, 0.8 г., 8 мм., пруф, 7500 шт.
1 фунт, золото 999, 1,58 г., 12 мм., пруф
10 фунтов, золото 999, 3,13 г., 16,5 мм., пруф
25 фунтов, золото 999, 7,8 г., 22 мм., пруф
50 фунтов, золото 999, 15,6 г., 27 мм., пруф
100 фунтов, золото 999, 31,21 г., 32,69 мм., пруф
500 фунтов, золото 999, 156,295 г., 50 мм., пруф, 50 шт.

Такого вроде не выкладывали.
Инвестиционный слиток Корсар. Выпущен в США частной компанией Provident Metals.
Очень высокий рельеф и большая толщина. Диаметр 40,0 мм, серебро, 999 проба, вес 2 унции.

пиратская фраза "no prey, no pay"-"нет добычи, нет оплаты".

Появилось несколько новинок от Королевского канадского монетного двора.

Монета "Прибрежные воды" выпущена по программе "200 $ за 200 $".
200 долларов 2015 г., серебро 999, 63,07 г., 50 мм., пруф, 25000 шт.
Художники: Ellen Cowie (reverse), Susanna Blunt (obverse)
Монета уникальна по дизайнерскому решению реверса. Все изображённые на нём объекты расположены по кругу.
По нашей тематике:
1. На 1 час - Каяк https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%8F%D0%BA
2. На 2 часа - Корабль береговой охраны HMCS Shawinigan (MM 704) https://en.wikipedia.org/wiki/HMCS_Shaw ... 8MM_704%29
3. На 5 часов - Маяк Пеггис Коув, Новая Шотландия, Канада https://en.wikipedia.org/wiki/Peggys_Point_Lighthouse
4. На 7 часов - Две гоночных яхты 420 класса https://en.wikipedia.org/wiki/420_%28dinghy%29

Следующая монета посвящена вкладу канадского торгового флота в битве за Атлантику.
30 долларов 2015 г., серебро 999, 62,66 г., 54 мм., пруф, 5000 шт.
Художник Yves Bérubé
На монете изображён налёт немецкой авиации на морской конвой 11 июля 1943 года примерно в 300 милях к западу от Виго (город на северо-западе Испании).
На переднем плане изображён океанский лайнер SS Duchess of York (1928) (https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Duches ... %281928%29), справа от него - судно сопровождения HMCS Iroquois (G89) (https://en.wikipedia.org/wiki/HMCS_Iroquois_%28G89%29), в небе - два Focke-Wulf Fw 200 Condor (https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_200_Condor).
Во время налёта SS Duchess of York и SS California (1923) (https://en.wikipedia.org/wiki/SS_California_%281923%29) были сильно повреждены и загорелись. Опасаясь, что огонь может привлечь немецкие подводные лодки, их затопили.

На стр. 101 была анонсирована новая серия "Красное каноэ" (название по версии gcoins, на сайте Королевского канадского монетного двора она названа: "Canoe Across Canada" ("На каноэ через Канаду")). Там же были показаны три первые монеты серии.
В мае и июне вышли очередные две - "Serene Scene" ("Безмятежность") и "Mirror, Mirror" ("Зеркало, зеркало"). Параметры монет как и у предыдущих.
В июле ждём последнюю монету серии.

В этом году Канада отмечает 400-летие экспедиции Самюэля де Шамплена в район озера Гурон.
В честь данного события была выпущена монета:
3 доллара 2015 г., серебро 999, 7,96 г., 27 мм., пруф, 10000 шт.
Художник Laurie McGaw
Изображение Шамплена в полный рост наложено на астролябию 17-го века, прообразом для которой послужила астролябия самого Шамплена, утерянная им в 1613 году и найденная в 1867 году в районе города Кобден, провинция Онтарио. В промежутках между перекрестием широты и долготы астролябии представлены сцены из путешествий Шамплена.
https://en.wikipedia.org/wiki/Samuel_de_Champlain
https://en.wikipedia.org/wiki/Cobden,_O ... _Astrolabe

Монета Канады на тему водных видов спорта - "Виндсерфинг".
10 долларов 2015 г., серебро 999, 15,87 г., 34 мм., Matte Proof, 20000 шт.
Художник: Ken Ryan
Серия: Adventure Canada

Канада решила отметить историю и художественность канадской циркуляционной чеканки выпуском серии БОЛЬШИХ МОНЕТ.
5, 10, 25 и 50 центов, 1 и 2 доллара отчеканены из серебра 999, имеют вес - 157,58 г. и диаметр - 65,25 мм.
Всего выпущено 1500 наборов качеством пруф с частичной позолотой.
Нам интересна монета 10 центов с изображением знаменитой шхуны Bluenose (https://en.wikipedia.org/wiki/Bluenose).

