Монеты России и СССР

http://autorambler.ru/journal/events/04 ... 560956183/

Эксперт рассказал почему "ГАЗ" провалился с проектом Сайбер

Volga Siber. Фото с сайта vesti.ru


На сегодня "Сиберы" настолько никому не нужны, что производство новейшего русского автомобиля класса D, до этого прослывшего одним из худших автомобилей Америки, становится почти штучным и есть шанс, что по итогам года ГАЗ встанет рядом с Ferrari. Итальянцы из Маранелло по максимуму в состоянии произвести за год 6500 Ferrari. ГАЗ по итогам 10 месяцев собрал 5578 "Сиберов", и вполне может получить право высоко поднять нос и заявить нам с вами, что наконец-то сопоставим по своим показателям с одним из самых именитых автопроизводителей мира.

Но такие ничтожные производственные достижения случились у ГАЗа вовсе не из-за кризиса. Американские аналитики автопрома полагают, что русские и сами не поняли, что они покупают, а Chrysler был не до конца честен, продавая нашим оборудование от Sebring. Американские эксперты в задумчивости объясняют нам, что ни один менеджер, находящийся в здравом уме, не решился бы на покупку именно этой производственной линии. Хотя она очень похожа на высокотехнологичную, но ее особенность в том, что она рассчитана на сборку только одной конкретной модели, одного конкретного размера и ничего крупнее Sebring туда больше не влезет. А перенастройка исключена. То есть мы купили не прогресс, а технологический тупик. При этом на ГАЗе так и не поняли, почему Chrysler вообще согласился продать эту модель и эти технологии. А дело в том, что Sebring оказался провальным, и американцам надо было срочно от него избавляться. А, как известно, делать это с прибылью – выгодней, чем просто выкинуть кучу станков.

Но, как и полагается, для непосвященного эта затея выглядела весьма привлекательно. Да и заводу захотелось опять воспроизвести собственную историю, ведь ГАЗ именно так и начинался – взял машину у американцев, локализовал производство, снизил стоимость и получил русский Ford-А и грузовик Ford-АА. Разница в том, что Ford-А был одной из самых лучших машин Америки, а Sebring – одной из худших. И в первом случае это была воля и деньги государства, а сейчас группы частных лиц.

И на сегодня завод вынужден покупать комплектующие на так называемом вторичном рынке. В Америке, после снятия модели с производства, все детали для нее продолжают выпускать. Но делает это уже не Chrysler, а его подрядчики. А уж они с ценой не стесняются и продают их порой на 400% дороже. При этом с каждой собранной машины ГАЗ обязан отдавать Chrysler около $200 за лицензию, которая обошлась заводу в 50 млн. При таком экономическом раскладе шансов на дешевый Sebring вообще нет, до локализации поставщиков дело просто не дошло, а дорогой Sebring никому не нужен, в отличие от дорогого Ferrari.

нет слов У нас тоже якобы завод открыли по ответрочной сборке джипов ... сначала комплектующие идут в НЧ из Кореи... потом через всю страну к нам во Владик... у нас прикручивают прау болтов и колеса и потом о чудо опять назад.. как готовые машины..

НЧ?

Набережные Челны? Солерс чтоли?

видел я эту машину!! я общался с людьми которые на ней ездиют!!! говорят полное гав...!!! при чем это машины которые стоят в автопарке одной админестрации!!!

Я ездил на этой штуковине (не за рулем конечно), впечатления не очень, но по сравнению с прошлыми Волгами- получше!

да

... а цена наверное - чуть побольше ?

Я полагаю, что тот кто с российской стороны подписывал контракт, был в здравом уме, но навряд ли был специалистом по этим конвеерным линиям. И навряд ли мнение настоящих специалистов в этой области кого то интересовало. Просто видать цена вопроса(отката), в собственный карман "менеджеров", имела приоритетное значение ...

Был на Интер авто в 2007 году, было там это чудо, обещали к 2010 году заполонить дороги России.
Из всех проектов тех годов, выжил только 2170 (приора) и его модификации (хетчбег, универсал), а "проект C", Газ Siber - с треском провалились, хотя Siber мне лично тогда больше всех проектов понравился.
Обидно за страну.

Фото проекта С

да по любому откаты получили!!