Сегодня приобрёл монету,можно сказать начало истории,из этой же сериии была на стр.69(про п.л).
Австралия 1доллар 2010г.День защитника Отечества.HMAS Parramatta (D55).
На реверсе монеты изображены эскадренный миноносец HMAS Parramatta (D55) класса «River», построенный до второй мировой войны, чуть выше — образ Старшего матроса той же эпохи. Помимо основных изображений на монету помещен силуэт трубача и слова: «Lest We Forget April 25», символизирующие крайнюю признательность всем погибшим за страну матросам. Каждый австралиец 25 апреля особенно гордится своей страной. Ежегодно в этот день Австралия и Новая Зеландия празднуют День ANZAC — в русской версии День защитника Отечества. В этот день по всей стране (по сути — по двум странам) проходят торжественные церемонии памяти и благодарности, посвященные всем мужчинам и женщинам, погибшим в войнах.
Аббревиатура ANZAC — первые буквы от Australian and New Zealand Army Corps (австралийский и новозеландский армейский корпус). Впервые это название было использовано для обозначения солдат, высадившихся на полуострове Галлиполи в Турции 25 апреля 1915 года — в ходе Первой Мировой войны. Со временем воины ANZAC стали частью австралийского «национального самоопределения».
Что касается кораблика, назван в честь реки Парраматта,был одним из первых кораблей, спущенных на воду для австралийского флота.При спуске на воду в Шотландии участвовала жена британского премьер-министра г-жа Х. Э. Асквит. После своей службы и списания в 1973 году, носовая и кормовая секций были спасены, и превращены в мемориалы.Подробнее тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/HMAS_Parramatta_(D55)

В третьем выпуске серии "Сокровища испанских музеев" есть интересная для нас монета.
Испания 10 евро 2015, серебро 925, 27 г., 40 мм., пруф, 7500 шт.
На аверсе монеты представлена часть картины Тинторетто "Похищение Елены" (хорошо просматривается носовая часть судна).
Несмотря на древнегреческий мифологический сюжет, действие картины перенесено в Европу XVI века и, возможно, мотив морского сражения был навеян битвой при Лепанто.
На реверсе - часть другой картины Тинторетто - «Moisés salvado de las aguas» (Спасение Моисея из воды).
О картине - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0 ... 2%D0%BE%29
О битве при Лепанто - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0 ... 1%82%D0%BE

Пополнилось моё собрание памятных жетонов(эксклюзивных монет),да не столь важно как это называется, сама идея праздника интересна-«Алые паруса»корабль в будущее,красивейшее шоу.
«Алые паруса» — всероссийский бал выпускников средних школ, отмечаемый в Санкт-Петербурге.Проводится в два этапа: большой концерт с элементами театрализованного представления на Дворцовой площади и стрелке Васильевского острова и грандиозное светопиротехническое мультимедийное шоу в акватории Невы . Один из ключевых эпизодов праздника-проход корабля с алыми парусами в сопровождении фейерверка.
Праздникдля выпускников школ «Алые паруса» появился в Ленинграде в 1968 году.Празднование «Алых парусов» стало традиционным и отмечалось вплоть до 1979 года, пока глава ленинградского обкома КПСС не закрыл его, опасаясь большого скопления молодёжи. С тех пор праздник перешёл в разряд неофициальных и возобновился лишь в 2005 году.В этом году одиннадцатый раз подряд прошёл Всероссийский бал выпускников «Алые паруса».
Осталось выяснить,что за кораблик изображён на жетоне.Живая эмблема праздника-гриновский галиот «Секрет» с алыми парусами.В своё время эту роль исполняла шхуна «Ленинград» (ранее «Надежда»),а также трёхмачтовая бермудская шхуна «Кодор», построенная на верфи города Турку в 1951 году.Фрегат «Штандарт»,Учебный трёхмачтовый корабль «Мир»,Учебная гафельная шхуна «Юный балтиец»,но с 2010 по 2015 бриг «Тре Крунур» — копия брига HMS Gladan (1857), первый шведский корабль со времён Петра I, зашедший во внутренние воды Санкт-Петербурга.Сравнил фотки,копия брига не совсем похожа на своего предшественника.
Сейчас не помню,был ли в теме анонс монеты,но в 2012году Ниуэ выпустило монету к этому событию(нашёл фото в сети).На реверсе в цвете изображён городской пейзаж Санкт-Петербурга с видом на Неву и плывущий корабль с алыми парусами.

Новость с просторов сети.
250 рублей 2015 Российские арктические территории. Бронепалубный крейсер Очаков. П.П. Шмидт.
«Очаков» — крейсер русского Черноморского флота, заказан в рамках судостроительной программы на 1895—1902 гг. Строился в Севастополе на Казённой верфи корабельным инженером Н. И. Янковским по проекту крейсера — дальнего разведчика, разработанному немецкой судостроительной фирмой «Вулкан». Однотипные корабли — «Богатырь», «Олег» и «Память Меркурия» (до 25.03.1907 — «Кагул»).
Заложен 13 августа 1901 года.Спущен на воду 1 октября 1902 года.
«Очаков»получил известность после участия в Севастопольском восстании 1905 года, одним из руководителей которого был — революционный деятель,лейтенант Пётр Петрович Шмидт (5 (17) февраля 1867, Одесса — 6 (19) марта 1906, остров Березань).
с 25 марта 1907 года переименован в «Кагул»,31 марта 1917 года восстановлено старое название — «Очаков».В сентябре 1919 г., находясь в Одессе, получил название «Генерал Корнилов»..

Китай, жетон, пруф, медно-никель, кроновый размер, вес 29 грамм.

Трансатлантические маршруты работорговцев были очень доходным бизнесом в течение 400 лет. Почти каждый, кто этим занимался, сделал состояние на несчастье людей, чьи имена затерялись в истории. Шхуны с рабами выполнили около 39 тысяч рейсов из Африки в Америку. Они способствовали зарождению торговли и процветанию Нового мира и мало заботились о миллионах африканских мужчинах, женщинах и детях, чей труд стимулировал работорговлю и вызвал редчайшую насильственную миграцию в истории человечества.

В период с 1699 по 1845 год было зафиксировано более 150 восстаний на борту кораблей работорговцев, но за всю истории мореплавания только одно восстание увенчалось успехом и освобожденные мятежники вернулись в Африку.

Июнь 1839 года. На борту торговой шхуны «Amistad», что значит по-испански «дружба» в числе нескольких рабов плыл Sengbe Pieh, который родился в стране Mendi (Sierra Leone). Он хорошо помнил, как его похитили, а затем поглотил огромный корабль и носил несколько недель по бескрайнему морю. Затем африканца продали португальскому работорговцу в западной Африке и повезли на Кубу, на борту нелегальной шхуны. Когда парусное суднодостигло земли, его купил белый человек. Теперь Sengbe Pieh находился на шхуне «Amistad», которая направлялась на плантацию хозяина и в трюме говорили о том, что белые люди убьют их и съедят. Хозяин Sengbe Pieh называл африканца Joseph Cinque, под которым он и вошел в историю.

Новым хозяином Joseph Cinque и 52 других рабов был испанский работорговец Дон Руис Эдмонтес. Его не тревожили мысли о побеге. На шхуне «Amistad» он осуществлял морские перевозки через Атлантику, доставляя африканских рабов на свои плантации на Кубе.

Шхуна «Amistad» была небольшим парусным судном. Корабль был недостаточно хорошо оснащен и укомплектован членами экипажа, чтобы перевозить рабов через океан. Помимо владельца судна на борту находилась команда из пяти человек, которые уже утратили бдительность. Они были довольны собой и расслаблены.

Стиснутый в тесном трюме парусника молодой африканский пленник Joseph Cinque получил единственный в жизни шанс вернуться на родину. Он нашел обломок металла, с помощью которого смог открыть кандалы. Кроме того он обнаружил в трюме шхуны мачете и ножи для сбора тростника. Африканцы часто слышали, как корабельный кок шутил, что кубинцы собираются съесть рабов, но они приняли это за смертельную угрозу. Joseph Cinque освободил пленников, и они одним за другим вышли на верхнюю палубу под покровом ночи. Корабельная команда даже не подозревала, что африканцы вооружены. Выбравшись на палубу, рабы попытались вернуть себе свободу, использовав последнюю возможность - бунт.

Африканцы подкрались к экипажу корабля, но вдруг оцепенели от того, что их увидели владельцы. Они стояли напротив испанцев, не зная, что предпринять. Капитан Рамон Ферар приказал своему стюарду Антонио, бросить рабам хлеб, надеясь, что это их успокоит, но они не придали этому значения. После чего капитан принял опрометчивое роковое решение - он выстрелил и убил одного из африканцев. Началась битва. В этой схватке рыба убили капитана и кока мулата. Затем они схватили владельца шхуны Руиса Эдмонтеса и с помощью стюарда рассказали ему о своем требовании - направить парусное судно обратно в Африку, если хочет остаться в живых.

Несомненно, Joseph Cinque и его люди были пленниками на маленькой торговой шхуне, на которой был небольшой экипаж. У них практически не было бы шансов победить хорошо вооруженную команду на трансатлантических кораблях, так как на таких судах команда никогда не теряла бдительности.

Работорговля велась по определенной схеме, которая получила название большой треугольник. Товары и предметы потребления переправлялись через Атлантику из Европы в западную Африку для покупки рабов. Затем людей везли в Америку для выращивания сахарного тростника, который потом отправлялся в Европу на переработку и снова ввозился в Африку для покупки рабов. Морские торговые пути, пролегающие между Африкой, американскими тропиками и Европой, как раз и образовывали треугольник.

Большинство рабов везли из Африки в Бразилию или Вест-Индию, и только около пяти процентов этого живого груза шло в США. Типичный корабль работорговцев преодолевал морской путь за период от 5 до 12 недель.
https://en.wikipedia.org/wiki/Joseph_Cinqu%C3%A9
https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E4%E0 ... 8%ED%F1%E8

Способ доставки был прост - пихнуть в трюм парусного судна как можно больше людей и привезти их на рынок рабов живыми, что давало самый высокий на свете доход. На одного раба помещенного под палубой корабля и прикованного к цепям приходилось не более 60 кв. см свободного пространства. Люди лежали в тесноте, зачастую в своих опорожнениях. Тяготы, которые терпели рабы в пути даже трудно себе представить. Их положение усугублялось нечистотами уборных, в которые часто проваливались дети и даже захлебывались. Человеческие испарения превращались в густой влажный туман, висящий в воздухе. Зловоние также предшествовало появлению шхун с рабами в порту. Когда позволяла погода африканцев выводили на верхнюю палубу и заставляли танцевать, так как считалось, что движения дадут им силы выжить. Многие люди предпочитали голодать, но их насильно заставляли есть. Особенно женщины мечтали умереть. Капитаны давали своим матросам полную власть над девушками рабами. Эти корабли иногда называли радостью холостяка. Они слыли местами порока и разврата. Морякам разрешалось иметь половые сношения с черными женщинами, которые иногда доходили до крайностей. Никто никогда не узнает, сколько африканцев погибло от зверств европейцев. Несмотря на такие ужасные условия «плавучие камеры пыток» часто носили самые нежные имена «Betsy», «Polly», «Charming Sally», «Olive Branch», «Dove», «Liberty». Самым неуместным названием корабля считалось «Надежда».

Joseph Cinque на шхуне

Joseph Cinque со своими людьми захватил шхуну «Amistad» и считал, что идет в Африку. Неизвестный торговец рабами оказался капитаном Доном Педро Руисом Эдмонтесом, который изменил курс. Ночью, когда невозможно было ориентироваться по Солнцу, он тайно стал направлять шхуну от берегов Африки в Америку. «Amistad» два месяца крутился у западных берегов Соединенных Штатов, и летом 1839 года бросил якорь у мыса Каладен на северо-востоке от Нью-Йорка.

Американский бриг «Washington» «наткнулся» на шхуну «Amistad» и захватил ее как пиратский корабль. Парусное судно отбуксировали сначала в New London, а затем New Haven, где им были предъявлены официальные обвинения в суде штата Коннектикут в пиратстве.

Бунт на шхуне «Amistad» получил резонанс. Испания потребовала, чтобы президент Мартин Ван Гувер вернул африканцев на Кубу, и он согласился тайно выполнить это требование, но не успел - пресса узнала об этой истории. Восстание было описано как ужасное сражение африканцев с испанцами. Благодаря газетам рабы стали популярными.

Вскоре дело шхуны «Amistad» всколыхнуло общественность. Это дало возможность привлечь внимание радикалов, выступающих против рабства. Аболиционисты со всех штатов стали объединяться, защищая африканцев.

После длительных судебных тяжб 9 марта 1841 года удивительное постановление суда признало африканцев не собственностью, а свободными людьми. Но Верховный Суд США не присудил им денежную помощь, чтобы вернуться домой. Аболиционисты отвезли людей в небольшой город Фармунгтон штат Коннектикут, и стали собирать деньги для возвращения их на родину. Кроме того они организовали для африканцев благотворительные поездки. Наконец сумма была собрана. Аболиционисты зафрахтовали английский корабль с красивым названием «Джентльмен», который через месяц доставил африканцев в Сьерра-Леоне. В январе 1842 года почти два года спустя после мятежа Joseph Cinque привез 34 из 53 африканцев на родину.

Но, невзирая на эту победу, еще более 40 лет парусные корабли продолжали импортировать африканских рабов. Это продолжалось до 1888 года, пока Бразилия запретила работорговлю, и последний крупный рынок рабов в Новом свете потерпел крах. Эпоха работорговли закончилась, оставив в наследство 350-летнюю историю похищения людей, ужасные трюмы заполненные рабами, болезни, гибель и яростные сражения за свободу.

На жетоне еще два имени борцов за отмену рабства(Адамс и Болдвин)....

КАНАДА В ИЮЛЕ 2015 ГОДА ВЫПУСКАЕТ ПАМЯТНУЮ МОНЕТУ "ПЕРВЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ".
Монета номиналом 20 долларов, серебро 999 пробы, масса 31,83 г., диаметр 40 мм, качество чеканки «Пруф», тираж 7500 шт
На аверсе монет находится портрет короля Георга V, номинал
На реверсе монеты размещено изображение первой субмарины в надводном положении, название страны-эмитента, год выпуска
Монеты помещены в капсулу и в подарочные футляры. Приложением к ним идут сертификаты подлинности.

Посмотрел в истории канадского флота,вроде подходят две лодки HMCS CC-1 и HMCS CC-2. Подводные лодки проекта «Американский Голланд», проектное название Holland 602, за рубежом известные как Субмарины класса H — один из самых многочисленных классов подводных лодок в период Первой мировой войны.
Две субмарины были заказанны в 1911 году для чилийского флота. Лодки водоизмещением 313/421 тонн были построены по проектам Джона Филипа Голланда design 19-E и design 19-B.Однако, чилийский флот отказался принимать лодки, после чего они были проданы Канаде.Проект был разработан американской компанией Electric Boat Co. Большинство субмарин были построены в Канаде на субсидии британской компании Vickers. Субмарины использовались флотами США, Чили, Великобритании, Российской империи, СССР, Италии, Канады, Дании и Германии.
Кстати,флот Российской империи в 1916 году заказал у Канады 17 субмарин. Они были построены по модификации проекта Holland 602GF/602L на временных верфях в Барнете, в заливе Буррард, недалеко от Ванкувера. Затем лодки были разобраны, переправлены на корабле во Владивосток, затем по Транссибирской магистрали в Санкт-Петербург и Николаев, на российские верфи для окончательной сборки. В России лодки были известны как Американский Голланд . До Октябрьской Революции в Россию было поставлено 11 из 17 заказанных кораблей. Шесть недоотправленных лодок впоследствии вошли в состав флота США, после сборки на верфи Puget Sound Navy Yard.

Добавлю, что фоном для субмарины послужила карта побережья Британской Колумбии.

Спасибо Александр за очередную книгу с Вашей подписью! Будем надеяться, что это не последнее издание.

такое недавнее приобретение, монетка вроде не выставлялась
ТУВАЛУ FIVE DOLLARS 1976 год АУТРИГЕР-КАНОЭ

Сан-Марино. 10000 лир 1997 года. Пруф.Серебро. 22,0 г.
Монета посвящена полувековому юбилею экспедиции Джованни Кабото(Джона Кабота) к берегам Северной Америки.
http://tur-plus.ru/kabot/kabot.htm

Непонятно только, почему на монете два корабля?Ведь в этом плавании был только "Мэтью"

Что-то в теме затишье,поэтому решил сварганить сообщение про один кораблик.К сожалению новых монет с ним у меня нет,но появилась пара вещей,да и кораблик был уже на стр.41,стр.45,стр77,даже в теме бон засветился на стр.20.
«Ваза» (также «Васа», швед. Vasa) — шведский боевой корабль, спущенный на воду летом 1628 года. Своё название корабль получил в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Ваза.Герб шведской королевской семьи Васа представляет собой сноп (vase), который символизирует название корабля..именно его держит в лапах лев.Фигура льва в прыжке с зажатым в лапах щитом украшает носовую часть коробля.«Васа» выглядел своеобразным музеем деревянных скульптур. Его корму украшал герб, который охраняли львы со свирепыми мордами и с коронами на головах, на форштевне также стояла массивная фигура льва, львиными головами были декорированы крышки орудийных портов. Всего на «Васе» было установлено 700 различных консольных фигур.Заботясь о красоте обводов корабля, король распорядился построить корпус более узким, чем это было тогда принято. Чем же окончилась затея короля?
Вот статья Сергея Губанова:Корабль "Васа"
Корабль "Васа" – шведское парусное боевое судно, водоизмещением 1210 тонн. Его ширина составляла 11,7 метров, а длина 69 метров, высота равнялась 52,5 метра. Экипаж состоял из 145 матросов и 300 солдат, которые обслуживали 64 пушки. Работы по строительству судна начались весной 1626 года на стокгольмской верфи. Закончились осенью 1627 года. В 1628 году огромный линейный корабль был спущен на воду и укомплектован орудиями и боекомплектом. Во время своего первого плавания 10 августа 1628 года затонул в 120 метрах от берега на глубине 32 метров, пройдя по воде в общей сложности не более 1,5 км.
Краткая предыстория.
В начале XVII века у шведов не было больших кораблей, вооружённых тяжёлыми пушками. В принципе, для Балтийского моря вполне подходили и мелкие суда, но шведский король Густав Адольф (1594-1632) отличался чрезвычайной амбициозностью. Он решил создать костяк флота, состоящий из больших линейных кораблей. По его задумке их должно было быть 5.
Первым в этой серии и стал "Васа". Но, как говорится, первый блин комом. Что же касается других 4-х военных судов, то они благополучно служили в шведском флоте вплоть до 60-х годов XVII столетия. Их называли королевскими судами, а от затонувшего судна они отличались тем, что были на 1,5 метра шире.
Хронология гибели "Васа".
Корабль получил своё название в честь шведской династии Ваза, правившей страной в тот период. После окончания строительных работ его долго комплектовали парусиной. В Швеции парусину не шили, поэтому пришлось заказывать её во Франции, Нидерландах и Германии. Сделаны паруса были из конопли и частично из льна. Сам же корпус собрали из дубовых досок.
В январе 1628 года король посетил судно, которое должно было стать гордостью шведского флота. После этого плавучую громаду отбуксировали из верфи и поставили вблизи королевского дворца в Стокгольме. Его укомплектовали балластом, а также оружием и боеприпасами. Лишь к началу августа судно полностью подготовили к плаванию. Первый выход в открытое море наметили на 10 августа.
Это был воскресный день, и его решили сделать праздничным. На борт поднялись не только члены экипажа, но также и члены их семей – жёны и дети. На корме разместили оркестр, который должен был играть торжественные мелодии. Погода благоприятствовала плаванию: день был ясным, а ветер слабым. В своё первое плавание судно должно было дойти до морской базы, находящейся южнее Стокгольма.
На пристани собралась огромная толпа народа. Горожане пришли поглазеть на огромный линейный корабль, который по своим размерам превосходил все военные корабли мира. Гигантского красавца отбуксировали к южной стороне гавани, где тот расправил паруса. Корабельные пушки отсалютовали публике на пирсе громовым залпом, а та ответила восторженным рёвом тысяч глоток. После этого "Васа" гордо поплыл в открытое море.
Но ещё на открытом участке бухты началось непонятное. Сильный порыв ветра наполнил паруса, и корабль сильно накренился. Однако порыв ослаб, и судно выровнялось. Оно благополучно дошло до выхода из бухты, но тут ещё более сильный порыв ветра вновь накренил огромный корабль. Он лёг на левый борт и к ужасу зевак начал тонуть.
К месту катастрофы направились лодки с кораблей, пришвартованных в бухте. Но когда они подплыли, судно уже почти полностью ушло под воду. Спасатели начали подбирать людей, бултыхающихся в тёмной воде. Большая часть женщин, детей, моряков была спасена. Погибло от 30 до 50 человек. Трагедия произошла на глазах у тысяч людей, столпившихся на берегу. Среди горожан находились и иностранные послы, и шпионы враждующих государств. Все они стали свидетелями страшного позора шведской династии и самого короля Густава Адольфа.
Причины гибели "Васа"
Сам король в это время находился в Пруссии, поэтому узнал о трагедии лишь через 2 недели. Он тут же отправил в Стокгольм депешу, в которой потребовал тщательнейшего расследования и наказания виновных.
В соответствии с этим были допрошены все оставшиеся в живых члены экипажа. Следователей интересовало: был ли экипаж трезв в момент трагедии, был ли правильно уложен балласт, были ли надёжно закреплены орудия? Каждый из допрашиваемых клялся, что чётко выполнял свои обязанности. В конце концов, ответы моряков были признаны удовлетворительными и никаких улик найдено не было.
После этого начали допрашивать тех, кто строил корабль. Ситуация усугубилась тем, что ответственный за проект и строительство Хенрик Хубертссон скончался ещё в 1627 году. После этого проект возглавил кораблестроитель Хейн Якобссон. Именно из его показаний и стали ясны подлинные причины гибели корабля "Васа".
Оказывается, у судна слишком высоко расположили центр тяжести, а ширина плавучего средства оказалась недостаточно большой. Всё, что смог сделать Якобссон в этой ситуации, получив полномочия начальника строительства, это увеличить ширину корпуса судна на 42 см. Больше не получилось, так как корпус был уже практически собран. Что же касается Хенрика Хубертссона, то он руководствовался теми расчётами, которые утвердил лично король.
Ошибки в расчётах и стали причиной неустойчивости огромного парусника. Исправить их не мог и балласт. Его было слишком мало, а положить больше не давала узкая конструкция. Одним словом, получалось, что в трагедии виноват лично король, так как он доверился недобросовестным проектантам и утвердил заведомо неверные расчёты. Но привлекать к ответственности царствующую особу следствие не решилось. В результате всего этого дело спустили на тормозах и никто не был наказан.
Дальнейшая судьба утонувшего судна:
Корабль лежал на глубине 32 метров, а его мачты торчали над водой. Поэтому в XVII веке предпринимались попытки поднять судно. Особый интерес вызывали мощные орудия, которых насчитывалось 64. Утонувшее судно цепляли якорями и пытались волоком вытащить на берег, до которого было всего 120 метров. Но ничего не получилось.
Поэтому от затеи поднимать весь корабль отказались и решили ограничиться лишь бронзовыми пушками, представлявшими наибольшую ценность. Но каждое орудие весило тонну и было намертво прикреплено к лафету. К тому же пушку нужно было вытащить через пушечное отверстие и умудриться поднять на поверхность.
В 1658 году была создан специальная команда водолазов под руководством шведа Альбрехта фон Трейлебена. Задействовав водолазный колокол, эти люде в 1664-1665 годах подняли с затонувшего парусника 54 пушки. Но на этом все спасательные работы закончились.
Потянулись годы, и о корабле благополучно забыли. Но самое примечательное то, что забыли и координаты его местоположения. Никто уже не мог сказать, где на морском дне покоится огромный красавец, набитый балластом и мокрым порохом.
Лишь в начале 50-х годов XX века утонувшим плавучим средством заинтересовался археолог Андерс Францен. Он был убеждён, что за прошедшие 300 с небольшим лет корабль хорошо сохранился, так как в Балтике нет корабельных червей. Начались упорные поиски покоящегося на морском дне гигантского парусника. На это ушло несколько лет, пока в августе 1956 года "Васа" не был найден. К подъёму корабля подключили шведский флот, и в апреле 1961 года хорошо сохранившийся корпус появился из воды.
Музей Васа.
Судно получило статус исторического памятника. В конце 1961 года его разместили в здании и стали показывать туристам. Но помещение было узким, а максимальная дистанция до парусника составляла всего лишь 5 метров. Поэтому невозможно было увидеть его целиком.
В 1988 году решили открыть новый, более просторный музей. И 16 августа 1990 года на стокгольмском острове Юргорден открыли музей Васа, который функционирует по сей день. В новом здании хороший обзор со всех сторон и на разных уровнях. Туристы валом валят, чтобы полюбоваться на парусник, которому более 300 лет. В мире нет больше ничего подобного. А поток людей с 1961 года исчисляется 29 млн. человек.
Корабль "Васа" не смог послужить своему народу в далёком XVII столетии. Но зато в XXI веке он добросовестно служит Швеции, принося её казне ощутимый доход. Это наглядный пример связи времён и уважения к древним традициям. Именно они и стали причиной второго рождения корабля, казалось бы канувшего в вечность безвозвратно.

Продолжение-дополнение про парусник «Васа».
Король Швеции Густав Адольф XI в 1956 году проявил интерес к подъему корабля. Фирма «Нептун» специализировавшая на подъеме затонувших судов и ВМС Швеции начали совместную подготовку к подъему. В слое толщиной 4 метра водолазы обнаружили множество предметов с линкора и тогда все большее число людей начало осознавать, что в глубине моря находится настоящий клад. При помощи так называемого «муштука Сеттер-Стрема» водолазы промыли под корпусом корабля шесть туннелей длиной двадцать метров каждый. Через туннели были пропущены толстые стальные тросы, которые прикрепили к подъемным понтонам. В августе 1959 года все было готово для первого подъема. Тросы были натянуты и с понтонов начали откачивать воду. Донная грязь отпустила свою «мертвую хватку» и корабль «Васа» повис на тросах. Затем судно отбуксировали на мелководье. 24 апреля 1961 года стал знаменательным днем. Покоившейся на дне 333 года королевский корабль «Васа» снова появился на поверхности воды. Теперь нужно было откачать воду изнутри, чтобы облегчить движение к сухому доку в другом месте. Медленно и величественно, с легким креном корабль вошел в док и был установлен на бетонные балки. Среди первых посетителей судна был Король Густав Адольф XI, сам интересовавшейся археологией. Постепенно предметы поднимались наверх и укладывались в ванны в ожидании консервации. Потребовалась огромная работа, чтобы найти все, что скрывалось внутри корпуса корабля. Большинство предметов найденных на корабле из дерева, но были и бронзовые. Среди находок единственный предмет из золота - кольцо капитана. Анализ скелетов показал, что около 50 матросов было придавлено пушками, слетевшими с лафетов.
После крушения корабля «Васа» существовало подозрение, что пушки были плохо закреплены и именно это привело к опрокидыванию судна. Однако при подъеме выяснилось, что каждый лафет был на своем месте. Линкор «Васа» перевернулся потому, что 120 тонн балласта в трюме было не достаточно, чтобы уравновесить высокий корпус, высокие мачты и орудия.
Благодаря совместным усилиям плотников и других специалистов корабль «Васа» постепенно превращался из поднятого со дна голого корпуса в то, что можно увидеть сегодня - почти полностью восстановленный корабль-музей в Швеции. Реставрационные работы с 14000 отдельных деталей были названы самой сложной головоломкой в мире. Были восстановлены фок и грот-мачты, а также бегущий такелаж. Недостающие детали изготавливались вручную с таким же профессиональным мастерством, как и в XVII веке. Сохранилось большое число блоков, юферсов, марсов и других частей такелажа. Целью проекта было показать корабль «Васа» в зимней оснастке, т. е. со снятой верхней частью такелажа, как это бывало при постановке парусного судна на зимнюю стоянку. Поэтому парусов на корабле нет. Большая часть судна оригинальна, новые детали имеют гладкую поверхность и отличаются от корявого дуба.
В декабре 1988 года корабль «Васа» был отбуксирован на свое новое место в музее, который открылся в июне 1990 года. Затонувший корабль Густава Адольфа II стал одной из самых привлекательных достопримечательностей в мире.

Новость с просторов сети.
Российские Арктические территории 250 рублей 2015 Крейсер "Варяг".Всеволод Фёдорович Руднев — герой русско-японской войны, контр-адмирал (1905) Российского Императорского Флота, командир знаменитого крейсера «Варяг», под его командованием принявшего неравный бой у Чемульпо.
«Варяг» получил, по разным данным, от 7 до 11 попаданий, в том числе одну пробоину площадью 2 м² у ватерлинии, потери экипажа — 1 офицер и 30 матросов убиты, 6 офицеров и 85 матросов ранены и контужены, ещё около 100 человек получили лёгкие ранения. По мнению Руднева, корабль не имел возможности продолжать бой, что послужило основанием для возвращения в Чемульпо и последующего уничтожения корабля. После своза команды на нейтральные корабли, «Варяг» был затоплен путём открытия кингстонов.После русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга» и наградило Руднева орденом Восходящего солнца— в знак признания героизма русских моряков.

Новость из соседней ветки.
Тонга 20seniti2015. каноэ тонганского типа kalia./портрет Tupou VI.